Orros range-topping-cykel får en skivebremsefornyelse
Tusinder af cyklister kører op ad Ditchling Beacon hvert år. En god del af dem er komplette nybegyndere – ikke dine gennemsnitlige Strava-baggere – da det er den berygtede dyr af en klatring på højdedraget af South Downs, der besegler skæbnen for mange ryttere på den årlige velgørenhedstur fra London til Brighton. De færreste af dem ville dog indse, at lige få øjeblikke før de begyndte en tabt kamp med mælkesyre, var de kørt forbi hovedkvarteret for det britiske cykelmærke Orro.
Tilbage i 2014 skrev jeg om Orro som en nykommer på det britiske marked, og jeg var fuld af ros for dens top-guldmodels forfriskende tilgang til steldesign. Den var opmærksom på forholdene og kravene til britisk ridning og leverede en poleret præstation til en relativt beskeden pris. Jeg sagde dengang, at jeg troede, vi ville komme til at se meget mere fra mærket, og ganske rigtigt, i de to år siden da har Orro forblevet tro mod sin oprindelige etos, mens dens portefølje er modnet og udvidet betydeligt.
Signatur Gold STC Disc er dens seneste kreation og i kraft af dens brugerdefinerede maling afløser standard Gold STC Disc-modellen i toppen af rækken.
Carbon-rejse
STC-akronymet relaterer til materialekonstruktionen – Spread Tow Carbon. Du kan blive overrasket over at høre, at kulfiberen er fra en britisk kilde, Sigmatex, baseret i Runcorn, Cheshire. Den britiske kulstofproducent er højt anset, og dens kundeliste omfatter f.eks. McLaren, Alfa Romeo og Boeing.
Orros Paul Butler fortæller os, at Sigmatex søgte partnerskab med en britisk cykeldesigner for at fremme sit engagement i sportsindustrien, og at have dette samarbejde har gjort det muligt for cyklerne at bevæge sig i nogle spændende nye retninger. Spread Tow Carbon er i bund og grund en væveteknik, der reducerer træktykkelsen, som kombineret med færre sammenflettede punkter (tilsyneladende ved det brede brætmønster, det producerer) skaber ultralette, supertynde kompositlag. Nogle af fordelene ved den måde, det er skabt på er, at selv i klædetilstanden er fibrene sikret i en vis spænding, så de vil holde mindre harpiks og er meget sværere at krympe, derfor ligger materialet mere jævnt, med færre luftlommer mellem lag. Den nederste linje er, at Orro kan skabe lettere rammer, og Signature Gold STC Di2 Disc-rammen vejer respektable 985 g (størrelse medium, malet).
Det, der er spændende ved hele fremstillingsprocessen, er, at kulstoffet skal rejse fra Cheshire til Asien, hvor Orro har sin fabrik, før de færdige rammer tager tilbage til Sussex for at blive malet. Det vil tage et par år at træde i pedalerne for at svare til den slags kilometertal, som carbon allerede har kørt, før cyklen overhovedet er kommet til salg.
'Kvaliteten af fremstillingen i Fjernøsten er stadig bedre med meget lave fejlprocenter, så det giver mere mening at konstruere cyklerne der i stedet for i Europa,' siger Adam Glew fra Orros britiske distributør i-ride. "Tro det eller ej, men det fungerer stadig billigere på trods af den ekstra logistik."
Lakglans
Som nævnt er Signature-serien defineret af dens premium malingskema. Denne blændende højglans rød og guld finish er en af tre, kaldet Designers Collection, eller for yderligere £360 kan du bringe dine egne ideer til paletten. Under lakkens glans er Gold STC rammen, så i bund og grund er denne test en mulighed for mig at se, hvad STC carbon og næste generations rammedesign, plus tilføjelsen af skivebremser, har bidraget til turen ift. det originale guld fra to år siden.
Fra tidligt af var det ret tydeligt, at tingene faktisk har ændret sig en del i forhold til, hvad jeg husker fra den ældre model. Nogle ting til det bedre og nogle, ja, lidt mindre. På den positive side var jeg straks tilfreds med stabiliteten af turen ved hastighed. Den føltes solid, den slags cykel, hvor jeg ikke var besværet af at sidde op for at hente en vest fra min baglomme og slæbe den på, mens jeg kørte 40 km/t. Soliditeten var også tydelig, når man kørte hårdt, bøjet over stængerne på en stejl stigning eller skudt den ud af sadlen på flade. Rammens laterale stivhed var mærkbar og mere end en match for det bedste, mine ben kunne levere, bakket op hele vejen af Fulcrums Racing Quattro-hjul. Faktisk er det ikke kun hjulene, hele specifikationen fortjener en omtale som pålidelig og velovervejet til denne pris.
At tage Signature Gold STC til nogle mindre end glatte baner afslørede en hårdere side af turen, end jeg havde forventet. Den tidligere model havde imponeret mig ved at finde en fremragende balance mellem stivhed, vægt og komfort, men selv med 25 mm dæk oppustet til 90psi føltes Signature Gold STC lidt skurrende på de barske ting, hvilket overraskede mig, da Sussex-banerne var prototyperne. af denne cykel ville være blevet testet, ligner temmelig mine Dorset-ruter på landet.
Dette er en egenskab, jeg ser mere og mere, når det drejer sig om skivebremser. Skivebremser bringer utvivlsomt et væld af positive ting, og evnen til at kontrollere hastigheden sikkert og sikkert under alle forhold kan kun være en god ting, men det er min overbevisning, at producenterne stadig er bange for problemer, der opstår som følge af de større, mere koncentrerede kræfter, som skivebremserne pålægger. på visse områder af rammen og er derfor skyldige i overbygning.
Selvfølgelig vil jeg hellere, at ingeniører tager fejl på siden af forsigtighed, især i disse tidlige dage med skivebremser på landevejscykler, men jeg følte stadig, at Signature Gold STC Disc-rammen var lidt overbygget, hvilket efterlod den føles lidt træ til tider.
Det er et almindeligt problem for landevejscykler med skivebremse, og indtil videre er vi måske simpelthen nødt til at acceptere, at en skivebremsecykel vil køre og håndtere anderledes end sine fælgbremsebrødre. Med det i tankerne er Signature Gold STC Disc stadig fremragende værdi og har langt flere positive egenskaber end negative. Hvad mere er, hvis du ikke er pjattet med den smarte maling, og du kan leve uden elektronisk gearing, kan du få den samme Gold STC Disc-ramme på en Ultegra mekanisk udstyret cykel for lidt over 2.000 £. Bargain.
| Model | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra Di2 |
| Afvigelser | Ingen |
| Hjul | Fulcrum Racing Quattro |
| Afslutningssæt |
3T Ergosum Pro bar 3T Arx II frempind 3T Stilo sadelpind Prologo Zero 2 sadel |
| Vægt | 8,02 kg |
| Pris | £3, 800 |
| Kontakt | i-ride.co.uk |
