Kan være lidt for aggressiv for nogle, men det er den perfekte tempofyldte offroader og grusracer
Det er ikke nemt at definere, hvad en gruscykel er, eller endda hvad den skal være. Det er et problem, der har generet det canadiske mærke Cervélo i et stykke tid nu.
‘Vi cykelproducenter ved stadig virkelig ikke, hvad I forbrugere rent faktisk skal bruge disse cykler til,« siger Cervélos globale produktchef, Phil Spearman.
‘Resultatet er, at de fleste producenter tænker: "Lad os lave noget, der kan alt ud over, hvad en 700x28 mm landevejscykel kan." Men så er det eneste, du ender med, cykler, der ikke rigtig udmærker sig til noget. Det var ikke det, vi ønskede at levere.'
Ved udviklingen af Áspero ønskede Cervélo således at sende en klar besked om, hvad cyklen er, og vigtigst af alt, hvad den ikke er.
Løb klar
'Hvis vi ser på grusbegivenheder, er der hele dette spektrum af ryttere fra den person, der kører med hver eneste taske, som menneskeheden kender til spændt på deres cykel, helt op til racerslangen, som stort set lige har sat et nummer på,' siger Spearman.
‘Men cykler kan ikke være alle ting for alle mennesker. Du skal tage en beslutning om, hvor du kan levere den bedste oplevelse. For os ville det altid gå mod den hurtigere ende.’
Cervélos tagline for cyklen siger det hele: 'Haul ass, not cargo.' Med det i tankerne er Ásperos stel blevet fjernet så meget som muligt, målrettet hastighed og minimal vægt, hvilket betyder, at den er bedre egnet til enkeltdagsarrangementer, end det er til flerdages bikepacking-ture.
Når det er sagt, er der stadig et beslag på toprøret – pænt skjult under et glat gummidæksel – til en toprørspose plus et tredje vandflaskebeslag på undersiden af nedrøret, selvom du vil ikke finde nogen stænkskærmsbeslag eller gafler med bolte.
En rå 56 cm Áspero-ramme, hævder Spearman, vejer godt under 1 kg, men Cervélo foretrækker at angive vægten som 1.100 g for at inkludere maling plus tilbehør såsom gummiunderrøret og kædestagsbeskyttere (som begge er usædvanligt nyttige, kan jeg tilføje), og den forreste afblændingsplade.
Det er stadig let for en grusramme, og det forklarer, hvorfor den komplette cykel, der testes her, vejer forholdsvis imponerende 8,41 kg, komplet med dybe sektionshjul og 40 mm dæk.
Dimensionerne er endnu et nik til Ásperos hurtige hensigter. Geometrien er bestemt aggressiv for en gruscykel, med stack- og rækkeviddeværdier tættere på Cervélos S3 og S5 aero landevejsmodeller end dens mere afslappede C-series endurance landevejscykler.
Køb Cervélo Áspero nu
Speed-djævel
Spearman foreslår, at dette er bevidst. En ekstra 10 mm er blevet indarbejdet i toprørlængden (der er et 575 mm toprør på denne 56 cm ramme), og en kortere 90 mm frempind er blevet specificeret i overensstemmelse hermed.
Tænkningen, forklarer han, er todelt: for det første at forlænge front-centret (afstanden fra bundbeslaget til forhjulets aksel); for det andet at placere rytterens masse mere centr alt mellem hjulene. Begge burde forbedre stabiliteten terræn og ved hastighed.
Usædvanligt i betragtning af virksomhedens historie med vindtunnel-udviklede cykler, fremsætter Cervélo ingen specifikke aero-krav til Áspero. Rørformerne er dog tydeligt påvirket af mærkets kendte vejmodeller og vil derfor sandsynligvis bidrage på et eller andet niveau til hastighed og ydeevne.
Når jeg tager alt dette i betragtning, kom det som en lille overraskelse for mig, at når jeg var på cyklen, uanset om det var på eller terræn, var der altid en fornemmelse af, at jeg hurtigt dækkede jorden.
Rammens stivhed er umiskendelig, og kombinationen af lav vægt og soliditet er grundlaget for Áspero med det formål at levere effektiv acceleration og smidig håndtering. Apropos håndtering…
Leger med spor
En nøglefunktion ved Áspero er, hvad Cervélo kalder 'Trail Mixer'. Det er en indsats i gaflen (ikke ulig den i den tidligere GT Grade-gennemgang), der gør det muligt at skifte gaffelforskydningen mellem 46 mm og 51 mm for at bevare det samme spor, når der bruges forskellige hjul- og dækstørrelser.
Spearman forklarer: 'Ændring af hjul- og dækstørrelse vil ændre cyklens geometri og spor, og det vil være mærkbart for køreegenskaberne, hvis du ikke tager skridt til at rette det.'
Jeg lavede regnestykket, og ganske rigtigt tillader Trail Mixer et næsten identisk spor (62-63 mm) for tre tydeligt forskellige opsætninger: 700x28 mm vej (med en 46 mm offset), 650bx47 mm (46 mm offset) og 700x40 mm (51 mm) offset) – sidstnævnte er den opsætning, cyklen blev leveret med. Stadig med mig? Enkelt sagt skal cyklen håndtere den samme måde, uanset hvilken hjul-/dækkonfiguration du vælger.
Køb Cervélo Áspero nu
Som en test kørte jeg tre ryg-til-ryg-ture med hver af de tre opsætninger. Det måske mindst overraskende resultat kom i dens mest vejgående skikkelse (700x28 mm), hvor Áspero leverede en tur, der var værdig til en racercykel på topniveau.
Det føltes hurtigt at accelerere, det holdt godt fart, og håndteringen var sikker nok til, at jeg ikke ville have nogen betænkeligheder ved at bruge den til et crit-løb. Men det er ikke rigtig her, Áspero skal skinne. Det er trods alt en gruscykel.
Áspero fortsatte med at imponere på nogle af mine mere engagerede terrængående kredsløb, med den samme underliggende effektivitet og hastighed altid til stede.
Der, hvor jeg blev mest behageligt overrasket, var den måde, hvorpå cyklen forsvandt flere af stødene over ujævnt underlag, end jeg havde forventet. På grund af dens rammestivhed – selv dens navn er taget fra det latinske ord for ru – forberedte jeg mig på en ret hård tur, men den kom aldrig.
Den er ikke helt så tilgivende som en Specialized Diverge eller Cannondale Topstone, men så har den ingen støddæmpere eller flexy bits. Alligevel formåede den på en eller anden måde ikke at være alt for skurrende på sporede stier, hvilket ansporede mig til at skubbe den hurtigere gennem singletrack stier, end jeg havde troet var muligt.
Køb Cervélo Áspero nu
Áspero er måske Cervélos første satsning på off-road-territorium, men jeg synes, det er en bragende succes. Jeg ville være lige så glad for at køre den på landevejen, køre cyclocross, tackle en episk begivenhed som Dirty Kanza eller bare tage den på en dag ude langs South Downs Way.
Det er unægtelig en racercykel, og den vil være mest velegnet til endags grusbegivenheder. Det er ganske vist stadig en temmelig nichescene i Storbritannien, men den vokser hurtigt, og hvis du skifter fra at køre på landevejen og vil have en lignende oplevelse på grus, vil Áspero ikke skuffe.
Spec
| Frame | Cervélo Áspero |
| Gruppesæt | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bremser | Sram Force eTap AXS 1x |
| Kædesæt | Sram Force eTap AXS 1x |
| Cassette | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bars | Easton EC70 AX |
| Stem | Easton EA90-legering |
| Sadelpind | Easton EC70 |
| Sadel | Prologo Dimension NDR |
| Hjul | DT Swiss GRC 1650 Disc, Donnelly X’Plor MSO 700x40mm dæk |
| Vægt | 8,41 kg (størrelse 56) |
| Kontakt | cervelo.com |
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
