Med let drejelig gearing, en let ramme og knivskarp håndtering er Tipo'en rigtig sjov til at hacke rundt på
Ærværdige milanesiske mærke Cinelli er kendt for at skabe racerklare cykler.
Dens Tipo Pista kommer med et fast gear og den slags korte håndsving og relativt stejle vinkler, der passer til baneløb.
Alligevel kommer den pakket med et sæt valgfrie bremser, som du kan montere for at gøre den vej-lovlig, så der er ingen grund til, at den ikke også kan fungere som en smidig pisk til vejkørsel.
Vi forventer spænding fra denne stramt udseende pakke, men kommer de til prisen for hverdagens køreegenskaber?
Rammen
Cinelli's slanger kommer fra en anden Milano-baseret producent, Columbus, som leverer Tipo'en med sine speci altilpassede aluminiumsrør og carbonblade-gaffel.
De er begge ret lette, især gaflen, som har en påstået vægt på 560 g.
Fælles med alle baneracercykler er de bagudvendte dropouts smalle med 120 mm. Det betyder, i modsætning til Bombtrack, at det er umuligt at eftermontere flere gear, da det kræver et meget bredere nav.
Udstyret med plader i rustfrit stål gør udfaldene det muligt at låse baghjulet fast, uden at de takkede akselmøtrikker tygger rammen op.
Ellers er Tipo'en strippet tilbage, som du ville forvente af en baneramme. Det betyder ingen beslag til kabler eller stativer, og bestemt ingen plads til skærme.
Vi endte med at lynlåse det bageste bremsekabel på plads. Rørprofilerne er konsekvent runde og geometrien traditionel.
Hele partiet er også meget stivt. Når man tager sin race-racing-afstamning seriøst, er der heller ingen flaskebure.
På trods af cyklens ellers så voldsomme karakterer, er den faktisk ikke så lav foran, hvilket betyder, at de fleste ryttere burde være i stand til at få styret i en passende position for deres fleksibilitetsniveau.
Gruppesæt
Da bremserne ikke er Tipo'ens største salgsargument, er det ikke overraskende at finde ud af, at de ikke er meget betjente.
Kaliberne og håndtagene er næsten acceptabel, men puderne er plastikagtige og svære at justere.
Vi ville bytte dem med det samme i stedet for at vente på, at de blev slidt. Den firkantede koniske håndsving er ikke bemærkelsesværdig, men kommer videre med sit arbejde uden besvær.
Handsvingene er korte nok til, at du ikke behøver at bekymre dig om at træde på en pedal, mens du skærer på tværs af sporet eller bliver lavt gennem svingene.
Kædekringen, tandhjulene og kæden ser ud til at være holdbare, selvom de ikke har nogen genkendelig branding.
Afslutningssæt
Den bløde sadel er behagelig, enten i ordentlige cykelshorts, eller når man kører rundt i jeans.
Søjlen, der understøtter den, er en enkeltboltsmodel, men virker alligevel hård nok. Foran er stilkens frontplade præget med det berømte Cinelli winged C-logo.
På trods af cyklens sporoplysninger er stangen, den holder, en ret konventionel model.
Med flade toppe og kun et moderat fald er den både praktisk og nem at flytte rundt på.
Cinelli-logoprintet bar tape ser cool ud, selvom satinfinishen måske ikke falder i alles smag.
Hjul
Tipos helt sorte fælge ser seje ud. Men bremserne tærer sig hurtigt ind i deres overflade, hvilket efterlader dem lidt mindre flotte.
På bagsiden betyder et flip-flop bagnav, at det er muligt at montere et frihjul på den modsatte side af det medfølgende faste tandhjul, så du kan vende hjulet om mellem fast gear og friløbsstile, hvilket øger cyklens alsidighed.
Begge nav ruller på forseglede patronlejer. De dybe fælge er dog ret stive, og sammen med de relativt basale dæk er de ikke alt for ivrige efter at accelerere, da de er lidt sandsækkede af deres vægt.
Med hver 32 eger burde de i det mindste være hårde.
On the road
Med et langt toprør, kort hovedrør og lang frempind foreslår Tipo, at den vil være glad for at gøre hurtige fremskridt.
Men som den eneste af vores cykler i test, der er leveret med et fast tandhjul i stedet for et frihjul, kan det tage lidt at vænne sig til.
Hvis du ikke har kørt fast før, vil dine første indtryk blive domineret af følelsen af, at den forsøger at dræbe dig, mens de ubønhørligt roterende pedaler forsøger at få dig væk fra cyklen.
Skub dog videre igennem dette, og det faktum, at pedalerne roterer synkront med hjulene, bliver hurtigt en anden natur, og som enhver fixie-boring vil fortælle dig, er følelsen af at være forbundet til cyklen forhøjet.
Hvis det går stærkt, så er dine ben det også. Men hvis du virkelig ikke kan komme videre, er det nemt og billigt at udskifte tandhjulet med et skruet frihjul.
Cinelli's gaffel er en kvalitets- og meget let Columbus-model. Dens stejle vinkel og manglende rive holder cyklens håndtering skarpe.
Det betyder også, at der er en vis grad af tåoverlap, hvilket er mærkbart, når man væver rundt med langsom hastighed.
At vende Tipo's lagergear på 48x17 ville ikke genere Chris Hoy, men er perfekt til landevejskørsel.
Ved at snurre glad med omkring 30 km/t er det ikke en stor kamp at komme op ad de fleste bakker. Alligevel kræver det lidt øvelse at modstå cyklens fremmarch med kun dine ben og uden at ty til bremserne.
Dette forværres af det smalle styr og manglen på konventionelle bremsehætter, som gør det sværere at afstive overkroppen til at skubbe tilbage mod pedalerne.
Når du har fået styr på det, er Tipo'en dog rigtig sjov at hacke rundt på.
Tilladt at bruge på velodromen uden bremser (kaliberne og de øverste stangmonterede håndtag er hurtige at fjerne), det ville også være surt ikke at prøve det.
Hvad er der i et nummer? En hel del, viser det sig, når den først er blevet brugt på cyklen.
Faktisk vil de dimensioner og vinkler, der først er skrevet ned af en designer, have en større effekt på, hvordan den færdige cykel kører end valg af materiale eller komponent.
Tipo er baseret på nogle ret aggressive numre, som det sømmer sig for en cykel, der er i stand til at køre på banen.
Kombinationen af lav gaffelforskydning og stejl hovedvinkel giver cyklen griberlignende håndtering, noget fremmet af den korte akselafstand.
Stadig et stykke væk fra at være lige så kvik som en ægte baneracer, det er nemt nok til at holde dig engageret, når du bliver flyttet til vejen.
Ikke at vi klager. Til at spille i bycentrets kriteriumsvæddeløb eller udleve dine gydekattefantasier er det perfekt, når du knipser mellem banerne med et hjerteslag.
Ulempen er, at den kan være lidt utilgivelig på længere ture, da den lige forende har ringe mulighed for at bøje sig og give komfort.
Det er også lidt skræmmende, når det peges ned ad bakke. Det er åbenbart heller ikke et problem på de glatte træplader på en velodrom.
Ratings
Ramme: Letvægtsrør og sporfokuseret geometri. 7/10
Komponenter: Sporets fokus er tydeligt i de halvdårlige bremser. 7/10
Hjul: Kvalitetsnav og -fælge, selvom dækkene er grundlæggende. 7/10
The Ride: Sjovt, men lidt af en håndfuld på grund af geometri og fast gear. 7/10
Dommen
De iøjnefaldende funktioner er komfort og alsidighed, og selvom ydeevnen er langt fra spændende, er den indbegrebet af en pålidelig vintermaskine, der kan tages med over alt
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 550mm | 545mm |
| Seat Tube (ST) | 530mm | 535mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 638mm |
| gaffellængde (FL) | 367mm | 367mm |
| Hovedrør (HT) | 150mm | 150mm |
| Hovedvinkel (HA) | 73,5 | 73 |
| Sædevinkel (SA) | 74.4 | 74 |
| Wheelbase (WB) | 969mm | 973mm |
| BB drop (BB) | 55mm | 55mm |
Spec
| Cinelli Tipo Pista Grey Bike | |
|---|---|
| Frame | Columbus Custom Alloy, 1-1/8" carbon/legeringsgaffel |
| Gruppesæt | N/A |
| Bremser | Promax RC-452, Promax 160A håndtag |
| Kædesæt | Lasco 48t 165mm |
| Cassette | 17t fast tandhjul |
| Bars | Cinelli 6061 |
| Stem | Cinelli 6061 31,8 mm |
| Sadelpind | Cinelli 6061 27,2 mm |
| Sadel | Cinelli VL |
| Hjul | Jalco Mrx24 fælge, KT faste/frie nav, Duro Hypersonic 25 dæk |
| Vægt | 8,56 kg (M) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
