Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 02:57

Det bliver ikke hurtigere end Canyons rækkevidde med tidskørselshastighedsmaskine

Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD ser næsten så hurtig ud, som en cykel overhovedet kan. Med en stor portion integration, en tron-lignende maling og en skarp aerodynamisk form, hvis Speedmax er halvt så hurtig, som den ser ud, er Canyon på vej til en vinder.

Tidskørselscykler er dog komplicerede udyr, og selv vindtunneldataene fortæller ikke hele historien. En cykel skal have stivheden til at udnytte kraften og komforten, håndteringen og stabiliteten til at håndtere forskellige overflader, tekniske sving og vindforhold.

Mit første indtryk var, at Canyon klarede det, men lad os starte med åbningsakten - cyklens hastighed.

Maksimal hastighed

Speedmax er uden tvivl et hurtigt billede. Tidskørselsspecialisterne Alex Dowsett og Tony Martin har begge udført underværker ombord, hvor førstnævnte satte timerekorden på en sportilpasset ækvivalent til den tidligere generation af Speedmax.

Men selvfølgelig er det cyklister, der er hurtige, og ikke cykler. Speedmax er udviklet med aerodynamisk test og CFD, hævder Canyon.

Men de tydeligste gevinster inden for aerodynamik er sandsynligvis fra den generelle integration og pænhed af bygningen, som begge blev opdateret væsentligt med den nye iteration af Speedmax.

Først og fremmest appellerer størstedelen af udviklingen i Speedmax hovedsageligt til tri-markedet. Mange af designændringerne i forhold til den tidligere Speedmax havde til formål at øge lagerplads og brugervenlighed.

Det er i tråd med en generel tendens blandt tidskørselscykler til at appellere mere til den lukrative triatlonscene, hvilket fører til, at mange cykler ikke længere er UCI-kompatible.

Speedmax 9.0 er heldigvis stadig i overensstemmelse med UCI-reglerne.

Det er bemærkelsesværdigt, at den lavere spec 8.0 kommer med en konventionel bremseopsætning, dog med Shimanos direkte monterede bremser frem for traditionelle dual-pivot bremser.

Det er en stor fordel med hensyn til vedligeholdelse og letheden ved at skifte hjul til træningsformål for dem, der ikke tæller gevinster med et mikrosekund.

Med hensyn til flad hastighed, bortset fra officielle data, syntes jeg, at Speedmax var forbløffende hurtig, og så meget viste sig i min egen analyse.

Jeg fandt det hurtigere end både Trek SpeedConcept og Giant Trinity, som jeg har testet i nogen tid. Sidstnævnte havde også en bagerste Zipp Super-9-skive i min tid med den.

Jeg var kun i stand til at sammenligne det på to baner med tidligere langtidstestere. Jeg opnåede heller ikke en PB, men på begge løbeture var jeg chokeret over den sammenlignelige hastighed på Speedmax sammenlignet med mere retfærdige forhold og bedre form.

På en TT med lukket kredsløb kom jeg 25 sekunder fra mit bedste over en teknisk distance på 10,3 mil under dårlige forhold. Mine effekttal var også faldet med tæt på 25 watt på mit bedste.

Sammenlignende vurderinger af hastighed kan være svære, men i forhold til mangeårige rivaliserende tidskøreløbere fandt jeg, at min hastighed i det mindste var op til mit bedste på tidligere cykler og på alle måder lidt hurtigere.

Den stigning i hastigheden skyldes ikke udelukkende aerodynamisk overlegenhed. Jeg formoder faktisk, at Giant Trinity ville være hård i ren aerodynamisk henseende, men snarere lænede pasformen sig til en bredere række af positioner.

Hvor Trinity pralede af et højt hovedrør, har Speedmax en lille og traditionelt kort frontende. For mig var det en stor gevinst.

trøstende tanker

Mens komfort sjældent er i højsædet for en tidskøre- eller triatlets bekymringer, kan det ofte gøre en stor forskel, ikke kun for nydelse, men også for hastighed.

På mange sportsbaner i det sydlige England, for eksempel, kan en vis overholdelse af det barske terræn på tynde dæk gøre en stor forskel for evnen til at anvende kraft.

Speedmax har opnået den komfort delvist gennem sidespor for en relativt tynd sadelpind, tyndere end de fleste tidskørselscykler og endda aero-landevejscykler.

Canyon begrunder dette aerodynamisk med den begrundelse, at hoftebevægelserne omkring sadelpinden er sådan, at dyb tværsnit ikke gør meget for den samlede pakke. Fordelen er en mere fleksibel sadelpind.

Det niveau af flex betyder, at jeg i stedet for at løfte mig foreløbigt af sadlen gennem det hårdeste terræn, var i stand til at skubbe mere selvsikkert og bevare kraft og position.

Med hensyn til håndtering og generel kørekarakter bevarer Speedmax meget af DNA'et fra resten af Canyon-familien. Jeg vil kategorisere det som at sidde pænt mellem at være lydhør nok og stabil nok, når man kører ned og svinger.

Praktiske gevinster

Integrationen af front-end vil med rette sætte mange mennesker væk fra Speedmax som en build for en første-timer til tidskørsel. Det er, fordi det betyder, at nytilkomne ikke vil være i stand til at eksperimentere med position lige så meget som en traditionel opbygning.

Når det er sagt, tilbyder Speedmax et beundringsværdigt niveau af tilpasning.

Når du køber cyklen, tilbyder Canyon et gratis valg mellem S-Bend og J-Bend forlængerstænger og mellem en standard 65 mm frempind eller længere 85 mm option.

Det gør en stor forskel ved at ændre pasformen, så den matcher en indstillet position.

Faktisk var jeg sikker på, at evnen til virkelig at ringe i en lav og hurtig position er hovedårsagen til, at jeg var i stand til at se hastighedsforøgelser fra Speedmax.

Den forreste stak ser skræmmende ud, men er ikke for svær at ændre, og jeg var heldigvis i stand til at eksperimentere med frontend-højden.

Headsettet er typisk besværligt for en Canyon, som historisk har foretrukket usædvanlige headset-stramningssystemer.

Til Speedmax er et sæt bittesmå stiftskruer under kåben bag frempinden midlet til at stramme headsettet, hvilket tog en henvisning til brugervejledningen for at finde ud af.

Toprørsopbevaringssystemerne, selvom de var rettet mod triatlon, var yderst bekvemme til at placere et inderrør og en beholder.

Jeg var også glad for, at de specificerede Zipps begge var clincher-hjul. At blande en 404 på forsiden og en 808 på bagsiden er også en fin detalje, men igen mere velegnet til triatlon, da en tidskørselsdeltager sandsynligvis hurtigt vil vælge at opgradere til en bageste skive.

I sidste ende stod jeg tilbage med det indtryk, at Speedmax var en blæsende hurtig cykel, som jeg fandt yderst behagelig i forhold til at køre.

Måske udfører nogle konkurrerende mærker mere imponerende arbejde med den rene videnskab om aerodynamik, men Speedmax passer brugervenligheden og køreegenskaberne godt sammen med hastigheden.

Der er faldet i pris med £1.2000, kan den nu også prale af overkommelighed, så meget som en syvmandscykel kan kaldes overkommelig.

Yderligere ridefotografering af Wayne Meek