Flere cykler og justerbare saddelpinde betyder, at ingen rytter bør efterlades strandet i Tour de France
Neutral servicecykler er den sidste udvej for ryttere, der er strandet med alvorlige mekaniske problemer og uden for rækkevidde af deres teambil. Cyklerne yder service til enhver deltager, uanset hvilket hold de er på, og cyklerne er leveret af løbsarrangørerne og sponsoreret af det franske mærke Mavic.
Men som enhver, der husker at have set Chris Froome løbe op ad Mont Ventoux under Tour de France 2016, ved, er det ikke altid ligetil at tilpasse en til den specifikke rytter i nød.
Med mindst tre typer pedaler i brug blandt feltet og ryttere, der varierer i højden fra små klatrere som Nairo Quntana (5ft 5in) til rangey breakaway-specialister som Taylor Phinney (6ft 5in), er det at imødekomme dem alle en vanskelig opgave.
Synet af den gule trøje, der løber op ad et bjerg, der ikke er lykkedes med at rulle på en af de neutrale servicecykler, har sandsynligvis været med til at motivere den seneste overhaling.
Den vigtigste af ændringerne til det neutrale servicesystem er en fordobling af antallet af cykler, som bilerne bærer, fra tre til seks.
Under deres tilpassede gule maling er cyklerne standard Canyon Ultimate CF SL-modeller. Tre af disse vil nu også blive udstyret med specialfremstillede dropperstolper for hurtigt og effektivt at matche cyklen til dens rytter.
'Disse brugerdefinerede indlæg er engangsprodukter baseret på KS LEV Integra 27.2-platformen og har en vandring på 65 mm. De vejer 453 gram,' forklarede en Mavic-talsmand.
'På taget af hver bil vil vi have tre cykler med droppælene, og vi vil have de tre mest populære pedalvalg på cyklerne.
'Målet er at få rytteren op på cyklen så hurtigt som muligt og derefter trække bilen ved siden af for at hjælpe med sadeljusteringen, hvis det er nødvendigt.'
Med et håndtag under sadlen, så den kan bevæge sig op eller ned, bør dette kun tage sekunder.
De resterende cykler uden dropper-stolpe vil blive sat op til de nøjagtige specifikationer for de tre topryttere ved starten af dagens etape, så de kan hoppe direkte på uden behov for nogen justering.
Dette betyder, at Ventoux-hændelsen ikke skal gentages.
Da hver bil også bærer en række reservehjul, vil den næste store udfordring for de neutrale servicemekanikere sandsynligvis være introduktionen af skivebremser, der yderligere komplicerer deres job.
I øjeblikket er der dog mindre sandsynlighed for, at en mekaniker påvirker podieplaceringerne, end den var tidligere.
