S-Works Creo er et stort spring ind i den ukendte sektor af e-road cycling for Specialized, og vi vil sige, at den har nået det
'Kom nu, jeg skal vise dig cyklen, der kommer til at redde verden,' sagde Specializeds kreative direktør, Robert Egger, da jeg besøgte Specialized HQ i USA for et par år siden. Det, han viste mig, lignede en Specialized Venge, men med et stort bundbeslag, der rummede en motor.
"Dette er ikke for nogen, der allerede rider eller allerede er interesseret i at ride," sagde han. "Dette er for en, der måske nyder at se F1, elsker at se supercross, kan lide hurtige ting."
Det gav mening – en cykel, der skreg høj ydeevne uden at kræve, at rytteren skulle være superfit. Men nu hvor Specialized har lanceret sin S-Works Turbo Creo SL e-vejscykel, har beskeden taget en U-vending: nu står der, at cyklen er beregnet til dem, der allerede cykler. Turbo Creo er en måde at køre længere, højere og hurtigere på, eller til at påtage sig helt nye former for ridning.
Hvordan hænger den teori dog sammen i praksis? Er dette Frankensteins monster eller en perfekt fusion af teknologi og cykelbyggertradition?
Snydere vil snyde
For det første, lad os aflive et par myter. Dette er ikke en motorcykel; den har ikke et gashåndtag; du skal træde i pedalerne og motoren hjælper dig. Cyklen tilbyder ikke nogen kraftassistance over 25 km/t - du vil kun blive drevet af dine ben. Så afvis alle billeder af at sejle rundt med fødderne oppe på styret.
Ikke overraskende blev jeg kaldt en snyder to gange, mens jeg kørte på Turbo Creo. Det er en indlysende kommentar, men er den retfærdig? Forvandler en e-cykel et æsel til en væddeløbshest?
For at teste, hvor meget hurtigere det virkelig gjorde mig, kørte jeg min lokale 10 km-løkke med Creo'en på dens maksimale effektindstilling. På den sløjfe havde jeg en normaliseret effekt på godt 210 watt (motoreffekt undtaget). Jeg vandt ikke en eneste KOM, og jeg fik heller ikke en eneste PB på noget segment. Det var bestemt lidt nemmere at klatre end norm alt, men jeg var ikke pludselig Chris Froome.
Mens Storbritanniens maksimale e-cykeleffekt er 250 watt, tilbyder Creo 240 watt assistance med 35 Nm drejningsmoment - lidt mindre end populære systemer som Fazua og ebikemotion. Specializeds system er sit eget design og er ligesom Fazua's baseret i nedrøret og bundbeslaget (ebikemotion's er baseret i det bageste nav).
Afvejningen er øget rækkevidde. Mens hovedbatteriet har en kapacitet på 320Wh, kan det prale af 130 km rækkevidde, hvilket strækker sig til næsten 200 km med det flaskebur-formede rækkeviddeforlængerbatteri. Men da min daglige ridning ikke inkluderer store alpine stigninger, strakte den sig faktisk langt længere end dette.
Motoren har tre indstillinger: Eco, Sport og Turbo. Disse kan styres via et panel på toprøret eller Specialized’s Mission Control App, som er rigtig godt integreret. Så nu er motoren tændt, lad os komme i gang.
Køb Specialized S-Works Turbo Creo fra Rutland Cycling for £10, 998,99
Kraft og herlighed
Turbo Creo er i bund og grund en meget opbygget Diverge med en motor. Den inkluderer en FutureShock 2.0 affjedringsenhed over hovedrøret, som er den samme som på den seneste Specialized Roubaix.
Den leveres med Rovals carbon CLX 50-hjulsæt, dog med et højere egerantal og DT Swiss 350-nav frem for 240'er. Hele Creo-serien er udstyret med 1x-gruppesæt, formoder jeg på grund af pladsbegrænsningerne i det enorme bundbeslag, og S-Works-niveauet bruger en XTR-bagskifter med en 11-42t kassette.
Den er ideel til kørsel på flere terræner, og med den ekstra kraft er det mere end nok rækkevidde til enhver kørsel, du kunne forestille dig. Men hvordan er cyklen at køre på?
Den første ting at bemærke er, at stellet er utroligt stivt med velslibet geometri – karaktermæssigt minder det om den alsidige og velfunderede Diverge.
Det ekstra materiale omkring BB'en til at huse motoren gør, at bagenden føles meget stivere end en S-Works Venge eller Tarmac. Det betyder, at den tager fart som en top-end aerocykel, selv før vi når at tænde motoren.
Med lidt over 12 kg er Creo'en meget let til en skivecykel med dyb sektion med motor. Endnu vigtigere, det føles det. Et motorsystem med bagnav skaber en ubalance, der kan få en cykel til at føles tung. Det undgår central-drive-systemet i S-Works, samtidig med at det bidrager til en forudsigelig og skarp nedstigningsoplevelse.
Det spiller en stor rolle i at få Turbo Creo til at føles som en landevejscykel, og når motoren tændes, er den følelse ikke kun bevaret, men fremhævet.
Faktisk er det vigtigste, der slog mig, hvor sjovt det er at ride. Den virkelige forskel mellem denne og de fleste e-cykler, jeg har kørt, er netop det: Creo fanger virkelig spændingen ved at køre på en højtydende landevejscykel, samtidig med at jeg får det til at føle, at jeg altid var på en 'gode ben'-dag.
Det afhænger af, hvor godt motorsystemet sampler drejningsmomentet fra pedalinput, som derefter leverer et boost, der føles som en naturlig accentuering af pedalkraften.
Når man når grænsen på 25 km/t, aftager motoren effektivt nok til, at overgangen føles problemfri. På nogle e-cykler, der topper 25 km/t, kan det føles, som om du bremser. På Creo er det virkelig svært at sige, hvornår motoren er stoppet.
I min erfaring virker e-assistance mere som et opmuntrende skub, der hjælper mig på den næste stigning eller forlænger min tur med 20 km, snarere end som et middel til at skære ned på min indsats. Faktisk vil jeg påstå, at Creo har alle muligheder for at øge træningsfordelene ved cykling, fordi det giver ryttere mulighed for at skubbe deres rækkevidde og begrænser lidt længere.
Køb Specialized S-Works Turbo Creo fra Rutland Cycling for £10, 998,99
Hjælpende hånd
Så ville jeg købe en, hvis jeg havde pengene? Sandsynligvis ikke, men kun fordi jeg endnu ikke føler, at jeg har brug for hjælp fra en motor. Det betyder ikke, at det er en cykel, jeg aldrig får brug for, og jeg vil heller ikke dømme nogen for at bruge en.
Ved at klatre, stige ned, håndtere og ligne en WorldTour-cykel har Creo en prisværdig evne til at fastholde folk, der ellers kan drive væk fra cykling, og det kan tiltrække nye mennesker.
Af den grund formoder jeg, at cykler som Creo vil blive en mere og mere normal del af vores sport. Du kan krybe ved tanken om motor-assisteret cykling, men hvis det betyder, at flere mennesker på cykel, nyder unikke øjeblikke på bakketoppe, kan det kun være en god ting.
Spec
| Frame | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kædesæt | Praxis Carbon M30 |
| Cassette | Shimano XTR Di2 bagskifter |
| Bars | Specialiseret S-Works Carbon Hover Drop |
| Stem | Specialized S-Works Future |
| Sadelpind | Specialiseret S-Works FACT carbon 27,2 mm |
| Sadel | Specialiseret S-Works Body Geometry Power |
| Hjul | Roval CLX 50 Disc, Specialized S-Works Turbo 28mm dæk |
| Vægt | 12,2 kg (størrelse L) |
| Kontakt | specialized.com |
