Cannondales ikoniske SuperSix Evo har fået en aero-eftersyn uden at gå på kompromis med komforten
Tiderne ændrer sig. Det er en uundgåelig kendsgerning i livet. I 2008, da Cannondale introducerede SuperSix Evo som dets top-end, superlette racervåben, var Blackberrys i høj kurs, at betale for varer med kort krævede stadig en signatur, og hvis du ville se film på farten, havde du brug for en bærbar DVD-afspiller. Det er en anden verden i dag, og takket være et komplet redesign er Cannondales seneste SuperSix Evo en meget anderledes cykel.
Borte er dets traditionelle udseende, inklusive det vandrette toprør og overvejende runde rørprofiler, som cyklen havde klynget sig til i et halvt årti længere end mange af dens rivaler. Træd ind i en ny silhuet, en der er stadig mere almindelig i high-end vejmaskiner, med faldede sædestag og afkortede aerofoil-rørformer og et aerocockpit, født ud af et enkelt ønske: at gå hurtigere.
Forbedringer af hastighed
Cannondales Dr. Nathan Barry, en nøglefigur i udviklingen af super-aero SystemSix, var igen medvirkende til designet af den nye SuperSix Evo.
‘Selv ved kun 15 km/t svarer luftmodstand til 50 % af den samlede modstand, vi oplever på en cykel, så at miste den traditionelle form var et meget værdifuldt offer med hensyn til ydeevne,« siger Barry.
Ifølge hans vindtunneldata er den nye SuperSix Evo hurtigere end sin forgænger med en god margin – 30 watt mindre luftmodstand ved 48 km/t. Hans krøjevægtede trækmodel foreslår også en forbedring på 9 watt på Specializeds seneste Tarmac og en kæmpe besparelse på 40 watt i forhold til Treks Émonda, selvom jeg ikke kan bekræfte disse påstande.
For mig var hovedudfordringen for Cannondales ingeniører at holde fast i det, som SuperSix Evo var kendt for under huden – at være højt anset for sin sublime balance mellem lav vægt, upåklagelig håndtering og komfort. Og det er ikke let at bevare disse elementer, når du er fokuseret på et så modigt nyt mål – at blive den hurtigste cykel i sin klasse.
Jeg var en rigtig fan af den gamle SuperSix Evo, så da jeg tog på vejen på denne seneste version, var jeg lidt nervøs for, at jeg måske ikke ville nyde det så meget, hvis den ekstra hastighed var kommet for høj koster andre steder.
Kørefølelse og specifikationer
Den nye SuperSix Evo føltes heldigvis ligesom en gammel ven, kun hurtigere. Der var en umiskendelig kendskab til den måde, den kørte på, hvilket straks fik mig til ro.
Den hurtige og sikre håndtering var der stadig, og det samme var den resolutte rammestivhed, der reagerede på mine hårdeste anstrengelser med den samme sympatiske, slagkraftige og stramme følelse, som jeg havde været vant til tidligere. Faktisk var den med hensyn til sidstnævnte måske endda sin forgænger overlegen.
Alt imens jeg var fuldstændig klar over, at denne cykel var væsentligt hurtigere. Du kan spørge, hvordan jeg kan være sikker på det, når jeg ikke har min egen vindtunnel. Nå, min egen cykel er en SuperSix Evo (den ældre version), så min tid på mine lokale ruter er veletableret på den.
Seneste fitnesstest viste, at min FTP (den gennemsnitlige kraft, jeg kan opretholde i en time) er faldet med omkring 20 % i mit første år som far, så det faktum, at jeg kommer rundt i mine træningsløkker kl. den samme hastighed kan kun være ned til cyklen.
Køb Cannondale SuperSix Evo fra Tredz nu for £6.499,99
Cockpittet og især hjulene er helt klart vigtige bidragydere til den nye cykels aerodynamiske gevinster. Noget jeg virkelig godt kunne lide ved HollowGram cockpittet er, at det fungerer som et design i ét stykke, men det er faktisk to separate stykker, hvilket betyder, at stængerne og frempinden kan justeres uafhængigt.
Dette hjalp virkelig, når det kom til at finjustere mit præcise setup, og det virkede også lidt mindre barsk med hensyn til kørefølelse sammenlignet med de fleste af de cockpits i ét stykke, jeg har testet. Derudover gør det todelte design det også nemmere at fjerne, når du pakker cyklen til rejsen.
Med hensyn til hjulene er de måske 'eget mærke', og måske har de ikke prestige som tilbud fra Zipp, DT Swiss eller Enve, men HollowGram Knot 45 SL-hjulene er førsteklasses, med fremragende stivhed og en meget lydhør fornemmelse. (De er i øvrigt de samme specifikationer som monteret på den højeste konstruktion på £9.000).
Den superbrede 32 mm fælgprofil fungerer på to niveauer. Først og mest åbenlyst er den dokumenterede aerodynamiske fordel, men den egner sig også ideelt til bredere dæk, hvor rammen har en frigang på 30-32 mm afhængigt af dækmærket.
Når vi taler om dæk, vil jeg vurdere Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 mm), der er monteret som nok den bedste på markedet lige nu, hvilket kun tilføjede den selvtillid, denne cykel inspirerede, da jeg kørte fart gennem sving i ofte fugtige veje oversået med løvstrøelse.
Comfort
Jeg kommer lige ud og siger det: Jeg synes ikke, den nye SuperSix Evo er lige så komfortabel som den ældre generation. Det er ikke så langt væk, at det er et problem, men det er en kendsgerning, at disse aero-rørformer bare ender med at overføre flere af stødene og generelle vejoverfladevibrationer sammenlignet med de gamle, rundere rørprofiler. For alle, der værdsætter den ekstra hastighed, den nye ramme bringer, vil udbyttet med hensyn til komfort være helt acceptabelt.
Samlet set er SuperSix Evo up to date, mens den bevarer nok af sin 'gamle' karakter til at glæde mærkets tilhængere. Det er en uigendrivelig hurtig, let, stiv og relativt komfortabel racercykel.
Det er en klynge af begreber, vi hører meget rundt, men få mærker trækker sig virkelig ud med at gifte sig med alle fire, som Cannondale ser ud til at have gjort her. Og hvis alt dette har vækket din appetit på eventuelt at købe en, så er denne Ultegra Di2-model, hvor de smarte penge skal gå.
Pris
Det er 2.500 £ billigere end den topspecifikke Dura-Ace Di2-model, og jeg vil udfordre enhver, der forsøger at fortælle mig, at du faktisk kan mærke en håndgribelig forskel i ydeevnen mellem Shimano Ultegra Di2 og Dura-Ace Di2-komponenter. Derudover får du den samme Hi-Mod-ramme (866g påberåbt for størrelse 56cm malet), HollowGram 45 SL Knot-hjul og HollowGram aero-cockpit.
Det eneste, du virkelig ofrer, er omkring 300-400 g i vægt, hvilket kommer fra brugen af færre smarte materialer i gruppesættet og en lidt lavere speciel krankarme og sadel. Det er en let sag, og de 2.500 £ er en god del kontanter til en anstændig familieferie for at formilde det faktum, at du lige har købt dig en ny cykel.
Køb Cannondale SuperSix Evo fra Tredz nu for £6.499,99
Spec
| Frame | Cannondale SuperSix Evo |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremser | Shimano Ultegra Di2 |
| Kædesæt | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | HollowGram Spar kulstof |
| Stem | HollowGram Knot-legering |
| Sadelpind | HollowGram Knot carbon |
| Sadel | Prologo Dimension NDR |
| Hjul | HollowGram 45 SL Knot carbon, Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm dæk |
| Vægt | 7,80 kg (størrelse 56 cm) |
| Kontakt | cannondale.com |
