Canyon Endurace er måske lidt bagud i kurven på skivebremsevognen, men går den fremad med hensyn til ydeevne?
Er vi ikke en grådig flok? Kære producent, hvis det ikke er for meget besvær, vil vi gerne have en cykel, der er superstiv, mega let, vanvittigt hurtig, overbehagelig og sikker nok til aldrig at vibrere vores nerver, tak. Åh, og det ville være rart, hvis vi kunne tage den med på en lejlighedsvis offroad-tur. Med kærlighed, cyklister over alt. PS. Hvis der er nogle måner på pinde, som du kan smide ind, vil vi også sætte pris på det.’
For så lidt som for fem år siden ville ingeniører have grinet sig selv af deres stole ved blot antydning af så vidtløftige begreber. Ikke mere. Nu er det mere sandsynligt, at de reagerer ved at skubbe en bunke skitser frem og sige: 'Nå, sjovt, du skal nævne det…'
Sandt nok har vi aldrig været tættere på udsigten til en cykel, der vil præstere godt på alle måder.
Lige sidste nummer, jeg t alte om den nye Trek Domane i netop disse termer, og dette nummer åbner vi med nyheder om den seneste Specialized Roubaix, som også giver nogle seriøst dristige løfter. Men nok om andre mærker – hvad har Canyon beskæftiget sig med? Mine damer og herrer, vi præsenterer Endurace CF SLX.
Ny begyndelse
Endurace-serien er en fuldstændig redesignet platform for Canyons udholdenhedsserie, og mest bemærkelsesværdigt er det det tyske mærkes første indtog i skivebremser på vejen. Det fremgår tydeligt af navnet, at Canyon sigter denne cykel mod ryttere, der ønsker at køre længere distancer end f.eks. et crit-løb, men for hvem præstation og hastighed stadig står højt på dagsordenen.
For at opnå dette har den set ud til at bygge på afprøvede og testede ideer hentet fra dens nuværende cykler og tilføjet nogle helt nye funktioner for at levere den samlede pakke. Og det skuffer ikke.
For det første er Endurace baseret på en mindre aggressiv kørestilling. En højere frontende skaber ca. 10 mm større stakhøjde og 8 mm mindre rækkevidde end en Canyon Ultimate CF SLX i tilsvarende størrelse.
Det er ikke umiddelbart indlysende fra geometridiagrammet, hvor præcis dette er kommet fra. Det skyldes, at Canyon ret pænt har indbygget en smule af den ekstra frontendehøjde i et højere gaffeldesign.
Der er også et par ekstra millimeter på hovedrøret, men ikke i den grad, at det skaber en uskøn portlignende frontende. Denne højere, kortere position har heller ikke dæmpet Endurace'ens livlige håndtering - Canyon har opnået en bemærkelsesværdig ligevægt mellem stabilitet ved hastighed og smidighed, når du først tipper cyklen til en stram top.
Vi prøver de bedste veje, som Exmoor har at tilbyde på Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
The Endurace føltes i stand til at klynge sig til udvalgte linjer med limpet vedhæftning, selvom Mavic Yksion Pro-dækene til tider var mindre end pålidelige.
Ved at blive ved med frontenden, er H31 Ergocockpit i fuld carbon i ét stykke klart en afvigelse fra, hvad vi tidligere har set i udholdenhedskategorien. Det bidrager helt sikkert til den overordnede racy æstetik, men endnu vigtigere er det partnere med en vis selektiv rørre-profilering for at sikre, at Endurace skærer en glat silhuet. Canyon ser ikke aero-gevinster som udelukkende forbeholdt tidskørselsryttere, og jeg er enig. Jeg har slynget mig rundt nok alpine sportsfolk til at vide, at sparet energi er opnået hastighed.
Når det er sagt, hæmmer cockpits i ét stykke justering eller finjustering af din kropsposition, så formen skal fungere for dig.
Det ser ud som om Canyon simpelthen har løftet cockpittet fra dens øverste Aeroad-modeller, men H31 er specifik for Endurace-serien med en anden carbon-lay-up, som Canyon foreslår giver 10 % mere lodret overensstemmelse og en mere kompakt form med et let (6°) tilbageslag.
Det er meget mere tilgivende, end jeg havde forventet, i betragtning af det store stykke kulstof, som dine fingre er viklet rundt om. Faktisk spreder det øgede overfladeareal, der skabes af stængerne i aero-stil, faktisk belastningen på dine håndflader, og vejstød føltes bedre spredt som et resultat.
Heldigvis var der på trods af denne ekstra overensstemmelse ingen tegn på uønsket flex, når man greb en knytnævefuld dråber i en spurt. Ingen tvivl om, at H31's overordnede form hjælper, men højst sandsynligt er carbon-lay-up den største faktor.
Forfra til bagside
Hvilken ende af cyklen påvirker rytterens følelse af komfort mere? Svaret afhænger af, hvem du taler med. Jeg er af den opfattelse, at du både skal arbejde i harmoni, ellers kan en cykel føles ubalanceret, og det ser ud til, at Canyon er enig.
At hjælpe med at glatte tingene ud bag på Endurace er en nyskabelse, som Canyon var pioner for flere år siden, nemlig VCLS-saddelpinden.2.0-versionen her bygger på originalen og tilbyder øget layback for yderligere at optimere dens evne til at bøje under belastning. Og for virkelig at maksimere potentialet i dette carbonbladfjederdesign, har Canyon brugt et andet smart trick – i stedet for at klemme stolpen på det traditionelle sted, hvor den forlader rammen, klemmer Endurace den omkring 110 mm lavere nede, inde i sæderøret.
Over dette punkt sidder saddelpinden i en gummimanchet for at forsegle den mod snavs og vandindtrængning og forhindre den i at rasle, samtidig med at den giver stolpen plads til at bøje bagud. Det er en win-win - du får et længere håndtag til at aktivere flex, plus mere post til rådighed til at levere det.
Succesen med dette design blev tydelig, da jeg stødte på et fartbump kun få meter inde i min første tur. Stolpen bøjede sig behørigt, tog brodden af stødet og i sidste ende hyggede min derriere. Dette sker på tværs af en række forskellige situationer, fra lav-niveau vej summen til ru overflader til huller, og er derfor yderst velkommen. Vigtigt er det dog, at sædet ikke bevæger sig så langt, at det påvirker pedal- eller køreposition negativt.
Ros på ros
Samlet set imponerede Endurace med det komfortniveau, den tilbød uden at gå på kompromis med ydeevnen. Der er stadig en skævhed i, at bagenden giver mere 'give' end frontenden, men ellers er Endurace en velafbalanceret maskine og ingen aerodynamisk slingre - jeg klarede nogle af mine hurtigste gennemsnit på ruter, jeg har tæsket i årevis. Derudover brugte jeg en god del tid på at køre på denne cykel i Exmoor, hvor det ser ud til, at der er en stigning på 25 % rundt om hvert hjørne. Disse hjørner var typisk også ledsaget af 100 % chance for regn, hvilket testede både mand og maskine til fulde. Mindst én af de to leveret.
Denne cykel på 56 cm vejede 7,4 kg, hvilket absolut er i den skarpe ende for en disccykel med 28 mm dæk. Mens vi handler om dæk, er 28'ere på ingen måde det maksimum, som Endurace vil acceptere. Jeg fik ikke en chance for at prøve det med et 30 mm eller endda 32 mm dæk, men jeg tør påstå, at det ville finjustere kørefølelsen endnu mere, især hvis du havde lyst til at være lidt mere eventyrlysten med terræn, hvilket jeg tror med en du kunne være et andet dækvalg.
Greb, rullemodstand og støddæmpning er til en vis grad helt inden for din kontrol, hvilket tilføjer endnu mere alsidighed til en allerede fremragende cykel.
| Model |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Gruppesæt | Dura Ace Di2 9070 |
| Afvigelser | Shimano R785 skiftere, RS805 skivebremsekaliber |
| Wheels |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Afslutningssæt | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF sadelpind, Fizik Aliante R5-sadel |
| Vægt | 7,40 kg (M) |
| Pris | £5, 099 |
| Kontakt | canyon.com |
