En kamp for håbefulde racere, den billigere version er, hvor vi ville bruge vores penge
Det britiske mærke Genesis har en række adventure- og gravel-touring-cykler. Som sådan behøver den ikke at bløde pedalerne på Vapouren. Mens andre mærker afdækker designet af deres cykler mod disse sektorer, forbliver Vapor en out-and-out cyclocross-racer.
Valderende fra i år og ind i 2018, forbliver Genesis Vapor Carbon CX 20 i den skarpe ende af pakken, eller vil udviklingen i cyclocross-cykeldesign få den til at blive overhalet?
Ramme og gaffel
Et kort hovedrør og headset med lav stabel giver Genesis et målrettet udseende. Løber tilbage fra stævnen, er både toprøret og nedrøret formet til at modstå vridning fra belastninger påført via stængerne.
Mod bagsiden efterlader de brede og uafbrudte sædestag intet sted, hvor mudder kan samle sig, en facet forstærket af den skårede bagside af den asymmetriske bundbeslag.
Store mængder forstærkning i dette område, kombineret med brede kædestag, holder stellet urokkeligt, når det sættes under pres fra pedalerne.
De nedskæringsudfald omslutter pænt den fladmonterede bremsekaliper og meget robuste bagskifterophæng. Ved at anvende Shimanos fremragende 12 mm bolt-thru-aksler i både rammen og gaffelen hjælper disse yderligere med at stabilisere chassiset og er hurtige at fjerne og nemme at justere.
Valget af robust kulfiber med moderat modul bør også hjælpe stellet til at overleve mange sæsoner i cykelcross-racing-verdenen.
De forreste og bagerste gearkabler og den bagerste bremseslange stikker pænt ind i en port på siden af hovedrøret, hvilket betyder, at kabelhåndteringen er meget velordnet.
Det samme gælder den forreste bremseslange, som trænger igennem gaffelkronen. Alle kabler går gennem rammen og gaffelen for at komme frem præcis, hvor de er nødvendige.
Skjult for mudder og snavs er dette både flot at se på og hjælper med at holde alting kørende.
At køre på stellet er stift uden at være overdrevent hårdt. På trods af at geometrien ser relativt stabil ud, med et bundbeslag i mellemhøjde, lang akselafstand og en forholdsvis standard 72° hovedvinkel, pisker Genesis Vapor Carbon CX 20 stadig rundt.
Dette er især bemærkelsesværdigt ved, hvor stramt det lader dig skære hjørnerne. Jeg kan kun sige det til den ret stramme 45 mm gaffelrive.
Genesis er mere en skiff end en supertanker, og er hurtig, let og let tilgivende nok til at smadre rundt i en times kapsejlads.
Alligevel, selvom vinklerne helt sikkert hælder den mod konkurrence, kan den med frigang til dæk op til 40c brede let vendes til andre formål end racerløb.
Noget fremmet af de to vandflaskebeslag. Der er jo aldrig nogen, der har undladt at afslutte en tur, fordi deres bundbeslag var en millimeter for højt, eller deres hovedrør en grad for stejlt.
Gruppesæt
Shimano 105-gruppesættet fungerer godt. Især bremserne er fremragende. Sammenlignet med konkurrenterne er gearingen også meget let, selvom jeg savnede den ekstra sikkerhed ved en kobling på bagskifteren, når jeg raslede over ujævne sektioner.
Selv om jeg elsker enkelheden i design med enkelt kædering, har der været et par gange for nylig, hvor jeg har fundet mig selv fanget mellem forhold og tvunget til at dreje eller slibe mig frem i et suboptim alt gear.
Med en 11-speed, 11-28t kassette og et traditionelt 46-36t kædesæt er der ingen chance for, at det sker ombord på Genesis.
Selv om dets hurtige legitimationsoplysninger betyder, at det nemmeste gear stadig er relativt højt, er mellemrummet mellem det og det sidste sprintudstyr små.
Effektiv, når alt fungerer, når indbrændte mudder-forskiftere er tilbøjelige til at spille op, og når din hjerne er stegt på sidste omgang, er det nemt muligt at foretage fremskridtsstop, dårlige gearvalg, når du konfronteres med flere muligheder.
Så er der service og øget mulighed for mekanik. Alt i alt er jeg på vej ned på siden af at droppe forskifteren, i hvert fald når vejret er dårligt, hvilket det plejer at være i "krydssæsonen".
Alligevel er dette virkelig det område, der er personlig præference.
Mere tilbøjelige til at være universelt upopulær er skifternes udseende. De pæreformede hætter på Shimano STI'erne indeholder væskebeholdere til bremserne, og ligner en af de kønsskiftende Kobudai-fisk ud for Blue Planet.
Selvom de ligger godt i hånden, min gud, de er grimme. Shimano ser ud til at genopfriske hele 105-gruppesættet i det nye år, selvom det stadig kan holde sig, er det nok på tide, om end af æstetiske grunde.
Hjul
Ruller på Fulcrum Racing Sport-hjul, disse rammer plet ved at være både lette og stive. Deres moderat dybe profil er modstandsdygtig over for mudder og er formet til at forhindre, at det stables op på toppen af fælgen.
Hvad de ikke kan gøre, uden alvorlige ændringer, er at køre tubeless. De er også lidt smalle. Hvis du holder dig til et traditionelt 33c bredde dæk, er dette ikke et problem, men hvis du vil øge størrelsen, vil du sandsynligvis opleve, at dine dæk sidder mindre glade på fælgen og er mere tilbøjelige til at klemme punkteringer.
Som det er, er Challenge Grifo plus-seriens dæk fremragende. Perfekte allroundere, de fungerer godt i både mudrede og løse forhold, mens de føles langt mere smidige, end deres 60 TPI-trådtal antyder.
Components
Sadlen er behagelig, og dens neutrale form vil sandsynligvis ikke forstyrre hestene. Sadelpinden med to bolte er hård, men for stiv til at give ekstra komfort.
Stænglen er en stilk, den holder stængerne og har en fornuftig længde. Stængerne er, ligesom resten af cyklen, traditionelle.
Den samme bredde, som du ville finde på en tilsvarende landevejscykel, mangler den adventure biking-inspirerede flare, der bliver mere og mere populær hos andre mærker.
Kombineret med det korte hovedrør betyder deres medium fald, at du bliver nødt til at være fleksibel, hvis du konstant vil køre lavt og dække bremserne.
Konklusion og hvor du skal bruge dine kontanter
Set som det kommer, er Genesis et godt valg for den håbefulde privatracer. Rul op til linjen, og det vil med glæde blande det med de bedste af de hurtige maskiner.
En enkelt sæson har imidlertid vist sig at være lang tid i cyclocross-cykeldesignets verden. Vapours dobbelte klinge virker lidt gammeldags, og manglen på tubeless kompatibilitet vil irritere nogle ryttere.
Geometrien, som ville have været trendy indtil for nylig, er nu i fare for at blive kaldt 'traditionel'. Der er absolut intet g alt med dette - det er stadig det, langt de fleste professionelle løb vindes på.
Den hælder bare lidt mod væddeløb i stedet for at tude. Det vil smigre mere selvsikre ryttere og passe til mindre aggressive baner.
Som det ofte er tilfældet med mellembørn, føles Genesis Vapor 20 en smule overskygget af dens junior- og seniorsøskende.
Hvis du har kontanter, vil yderligere 500 £ af dem give dig den bedste Vapor 30 med lidt bedre hjul og Shimanos fremragende og smukke Ultegra-gruppesæt.
Men med alle tre cykler, der bruger det samme stel og samme komponenter, er Vapor 10 på indgangsniveau til £2.100, hvor jeg ville bruge mine penge.
I stedet for det lidt lange i tand 105-gruppesættet, er det udstyret med Shimano's nyligt puslede Tiagra-dele.
Selvom disse kun giver 10 gear i stedet for 11 og er lidt tungere, tager de stadig næsten al den bedste teknologi fra 105 og ser også bedre ud.
