Transportkontoret annoncerer anden bølge af udgifter efter overvældende støtte til at genvinde vejplads fra biler
Regeringen er indstillet på at investere yderligere £175 millioner i 'højkvalitets cykel- og ganginfrastruktur' på tværs af England efter overvældende støtte til at genvinde vejplads fra motorkøretøjer og give det tilbage til mennesker – cyklister og fodgængere.
Disse yderligere udgifter vil være en del af den bredere cykel- og gangpakke på 2 milliarder pund, som blev annonceret af transportminister Grant Shapps tilbage i maj og er indstillet til at fokusere på at mindske motortrafikken omkring skoler på bestemte tidspunkter og øge antallet af Low Trafikkvarterer rundt om i England.
'Det har været dejligt at se så mange mennesker bygge cykling og gå ind i deres daglige rejsevaner. For at støtte dem ved vi, at det er vigtigt at have den rigtige infrastruktur på plads, så alle – cyklister, fodgængere og bilister – kan bruge vores veje,« sagde Shapps i meddelelsen.
'Uanset om du går, cykler, kører eller bruger offentlig transport, skal folk have den plads, de har brug for, for at komme sikkert rundt.'
Den nye finansiering kommer som et resultat af en nylig undersøgelse, der viste, at 65 % af befolkningen i England 'støtter omfordeling af vejareal til cykling og gang i deres lokalområde', mens 'næsten otte ud af 10 personer' på samme tid (78 %) støtter foranst altninger til at reducere vejtrafikken i deres nabolag'.
Yderligere uafhængig meningsmåling i London viste også, at over 50 % af indbyggerne støttede Low Traffic Neighborhood-ordningen med kun 19 % imod den.
Denne seneste bølge af penge, der leveres fra transportkontoret til lokale råd, kommer dog med et sæt "hårde nye betingelser" fra Shapps, centreret omkring at søge ordentlig høring før implementering efter tilbageslag fra et højlydt mindretal i visse områder efter den første runde af LTN'er.
Low Traffic Neighborhoods blev først introduceret i begyndelsen af coronavirus-pandemien og så ud til at bruge vejbarrierer til at begrænse visse boligveje i at blive brugt som rotteløb.
Selvom det var populært i nogle områder, var nogle mennesker i andre områder højlydte i deres tilsyneladende forfærdelse over ordningen, især Lee Green og Hither Green i London Borough of Lewisham, hvor indbyggerne protesterede mod ændringerne, der hævdede, at de nye foranst altninger havde kun øget trafik og forurening i andre dele af bydelen.
Hvis lignende problemer står over for i anden runde af udgifter, bekræftede transportminister Shapps, at fremtidige tildelinger af infrastrukturudgifter ville blive reduceret og endda potentielt trukket tilbage. Fremover skal planerne også udvikles med det endnu ikke dannede Active Travel England 'for at sikre, at de er af højeste kvalitet'.
Støtten af udgifterne er Greater Manchester gang- og cykelkommissær Chris Boardman, som opfordrer til en 'grøn revolution'.
'At gøre det lettere for folk at komme rundt til fods og på cykel er den bedste investering, som kommuner kan foretage, fordi det ikke kun handler om transport,' sagde Boardman.
'Igen og igen viser beviser, at samfund, der prioriterer cykling og gang, nyder godt af store fordele – renere luft, mindre trængsel, forbedret helbred og endda et større gennemsnitligt månedligt forbrug i lokale butikker og restauranter. Vigtigst af alt, det gør vores gader til gladere steder at være.
'Jeg støtter helhjertet regeringens fortsatte finansiering af dette afgørende arbejde. Vægten på mere høring er også velkommen, så vi kan sikre, at de bedste løsninger placeres de rigtige steder.
'Hvis vi får det rigtigt, vil mange af disse pop-up-ruter og kvarterer med lav trafik blive en permanent og værdsat del af folks dagligdag. Den industrielle revolution startede i Storbritannien, nu skulle vi lede den grønne revolution.'
