Skivebremsecykler kommer tykt og hurtigt, men den nye Specialized Tarmac Disc er en med en forskel
Da Specialized afslørede den nye Tarmac sidste år, kunne cyklen virkelig ikke have fået en bedre start på livet. I løbet af et par måneder førte det Vincenzo Nibali til sejr i Tour de France og Alberto Contador til en sejr ved Vuelta a Espana. Men den rigtige game changer, ifølge Specialized, var cyklen, som ingen pro fik lov til at køre på – Tarmac Disc.
'The Tarmac har altid været en racercykel,' siger Specializeds Chris Riekert. 'Jeg tror, da vi lancerede Tarmac Disc i maj sidste år, blev disc-cyklen måske set som en klubentusiasts cykel, fordi du ikke kunne køre den.'
I modsætning til mange mærker har Specialized dog ikke begrænset skivebremser til sin udholdenhedslinje og har udstyret sit flagskib Grand Tour-racer med den nye teknologi. Efter at have gennemgået tre års udvikling, har virksomheden ikke skåret nogle hjørner på Tarmac Disc, og har kun tilføjet minimal vægt over fælgbremsemodellen. Denne komplette konstruktion vejer kun 7,05 kg, lige over UCIs minimumsvægtgrænse. Endnu vigtigere, Specialized har forsøgt at gøre kørekvaliteten og håndteringen identisk. For at få det til at ske, var det dog nødt til at genopfinde hjulet. "En nøgle til at bringe skivebremser til Asf alten var at holde kædestagen korte," forklarer Riekert. Tankegangen er, at korte kædestag bevarer den skarpe, hurtige håndtering af den konventionelle Tarmac. »Det var virkelig udfordrende. Alle producenter, der producerer skivebremser lige nu, specificerer, at du skal have en kædestagslængde på mindst 420 mm for at kunne køre en 135 mm bagakselbredde og fortsætte med at skifte korrekt. Men Tarmac har et meget kortere 408 mm kædestag, og at holde det var afgørende for at bevare cyklens følelse.’
For at løse det potentielle kædelinjeproblem har Specialized designet et helt nyt hjul. Vores hjulmærke, Roval, arbejdede på kassetteteknologien for at bringe kassetten indenbords for at holde kæden på linje, så vi kan forkorte kædestaget med 12-16 mm på tværs af størrelsesområdet for at holde bagenden så stram som vi kan og sikre cyklen håndterer stadig på samme måde, som fælgbremseversionen gør,' siger Riekert.
Mens Roval CLX 40-navet forbliver 135 mm bredt (standard for skivebremsenav, sammenlignet med 130 mm for fælgbremsenav), har Specialized faktisk flyttet frinavhuset 2,5 mm indad for at give en mere lige kædelinje, mens du bruger kortere kædestag. Det betyder, at kassettens position i forhold til klingerne er den samme som for fælgbremsen Tarmac, men låser i øjeblikket ejere til at bruge Roval-hjulsættet, som leveres som standard med stellet."Det er vores ærlige håb, at hvis Treks, Colnagos og Pinarellos begynder at samle det op, kan vi alle begynde at udvikle hjul i større skala," siger Riekert. Vi må vente og se, om andre mærker følger Specializeds føring eller ej, men med skivebremser, der skal testes i feltet senere i år, kan Tarmac Disc meget vel blive kørt af en Tour de France-vinder hurtigere, end vi tror.
specialized.com
