Cervelos flagskibshest får en seriøs makeover, og resultatet er en hurtig og alsidig verdensklasseracer
Cervélo er ikke fremmed for innovation. Fra de dage, hvor grundlæggerne Gerard Vroomen og Phil White skabte den overjordiske Baracchi TT-cykel som deres universitetsgradueringsprojekt, har mærket været på forkant med design og ydeevne, og R5 har traditionelt sat et benchmark for, hvad der er muligt med hensyn til vægt.
Men i disse dage matcher dets konkurrenter det for lethed, så Cervélo har måttet genoverveje sin tilgang til sit flagskib.
‘Løbende feedback betyder, at når det er tid til at opdatere et produkt, har vi en liste over bekymringer, som vi gerne vil løse,” siger Philip Spearman, produktchef hos Cervélo.
‘For denne version af R5 vidste vi, at vi ville prioritere stivhed, håndtering, pasform og brugervenlighed.’
Det er en interessant liste. Norm alt når vi modtager en ny cykel, kan dens producent prale af forbedret vægt, komfort og aerodynamik, men Cervélo er gået efter raciness.
'For at imødekomme variationen i tilpasningskravene afveg vi fra den traditionelle "Elite" pasform og sænkede stakken med 8 mm for at tilbyde en mulighed for de ryttere, der har brug for en lavere håndposition i det, vi kalder "Pro" pasform, ' siger Spearman.
‘Men for at undgå at fremmedgøre de ryttere, der kunne lide vores tidligere pasform, sænkede vi stakken langs styreaksen såvel som BB-faldet. Så installering af 8 mm afstandsstykker flytter R5 Pro-pasformen tilbage til vores traditionelle Elite-pasform.'
Forenklet sagt har Cervélo sænket frontenden, hvilket giver mulighed for en mere aggressiv kørestilling.
Men dette er blevet mødt af en sænkning af bundbeslaget, hvilket betyder, at rytterens massecenter også er lavere, hvilket burde resultere i, at R5'eren er mere stabil.
I et træk for at forbedre stabiliteten yderligere hævder Spearman, at producenten har lagt stor vægt på at "matche forreste og bageste spor".
Sidstnævnte er et nyt koncept for os – hvad med at baghjulet ikke har en styreakse – men Spearman forsikrer os om, at det virkelig eksisterer.
Mens videnskaben om bagspor og dens indvirkning på en cykels ydeevne er åndssvagt kompleks, er en reduktion af sporet foran takket være en øget gaffelrive, med en tilsvarende stigning i kædestagslængde bagtil, mere ligetil.
Den gamle visdom foreslog engang, at længere kædestag betød en fleksibel bagende, men Cervélo hævder, at den nye R5 har en stigning på 20 % "vridningsstivhed" og 15 % bundbeslagsstivhed, alt sammen for den samme vægt.
Så sammenfattende er R5 længere, lavere og stivere end sin forgænger. Gør det det bedre?
Arbejder hårdt
Fra det første pedalslag havde Cervélo R5 reaktionsevnen som en WorldTour-ramme. Jeg fandt straks ud af, at den gav feedback fra vejen, kombineret med en ekstremt effektiv overførsel fra kraft til hastighed.
Med hensyn til pasform var det kortere hovedrør ikke så mærkbart, som jeg troede, det kunne være. Selvom den er 13 mm kortere end før (151 mm for denne 56 cm), er den hærdet af sænkningen af BB'en fra et fald på 68 mm til et fald på 72 mm.
Jeg følte ikke, at frontenden var for lav – for mig så den ud til at sidde i et udholdenhedsracer-sweet spot.
Fra det sekund, jeg slyngede benet over rammen, virkede positionen bare til at fungere, mens geometrien supplerede den lavtslyngede position med en skarp, men stabil håndteringskvalitet.
Jeg fandt mig selv i at flyve ned ad nedkørsler med alarmerende hastighed og måtte til tider tjekke min entusiasme. Denne forsigtighed var dog også en konsekvens af den livlige bagende.
Fra starten oplevede jeg, at bagenden af cyklen hoppede aggressivt og uforudsigeligt under mig på mere barsk vejbelægning.
Det er en konsekvens af al den ekstra stivhed og den pris, du betaler for forbedret hastighed og acceleration.
For at blødgøre bagenden var jeg nødt til at reducere dæktrykket en smule, men heldigvis kan den nye R5 acceptere 28 mm dæk, hvilket tager sig af nogle af komfortproblemerne.
Heldigvis, i betragtning af, at stigningen i stivhed ikke har øget dens vægt, føles cyklen lige så let som sin forgænger med samme reaktionsevne på vejen.
Samtidig er det en meget anderledes cykel end den gamle R5, som havde en tendens til at blødgøre vejen lidt mere og endda have en vis død følelse.
Mens aerodynamikken ikke var i nærheden af toppen af Spearmans lange liste over prioriteter, har de nydesignede 'Squoval'-rørformer og D-formede sæderør bestemt spillet en rolle i at reducere dets modstand sammenlignet med den forrige generation.
Cyklen kommer sammen som en helt igennem hurtig pakke. Det er aldrig hurtigere end ved nedstigning, hvor justeringen af rammen omkring stabilitet og håndtering har givet pote.
Den føles rigtig godt siddende, men hver eneste smule adræt nok til at tage hurtige sving.
På trods af alle dens forskellige fordele springer Cervélo R5 ikke foran konkurrenterne, som den engang gjorde. Det er en meget velafrundet udholdenhedsracer, men den har en meget hård konkurrence.
Jeg fandt det svært at isolere, hvad der præcist får Cervélo til at skille sig ud fra topniveau Trek Émonda eller Specialized S-Works Tarmac.
Den er ikke specifikt lettere, hurtigere eller bedre håndtering end sine konkurrenter, og den er lidt til den barske side.
Når det er sagt, på trods af at den er skoet med utroligt dyre Enve 3.4-hjul, er R5 betydeligt billigere end konkurrenterne – £2.000 mindre end den øverste Émonda eller Tarmac, og i en lignende beslag som Canyons top-spec direkte -to-market cykler.
Cervélos nye R5 er bestemt et skridt videre fra dens tidligere R5, som i sig selv satte et ret højt benchmark.
Er det den bedste cykel på markedet? Nej - men det er ikke langt væk. Og på trods af dens høje pris, repræsenterer den faktisk fremragende værdi for en cykel i verdensklasse.
Køb Cervelo R5 nu fra Evans Cycles
Spec
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kædesæt | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bars | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Sadelpind | Cervelo Carbon SP18 |
| Sadel | Fizik Antares R5 |
| Hjul | Enve SES 3.4 |
| Vægt | 6,65 kg (størrelse 56 cm) |
| Kontakt | derby-cycle.com |
