Nøgleårsager til cykelulykker, hvordan du undgår dem, og hvordan du, hvis du er nødt til det, kan styrte med stil
Ingen ved, hvor hurtigt efter den første cykel blev opfundet, at den første cykelulykke skete, men du kan være ret sikker på, at det var næsten med det samme. Enhver, der cykler, ved, at det næsten er uundgåeligt at komme af eller kollidere med noget på et tidspunkt. Faktisk er der endda nogle lom, for hvem den iboende fare ved at cykle netop er det, der gør det så tiltalende. Ikke at nogen faktisk kan lide at styrte, for at styrte gør ondt. Nogle gange meget.
Så hvad kan du gøre for at minimere dine chancer for at tage et spild? Og når du uundgåeligt tumler, hvad er den bedste måde at minimere antallet af knogler, du kan brække? Her er en oversigt over de mest almindelige årsager til nedbrud, komplet med nogle solide råd om, hvad du kan gøre for at holde dig så sikker som muligt…
Kalamisk kurvekørsel
Sådan sker det
Så længe du ikke er det, er du ikke fuld, dum eller svagtseende, det er ret sikkert at cykle i en lige linje. Hjørner giver dog cyklister en langt højere risiko. Årsagerne er mange og spænder fra at ramme hjørnet for hurtigt, til vejbelægningen er for løs eller for våd.
Sådan ændres det
Det lyder indlysende, men se, hvor du skal hen. Hold hovedet oppe og se så langt gennem svinget som du kan, find et fokuspunkt og hold dig til det. Du vil blive overrasket over, hvor meget kontrol dette vil give dig. Hvis det er vådt, må du aldrig bremse, mens du er i selve hjørnet. Stop med at træde i pedalerne, mens du ser hjørnet nærme sig, og træk dine bremser, mens du stadig er i en lige linje for at få din hastighed ned. Når du kommer gennem hjørnet, skal du ikke være bange for at læne cyklen indad, og husk at have din pedal tættest på svinget i klokken 12-position for at undgå at ramme den på vejen. At læne cyklen ind på denne måde, mens du flytter din vægt tilbage på sadlen, hjælper med at give dine hjul større trækkraft. Hvis du kører på våde veje, kan du også lukke lidt luft ud af dine dæk - så hvis du norm alt kører på 100psi, så prøv at falde til 90psi. Det vil øge mængden af gummi på vejen, hvilket resulterer i større trækkraft.
Sådan minimerer du påvirkningen
Hvis du mærker, at cyklen glider ud under dig, mens du tager et hjørne, så modstå fristelsen til at række hånden frem for at bryde dit fald. Gør dette, og du vil højst sandsynligt bare brække dit håndled eller din arm - noget, der sandsynligvis vil få din mund til at gå "Av!" Forsøg i stedet at rulle ryggen mod vejbanen, så så stor en del af din krop kan absorbere stødet som muligt. Sørg for, at du stikker hagen ind i brystet, mens du gør det. Selvom du har et cykellåg på to hundrede pund komplet med fancy MIPS-teknologi, vil denne tuck hjælpe med at beskytte baghovedet, som er en del af din krop, der er særligt sårbar over for alvorlige skader ved et fald.
Spændt ridning
Sådan sker det
Hvis dine muskler er alt for spændte, er alle bevægelser, du foretager, stive og overdrevne. Dine reaktioner vil være langsommere som et resultat, og når du reagerer, vil enhver bevægelse, du foretager, blive forstærket, hvilket kan skabe sine egne farer, især når du kører i en flok.
Sådan ændres det
At få en ordentlig cykelpasning vil hjælpe – at være mere komfortabel vil gøre dig mere afslappet. At dyrke yoga og pilates vil også hjælpe med kropsholdning, fleksibilitet og smidighed.
Sådan mindskes virkningen
Hvis du allerede sidder i sadlen og kan mærke, at du er spændt, så sæt dig op og klem dine skuldre opad, hold i tre sekunder og slip derefter, træk vejret hårdt ud, mens du gør det. Prøv derefter at rulle din nakke tre gange til venstre og tre gange til højre, og ryst dine arme ud. Sørg for, at du også blander din håndposition for at undgå at sidde sammenkrøbet i én position for længe.
Hazard forude
Sådan sker det
Veje i udviklede lande er moderne tids vidundere. Men de kan også være strøet med affald, krydret med huller eller smeltet skøjtebaner af dårligt vejr. Resultatet er, at selv den mest opmærksomme rytter nogle gange kan finde på at gribe desperat efter bremserne i et nødstop.
Sådan ændres det
Hvis du kører i en flok, er det sikreste sted at ride foran, hvor du har den bedste chance for at se farerne i første omgang. Hvis du er midt i flok, skal du jævnligt kigge op og tjekke rytterne tre til fem pladser foran dig.
Hvis du føler behov for at smække ankrene, skal du være opmærksom på, at 70 procent af din bremsekraft kommer fra din forbremse. Simpel fysik burde fortælle dig, at hvis du trykker for hårdt på din forbremse, vil bagsiden af cyklen hæve sig, og du kan finde dig selv vendt over stængerne. For at undgå dette, lad være med at gribe dine bremser, klem dem (ideelt set skal omkring 60 procent af arbejdet udføres af forbremsen, 40 procent af bagbremsen) og flyt din vægt over dit baghjul ved at skubbe din bagdel ned i sadlen.
Sådan blødgøres virkningen
Hvis du er i en gruppe, og du kan se en ophobning folde sig ud, så fokuser på at finde en vej ud eller gennem problemerne foran dig – eller endda et blødt sted at lande, hvis det kommer til det. Hvis du finder dig selv at gå over stængerne og ikke kan lave en Matrix-stil unclip og hoppe over stængerne, så undgå fristelsen til at give slip på cyklen og stikke hænderne ud foran dig for at bryde dit fald. I stedet bør du, som ved et fald i sving, sigte efter at tuck og rulle dig ud på den anden side af styrtet, hvor toppen af dine skuldre ideelt set rammer vejoverfladen først. Ja, vi ved, at det lyder lidt Jason Bourne, men det vil give dig en bedre chance for at sprede energien fra ulykken og undgå påvirkning af en enkelt del af kroppen. Plus det vil imponere alle, der ser det!
Overlappende
Sådan sker det
I en gruppetur, lad dit forhjul overlappe med baghjulet på rytteren foran dig, og du vil skabe en potentiel fare for både dig og rytterne bag dig. Ved at reducere både mængden af tid og plads, du bliver nødt til at reagere på enhver uforudsigelig bevægelse, han eller hun måtte foretage, risikerer du at støde dæk med dem. Og det ender ikke godt for dig.
Sådan ændres det
Tre simple ord – gør det ikke. Få det ind i din hjerne, at overlapning er en af cykelsportens mest afskyelige forbrydelser. Hvis en cyklist foran dig pludselig ændrer deres linje, når du overlapper hjul med dem, vil du højst sandsynligt flyve, og der er stor sandsynlighed for, at du vil udelukke halvdelen af de fyre, der kører bag dig i processen. Så hvis du ikke vil ende i bunden af en stor bunke hjul og vrede mennesker, skal du holde afstand bag rytteren foran dig enten til venstre eller højre, men ikke direkte bag dem.
Overlapning sker ofte på grund af manglende koncentration, så hold øje med pakken foran dig, og se efter tegn på, at det kan være ved at blive langsommere. Selv erfarne professionelle kan falde i stykker – i Tour de France 2011 faldt Alberto Contador efter at have overlappet hjul med Vladimir Karpets under løbets etape 9, og han er ret god! Så hold øje med dig, ikke mindst når flokken nærmer sig et hjørne og naturligt vil bremse. Hold også øje med andre ryttere foran dig, der overlapper hinanden. Hvis du ser det ske, så prøv at flytte op på ydersiden af pakken for at komme foran den potentielle fare.
Sådan minimerer du påvirkningen
Hvis du støder på dæk, så undgå fristelsen til at gribe begge dine bremser i ren skræk. Løft i stedet din bagbrems, og stop med at træde i pedalerne. Undgå også pludselig at svinge, da rytteren bag dig er afhængig af din linje. Fokuser i stedet på at holde din linje ved at bruge dine hofter i stedet for dit styr. Hvis du forsøger at rette din kurs ved hjælp af dine stænger, vil du højst sandsynligt svinge af i retning af stødet. Hvis du holder din linje med dine hofter, får du meget større kontrol.
Second crash syndrome
Sådan sker det
Når der opstår en pile-up i en flok – uanset om det skyldes overlapning, f.eks. eller manglende bevidsthed – er det ikke unaturligt, at rytterne foran i gruppen kigger tilbage over skuldrene for at se, hvad der sker. Desværre kan dette ofte føre til, at ryttere, der formåede at undgå den første ulykke, derefter får en af deres egne.
Sådan ændres det
Et hurtigt blik over skulderen er nyttigt, før du foretager en manøvre, men det er aldrig en god idé at kigge bagud i mere end et sekund eller to, mens du kører fremad med hastighed i en stor flok. Så gør det ikke, medmindre du har brug for det.
Så hårdt det end lyder, hvis du er i spidsen for en flok og hører lyden af metal, der smækker ind på asf alten og skrig og skrig fra dine medryttere, er det vigtigste, du skal gøre, at modstå fristelsen til at se tilbage over skulderen.
Sådan minimerer du påvirkningen
I tilfælde af en ulykke bag dig, skal du få resten af gruppen til at bremse og derefter stoppe på en ordnet måde. Først derefter er det sikkert at vende tilbage til blodbadet for at se, om du kan hjælpe/tage 'morsomme' smartphone-optagelser af dine venners skader til at plastre over hele sociale medier.
Mangel på bevidsthed
Sådan sker det
Når du sliber kilometer efter kilometer i sadlen, er det nemt at blive distraheret eller at miste koncentrationen. Dette kan gøre dig sårbar over for en lang række potentielle farer fra døsige fodgængere til parkerede biler.
Sådan ændres det
Hold dine øjne åbne, pas ikke kun på rytterne omkring dig, men også på det, der er foran dig på vejen. Dette gælder især, hvis køreforholdene eller sigtbarheden er dårlig. Lyt og se efter tegn fra flokkens ledere om forhindringer på vejen eller potentielle farer forude – men stol ikke på dem. Selvom du er på en rute, du har cyklet tusind gange før, skal du holde hovedet oppe og jævnligt se på ryttere tre, fire og fem pladser foran dig.
Træthed kan også være dødbringende på cyklen, hvilket påvirker både dit koncentrationsniveau og din stabilitet, da det kan kompromittere din pedalkørsel. Så hvis du føler dig sur, så stop for en koffeinpause. Dette er endnu en situation, hvor en ordentlig cykelpasning kan hjælpe – at finde din optimale køreposition betyder, at du vil være mindre tilbøjelig til at køre med en nedsunket, energitrænende holdning.
Sådan minimerer du påvirkningen
Hvis du ser en forhindring på vejen foran dig i sidste øjeblik, så prøv at løfte dit forhjul over den. Peter Sagan gjorde netop dette, da han blev præsenteret for en fældet Fabian Cancellara på dette års Paris-Roubaix, der formåede at blive på sin cykel, mens dem bag ham væltede i hobetal (se det her). Hvis du derimod rammer noget (eller noget rammer dig), mens du ikke kigger, skal du ikke gå i panik. Prøv at holde kontrollen ved at bremse jævnt og holde cyklen i en så lige linje som muligt ved hjælp af dine hofter. Skub også din vægt tilbage i sadlen, dette vil hjælpe med at stabilisere cyklen og holde den oprejst.
Halvhjuling
Sådan sker det
Endnu en kardinalsynd ved grupperidning. Dette sker, når en af de to ryttere, der fører flokken, kører lidt foran rytteren ved siden af dem. Dette betragtes ikke kun som dårlig etikette, men det kan også være farligt, da stigningen og derefter ebbe i hastigheden, som ofte resulterer, når den efterfølgende rytter presser tempoet for at indhente det, kan resultere i styrt i flokken.
Sådan ændres det
Igen – gør det ikke! Gør en indsats for at matche både din gearing og kadence til rytterens ved siden af dig for at opretholde en konstant hastighed.
Sådan minimerer du påvirkningen
Selv med de bedste intentioner kan du af og til komme på, at du kryber et halvt hjul foran. Når dette sker, så tag ikke fat i bremserne. I stedet softpedal et slag eller to, indtil du er lige igen. Hvis rytteren ved siden af dig springer frem, så undgå fristelsen til at sætte farten op for at møde ham - dette vil kun opmuntre ham, og han vil gentagne gange krybe frem, hver gang du kommer selv. Hold i stedet flokkens tempo og vent enten på, at han finder ud af, at han cykler som en værktøjstaske, eller påpeg det måske høfligt for ham, hvis du foretrækker det.
