Ny UK-fremstillet foldecykel sigter mod at indtage det etablerede marked med større ydeevne end gennemsnittet
Crosshead Sport Folder SF1A 10 speed nærmer sig den evige gåde om, hvordan man bygger den perfekte foldecykel fra en anden vinkel. Dens designer Stuart Lambert forsøgte at prioritere turen først, hvilket resulterede i en længere akselafstand end gennemsnittet, store 20 hjul og en standard ikke-proprietær reservedelsliste.
For at rumme alle disse foldes rammen to steder. Døbt Z-folden er den ikke den hurtigste, men på tyve sekunder er den stadig hurtig nok til at gøre Crosshead til en mere end levedygtig pendler.
Derudover burde den præge den med køreegenskaber i fuld størrelse. Cyklist hoppede ombord for at tjekke det ud.
Køb nu fra Crosshead
Bygningen
Korshovedet er lavet af poleret og vokset aluminium og ser bedst ud i kødet, hvor opmærksomheden, der er gået ind i dets komponenter, er tydelig.
Otte år og seks prototyper er gået forud for det færdige design. Det færdige Crosshead består af mange forskellige støbte stykker, forbundet med forskelligt profilerede rørformede bjælker, mens dets tykke støbte aluminiumshængsler minder om fastgørelserne på flydøre.
Efter at have slået sig fast på 20 hjul som at tilbyde det bedste kompromis mellem effektivitet på lang afstand og behovet for en kompakt pakke, udgør disse en afgørende del af designet.
Vores sportsmodel brugte 10-trins Shimano Tiagra-gear, som giver lavere vægt, flere forhold og hurtigere skift sammenlignet med et navsystem.
Hængt andetsteds på rammen er en samling af standard eftermarkedskomponenter, hvilket betyder, at det er nemt at tilpasse Crosshead til dine behov.
Kuren
På trods af en kort frempind og smalle stænger føles Crosshead mod den mere stabile ende af det foldecykelspektrum. Hvilket vil sige lidt spjættende, men ikke nok til at forskrække hestene.
Dette skyldes i høj grad dens lange akselafstand på 110 cm og mellemstore hjul.
Tyve tommer sammenlignet med de fleste mærkers 16 , kom vores testcykel med den robuste og punkteringssikre kombination af Shimano-nav og Schwalbe Marathon Plus-dæk.
Sammen med 'normal' håndtering og køreposition var der også højt på designkriterierne at bruge så mange standarddele som muligt. Til dette formål er drivlinjen baseret på en standard ekstern skifter og kassette.
Bremserne, som kommer i enten skive- eller konventionelle kalibervarianter, er også almindelige produkter, hvilket betyder, at skift og stop er kendt med det samme.
På samme måde konventionelle er stangen og frempinden, som giver ryttere mulighed for nemt at tilpasse pasformen. Som standard kan disse hæves eller sænkes en betragtelig 8 cm via en indbygget mekanisme i cyklen.
Vi fandt ud af, at en forøgelse af cyklens rækkevidde, selv med 1-2 cm med en længere frempind, stabiliserede dens håndtering massivt ved at reducere vægten på styret og flytte balancecentret fremad.
Men hver centimeter af stilken, der stikker stængerne længere ud fra den foldede pakke, er det op til rytteren at beslutte, hvor de vil indgå kompromiset.
Meget stiv sammenlignet med de fleste foldecykler, der er meget lidt distraherende flex at finde nogen steder.
Så vi nød at køre til vores destination, men hvad med, da vi kom dertil?
The Fold
Korshovedet bryder sammen i seks trin. Først vipper styret ned. Dernæst løsnes det forreste hængsel med et klem, så den forreste ende af cyklen kan stikke ind under sig selv.
Så løsnes det bagerste hængsel, så bagsiden af cyklen også kan svinge under toprøret. Med bagsiden af rammen også ledt vandret omkring sadelpinden, er det på dette tidspunkt nødvendigt med et lille sidedrejning på sadlen for at hjælpe baghjulet på plads.
Til sidst falder sadlen, hele pakken skubbes ud og den foldede cykel låses sammen.
Cyklen er afhentet for at bære under toprøret, og den er heftig. Med en vægt på omkring 3 kg mere end en tilsvarende prissat Brompton, er der også flere stykker, der stikker ud, hvilket betyder, at den er mere tilbøjelig til at fange dig, mens du bærer den.
Resultatet er, at vi ikke ønsker at bære det meget længere end fra billetbarriererne til toget.
Vi målte hele pakken til 66 cm x 61 cm x 30 cm, selv om en god del af bredden står for bremsegrebene.
Uanset hvad skal den passe under dit skrivebord og er inden for størrelsesbegrænsningerne på de fleste togstrækninger.
Tidlige visninger
Jeg foretrak Crossheads sikre fold frem for mange af dens rivalers, selvom den h alter noget efter Brompton, som sandsynligvis bliver dens vigtigste konkurrent.
Dens vægt og form gør den også sværere at bære.
Men, når turen først er foldet ud, klarer den de fleste foldecykler, delvist på grund af dens brug af et gearsystem i stedet for et nav og de større hjul end gennemsnittet.
Så hvor vil det passe på markedet? Til £800 mere end en Brompton på entry-level, appellerer den primært til ryttere, der leder efter præstationer i større cykelstil eller tiltrukket af den konventionelle gearing og muligheden for at tilpasse cyklen.
Ved 13,59 kg er det ikke let, selvom det ikke er voldsomt mærkbart på vejen. Alligevel ville vi elske at se, hvordan det ville påvirke turen at tabe et kilogram fra hjulene.
Som det står, er Crosshead bestemt en, du skal overveje, hvis din prioritet er turen og ikke bærbarhed. Desuden er muligheden for at pille ved dets design også spændende.
