New Canyon Ultimate 2023: 6,3 kg 'komplet landevejscykel' låner fra Aeroad

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-09 06:58

Seneste generation af den tyske gigants flagskib er bedre på alle de rigtige måder

Canyon har officielt frigivet sin seneste Ultimate racercykel. Mærket siger, at den nye cykels ydeevne er blevet forbedret over hele linjen: den er lettere end nogensinde før, men har også flere tilpasninger til mærkets Aeroad-platform.

Det er den første ordentlige opdatering til det tyske mærkes allround racercykel siden slutningen af 2015 og er blevet opdateret med fuld kabelintegration og frigang til op til 32 mm dæk samt hævdede boosts til aerodynamik og stivhed. En top spec påstået vægt for en størrelse medium er kun 6,3 kg.

Femte generation af den ikoniske platform har bølget rundt siden Critérium du Dauphiné i juni blandt Movistars udvalg af cykler og er siden blevet kørt på både mænds og kvinders Tours de France og den igangværende Vuelta a España, hvor Jay Vine har taget det til to etapesejre.

Dette design markerer det tætteste Canyon er kommet på at kombinere Ultimate og Aeroad til én, hvor de to nu deler den samme geometri og cockpit, hvilket sikrer en sømløs overgang mellem de to, hvor det er nødvendigt.

Den vil være tilgængelig i hele Canyons prisklasse med CFR, CF SLX og CF SL rammesæt. Se bunden af denne artikel for at få en komplet specifikation.

Priserne for den nye Canyon Ultimate varierer fra £2.699 / $2.999 / €2.699 til £10.399 /$10.999 /€10.499 og cykler er tilgængelige nu fra canyon.com.

Født ultimatum

Canyon ønsker ikke, at Ultimate skal mærkes som en 'klatrecykel', snarere en allrounder, der rammer 'den perfekte balance' mellem aerodynamik, komfort, stivhed.

Men med denne generation, der kom mærkbart tættere på Aeroad, og de fleste af Canyons pro-hold, der med glæde kørte Aeroad i alt terræn, stillede den et spørgsmål om Ultimates formål.

‘Vi ser stadig en stærk efterspørgsel på landevejscyklens klassiske udseende, alle, der kan se det, vil tydeligt identificere dette som en landevejscykel, landevejscyklen,« siger produktchef Matthias Eurich. 'Vi ser det ikke som en revolution, vi ser denne cykel som en udvikling, og vi ser den som den mest velafbalancerede landevejscykel i vores portefølje.'

Hvad er nyt ved 2023 Canyon Ultimate?

Se alle de forventede klicheer.

Det er lettere

'The Ultimate er letvægtscyklen i vores portefølje, så et af de tidlige mål i udviklingsprocessen for mig var at bygge den perfekte cykel til Ötztaleren, den sportslige med over 5.000 m klatring gennem Østrig og Italien,' siger Eurich.

‘Hvad skal jeg bruge til sådan et løb, til sådan en lang dag i sadlen? Jeg skal bruge et ret let produkt; Jeg skal bruge et behageligt produkt; og jeg skal bruge et aero-produkt.'

Til det formål kommer topspecifikationen med et Shimano Dura-Ace Di2-gruppesæt og DT Swiss Mon Chasséral-hjul på 6,3 kg for en størrelse medium. At være under UCI minimumsvægtgrænsen gør det muligt for amatører at have den lettest mulige cykel, samtidig med at professionelle kan tilføje tungere funktioner såsom aerohjul med dybere sektioner og ikke blive straffet af vægten.

De endelige billeder i størrelse medium hævdes at komme ind på 762 g for CFR, 846,2 g for CF SLX og 1062,4 g for CF SL.

Canyon har formået at trimme vægten gennem ikke kun justeringer af rammesættet, men ændringer af cockpittet, som nu er den CP0018 i ét stykke, der også findes på Aeroad, sadelpinden, nu den D-formede SP0064 med en rå carbon look, der vejer 70 g – hvilket er 40 g lettere end på SL- og SLX-modeller – og sadelpindsklemmen.

Det er mere aerodynamisk

Når man sammenligner denne generation med den tidligere Ultimate, er der adskillige ændringer af rammen, som er lette nok at få øje på, med ændringer af rørformerne ved hovedrøret, sadelpindsforbindelsen, bundbeslaget og udfaldene. Dette er hovedsagelig til aerodynamiske formål.

Canyon arbejdede sammen med de schweiziske aero-eksperter Swiss Side for at hjælpe med at minimere Ultimates modstand, og alle disse faktorer, sammen med det nye aero-styr og kabelintegration, går sammen for at gøre rammesættet 10W mere effektivt ved 45 km/t. Tag dog det tal med et gran s alt, da det reduceres til 5W med en rytter om bord.

Det er stivere

Tilpasning af rørformer er ikke kun til aerodynamik. På nøgleområder spiller den også en stor rolle med hensyn til stivhed.

Det, siger Canyon, viser sig mest i hovedrøret, som mærket siger har oplevet en stigning på 15 % i stivhed sammenlignet med den forrige generation Ultimate.

Det er mere behageligt

De største faktorer i komfortforbedring kræver ikke meget gætteri. Med moderniseringen kommer friplads til bredere dæk, og dermed opstår muligheden for at køre lavere dæktryk.

Der er plads til op til 32 mm dæk på denne generation, selvom Canyon foretrækker at vælge 25 mm foran og 28 mm bagtil for at balancere aerodynamik med komfort.

Oven i købet har den nye D-formede sadelpind en indvendig klemme, der holder stolpen lavt i sadelrøret, hvilket giver mulighed for større flex under belastning. Den er også blevet placeret på indersiden af rammetrekanten for at beskytte den mod sprøjt, hvilket er en praktisk opdatering i forhold til sidste generation, hvis sadelpind blev udsat for sprøjt på bagsiden af sadelrøret.

Det er mere holdbart

Det nytter ikke at lave en letvægtscykel, hvis den er skrøbelig. "En ting mere, vi ønskede at tilføje til hele denne afbalancerede historie, er holdbarheden," siger Eurich.

‘Vi ønsker ikke at ødelægge nogen cykler, og det kulstof, vi bruger, er ret skrøbeligt i nogle områder, hvis du reducerer vægtykkelsen. Så vi investerede nogle gram i alle layups for at gøre rammerne mere holdbare.

‘Omkring 30 g ekstra kulstof er blevet brugt for at gøre rammerne mere robuste i områder som siddestagen. Vi har også integreret en chip for at sikre, at styret ikke kan vendes og ramme toprøret.’

Canyon Ultimate 2023 geometri

Canyon har tilpasset sine racerplatforme for at gøre geometrien på Ultimate den samme som Aeroad, så det er nemt at skifte mellem de to – for det meste kun relevant for professionelle –.

Det præsenterer sig selv som et meget lille fald i stakken, mindre ændringer – ikke på alle størrelser – for rækkevidde, en lidt mere spids sæderørsvinkel og stump hovedrørsvinkel og en ca. 10 mm længere akselafstand.

Med den ultimative indførelse af Aeroads cockpitarrangement er der også et element af justerbarhed nu. Styret har tre mulige bredder, skift ved hjælp af boltene på undersiden, og to frempindshøjder, der kan skiftes uden at skulle skære i styrerøret.

2023 Canyon Ultimate fås i størrelser fra XXXS til XXL til CF SL- og SLX-cykler, med 650b-hjul monteret til de to mindste størrelser, og XXS til XXL til CFR-cykler, alle med 700c-hjul.

Mærket har også introduceret skalering af kædestagslængder på størrelserne L til XXL for mere ensartet pasform og håndtering.

Canyon anbefaler at bruge sit 'Perfect Positioning System' på canyon.com for at finde den rigtige størrelse, før du køber.

Mere end cyklen

Canyon har også benyttet lejligheden til at udvikle tre ekstra stykker teknologi, der hjælper Ultimates – og enhver anden cykels – ydeevne.

Med det mål om super let vægt, har mærket introduceret et 3D-printercomputerbeslag, der vejer 17 g, mens det er stærkt nok til at modstå testene i dette års Paris-Roubaix; en 24g (påstået) vandtæt (iht. IPX6-standard) baglygte, der monteres direkte og problemfrit på den anden lag SP0055-sædepind, men leveres med stropper til andre stolper; og nye flaskebure i kulfiber, der siges at være stærke og stabile, mens de vejer 15 g.

Canyon Ultimate 2023 første tur anmeldelse

Rigtig godt, som du kunne forvente. Ved lanceringen nær Nice kørte jeg den bedste version med Shimano Dura-Ace Di2 og DT Swiss Mon Chasséral hjul, som med Wahoo Speedplay Comp pedaler – såvel som flaskebure, baglygter og computerbeslag – kom til kun 6,58 kg for en large, og det var en sand fornøjelse.

Jeg forventede komfort, da jeg fandt den i spar, da jeg kørte Aeroad, og jeg kan virkelig godt lide følelsen af det styr.

Dens håndtering var en drøm på nedkørsler, som en person, der ikke er den mest teknisk sikre rytter, fik jeg hurtigt styr på cyklens fornemmelse og følte mig godt tilpas i sving og skarpere sving hurtigere.

Ved de højeste hastigheder, jeg nåede, lige over 70 km/t, var der en lille trækning, der begyndte at udvikle sig, kun naturligt med sådan en letvægtscykel, men den føltes ikke tæt på at være ude af kontrol.

Det var dog kun fra et par ture. Hold øjnene åbne for at få en ordentlig anmeldelse snart.