En næsten raceklar maskine, men KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 mangler sit potentiale
KTM er ikke et navn, du vil se for ofte på vejene i Storbritannien, men det er på ingen måde et obskurt eller mindre mærke.
Den er særlig populær i sit hjemland Østrig, hvor den har produceret cykler siden 1964, selvom den måske er bedre kendt for sine højdrevne motorcykler.
Virksomhedens cykel- og motorcykelarme er nu separate enheder efter en splittelse i 90'erne, men de ser ud til at opretholde en konsekvent mærkeæstetik.
Hvilket betyder, at uanset om din KTM er motoriseret eller pedaldrevet, er der en god chance for, at den kommer i et slående arrangement af orange og sort.
Da denne Revelator Prestige ankom til cyklistkontoret, erklærede nogle af mine kolleger, at den var et øjenøm.
Hvad angår mig, synes jeg, at malingen er ret dramatisk og en behagelig afvigelse fra de helt sorte rammer, der er blevet allestedsnærværende på det øverste niveau af landevejscykler.
Helt bortset fra farveskemaet var jeg også spændt på at få fat i denne cykel, da jeg havde kørt tidligere generationer af cyklen og elskede dem – især 2015-versionen.
Jeg var ivrig efter at se, hvad to ekstra års udvikling havde gjort med Revelator.
Leger med de store drenge
Denne Prestige-version af Revelator er KTM's flagskibstilbud og kommer pyntet med komponenter lige ud af den øverste skuffe, inklusive den nyeste inkarnation af Shimanos elektroniske Dura-Ace-gruppesæt og et sæt DT Swiss RC38 Spline carbon clinchers, som ville sætte dig tilbage over en grand på egen hånd.
Det er en cykel, der er placeret i den øverste ende af racer- og det hurtige sportsmarked, men til en pris, der kan sammenlignes med folk som Trek og Specialized.
For eksempel har Revelator Prestige til £6.000 en specifikation, der ikke er ulig den Specialized S-Works Tarmac Di2, men med en besparelse på over £2.000.
Hvad KTM ikke har sammenlignet med de store navne, er en tilstedeværelse i toppen af professionel cykling, men det har taget nogle foreløbige skridt til racerløb.
Det er medsponsor for det iørefaldende navn Team Delko Marseille-Provence KTM, et fransk hold, der kører på den pro-kontinentale bane.
Men det er rimeligt at sige, at KTM-cykler sjældent ses ved de store begivenheder – selvom arrangørerne af Tour de Yorkshire 2017, hvor holdet sluttede med fire ryttere i top 20, måske har noget at sige om det.
The Revelator fungerede tydeligvis godt i Yorkshire for KTM-teamet, så jeg havde fuldt ud forventet, at mine forholdsvis gennemsnitlige evner ville blive forbedret af Revelator, da jeg tog den til sin første testtur.
Ny, ikke forbedret
I disse dage leder vi alle efter stive, lette og responsive cykler, der overfører kraft – uanset hvor meget eller lidt vi faktisk kan producere – så effektivt som muligt til fremdrift.
The Revelator klarede dette ret godt, især når jeg var oppe i fart og sad stabilt i sadlen.
Selv om jeg ikke kan stå inde for stellets aerodynamiske kvaliteter, er den bestemt formet til at skære gennem luften, og cyklen så ud til at holde farten relativt let.
Det var, da jeg kom ud af sadlen, at problemerne startede. 2015 Revelator Prestige var fremragende med et mindre slående design end den nuværende cykel, men næsten fejlfri ydeevne.
Det rammesæt blev efterset i 2016, og det reviderede design er blevet overført til 2017, men et eller andet sted i transformationen gik noget tabt.
Når jeg stod hårdt på pedalerne, enten på en skarp stigning eller sprintede på faldene, kunne jeg høre (og mærke) et metronomisk rids, da den bagerste bremseklods kom i kontakt med fælgen.
Det er et almindeligt problem blandt cykler, hvor den bagerste bremsekaliber er blevet placeret bag bundbeslaget i stedet for den sædvanlige position på sædestøtterne.
Tryk hårdt på pedalerne, og flexen ved bundbeslaget bringer bremseklodsen i kontakt med baghjulet – et problem, der kun forværres, hvis hjulet er særligt stift og ikke bøjer på linje med rammen.
Det blev straks tydeligt, at Revelatorens bundbeslag ikke var så stiv, som jeg ville forvente af en racercykel.
Jeg kan godt lide, at mine bremser er skarpe, så jeg var ikke særlig glad for at skulle justere dem for at skabe et større mellemrum mellem bremseklods og hjulfælg for at undgå, at klodserne gnides.
For at komme til bunds i, hvad der skete, byttede jeg et par superstive Shimano Dura-Ace C35-hjul ind.
Resultatet var endnu mere bremsegnidning, da rammen bøjede sig, men det gjorde baghjulet ikke, hvilket resulterede i, at klodserne fangede fælgen mere end før.
Som en sidebemærkning bemærkede jeg, at cyklen accelererede lidt hurtigere med Dura-Ace C35-hjulene.
Jeg skiftede alligevel tilbage til DT Swiss-hjulene, men primært fordi de matcher stellet så meget bedre. Disse ting er vigtige.
Med en vægt på 6,98 kg på Cyclist-vægten er Prestige imponerende let, når den kommer ud af kassen.
Pedaler og flaskebure tilføjer dog en del ekstra vægt, hvilket betyder, at den cykel, jeg testede, var let i forhold til de fleste landevejscykler, men tungere end mange af dens konkurrenter i topklassebeslaget.
Jeg vil dog fraråde KTM at forsøge at barbere ekstra gram fra stellet ved at reducere mængden af kulfiber.
For mig ville jeg med glæde tage imod lidt ekstra oksekød for at stivne bagenden og skabe en mere sprudlende tur. Det ville give større udbytte på stigningerne end en smule mindre vægt, og endnu vigtigere, det ville slippe af med den forbandede bremsegnidning.
Hvordan stellet udvikler sig næste gang, vil være nøglen til KTM's håb om fortsat succes på markedet for WorldTour-klare cykler.
Det har bevist, at det kan gøre det med den fremragende 2015 Revelator, så det burde kun kræve mindre justeringer at lave en cykel, der vil stå skulder ved skulder med de store navnemærker, men stadig levere værdi for pengene i denne dyrere område af markedet.
En næsten raceklar maskine, men KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 mangler sit potentiale
Specifikation
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Frame | |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kædesæt | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bars | Ritchey WCS Carbon Curve |
| Stem | Ritchey WCS-CF C220 |
| Sadelpind | Ritchey WCS Carbon 27,2 mm |
| Hjul | DT Swiss RC38 Spline C |
| Sadel | Selle Italia SLR Flow |
| Vægt | 6,98 kg (55 cm) |
| Kontakt | flidistribution.co.uk |
