I den seneste Orca har Orbea fundet det nødvendige søde sted for enhver allrounder
Det er en populær misforståelse, at lagret vin smager bedst. Selvom det er rigtigt, at nogle af de sjældneste og dyreste vine kan gøres mere komplekse gennem omhyggelig lagring, er mere end 95 % af al vin i verden beregnet til at blive drukket med det samme, mens den er ung og frisk. Så for at vende talemåden på hovedet er Orbeas Orca ikke som en god vin, fordi den helt sikkert er blevet bedre med alderen.
I 2017 testede jeg en tidligere generation af Orca, OMR. Det var en let og smart racercykel, men var i fare for hurtigt at blive forældet. Den havde ikke skivebremserne eller kabelintegrationen, de tabte siddestag eller aero-styling, der begyndte at dukke op på racercykler dengang, og som siden er blevet standard. Gå tanken til grunde, den havde endda 23 mm dæk.
Et år senere fortsatte jeg med at teste Orca Aero. Det var Orbeas forsøg på at komme foran flokken på aero-siden af tingene, idet det var en af de første cykler, der udnyttede UCI's lempelse af 3:1 dybde-til-bredde-forholdet på rørformer.
Det var uden tvivl et skridt fremad, men for mig svingede Orca Aero pendulet for langt i den anden retning. Det var en flok af en cykel, der føltes brut alt hurtig, når den først var oppe i fart, men var tung og på den barske side af praktisk.
Den seneste OMX betyder, at Orca nu er 17 år gammel, hvilket ser ud til at have givet den tid nok til at modnes smukt. Med hensyn til vin, hvis Orca OMR er en frugtagtig hvid og Orca Aero er en kraftig rød, så er OMX en raffineret rosé, der blander de bedste kvaliteter af begge.
Lidt af det hele
OMX har integrerede kabler, aero-rørformer, faldede sædestag og skivebremser, men afgørende er disse funktioner blevet tilføjet uden at sløve cyklens karakteristiske knivskarpe håndtering.
Cyklens iboende stivhed, resultatet af dens massive nedrør, bundbeslagsforbindelse og kædestag, hjælper med at udligne den ekstra vægt, der kræves for at imødekomme ændringerne. Med en vægt på 7,5 kg er OMX ikke så let som nogle af konkurrenterne, men cyklens solide rygrad gjorde, at det føltes, som om jeg ikke spildte nogen kræfter, når jeg testede cyklen op ad korte, skarpe stigninger.
Til pålydende er den mest bemærkelsesværdige opdatering til komponentintegrationen. Kabler styres næsten udelukkende internt, og cockpittet og hovedrørsforbindelsen er ren, ligesom sadelpindsklemmen. Til tider kan behovet for at skjule kabler og klemmer betyde, at vedligeholdelsesopgaver bliver et mareridt, så det var opmuntrende at finde ud af, at Orbea har balanceret denne vanskelige handling godt.
Kablerne føres fra stængerne ind i en forlænget afstandsholder, der løber jævnt under en konventionel frempind. Det er en smart og enkel løsning, som er nem at arbejde videre med. Ligeledes er den skjulte sadelpindsklemme usædvanlig pæn, men alligevel nem at få adgang til.
Jeg fik en fornemmelse af, at aero-stylingen heller ikke kun var til at se. Det er altid svært at måle præcist, hvor effektiv en cykels aerodynamik er, men jeg fandt ud af, at Orca kunne give mig et ekstra kick ved høj hastighed.
Køb Orbea Orca OMX fra Tredz her
Der er f.eks. et afsnit på en af mine testsløjfer, hvor jeg kan sejle ned ad et blidt, langvarigt fald ved omkring 45 km/t. På OMX fandt jeg ud af, at jeg kunne spurte her og blive belønnet med mere acceleration, end jeg typisk ville forvente at finde.
Ret ikke det, der ikke er i stykker
Orbea forsøger ikke ligefrem at gøre noget nyt med hensyn til stelgeometri - OMX føles stort set identisk med Orcas fortid, selv med introduktionen af skivebremser og de små ændringer i geometrien, som dette medfører. Tweaks andre steder har udlignet enhver effekt, som switchen kan have haft.
Orbeas ingeniører har f.eks. holdt kædestagene til en usædvanlig korte 408 mm, og derfor fandt jeg ud af, at OMX'en håndterede som en arketypisk racercykel, hvilket skabte følelsen af, at jeg kunne styre med mine hofter.
Det var et tilfælde af at flytte min krop og cyklen efter, i stedet for at jeg bevidst pegede, hvor jeg ville have cyklen hen. Det betød, at OMX, parret med Mavics gribende Yksion Pro slangeløse dæk, pumpet op til en forholdsvis squidgy 70psi, sporede linjer gennem hjørner smukt.
Selv om det kan se ud til, at OMX erstatter Orca OMR og Orca Aero, siger Orbea selv, at nykommeren faktisk sidder sammen med begge modeller.
OMR er en smule lettere; Aero er tungere, men hurtigere. For mine penge giver OMX den bedste balance af egenskaber over hele linjen, og ville være den cykel, jeg ville gå efter. Alligevel er det et godt problem for Orbea at have så mange gode designs at vælge imellem.
Alternativt…
Tilføj £400 for trådløs
Den Dura-Ace Di2-version, vi testede, er kun dækket af Sram Red eTap AXS-versionen til 8.299 £. Dette trådløse gruppesæt renser cyklens pæne integration endnu mere for blot en håndfuld ekstra gram.
Køb Orbea Orca M11e Ltd-D fra Tredz for £8.299
Halv prisen, ikke halvdelen af cyklen
Orca OMX M20LTD-D er den samme ramme, men gift med Shimano Ultegra mekanisk gearskifte og Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL hjul. For £4.199 sparer du adskillige tusinde på vores testcykel.
Køb Orbea Orca OMX M20LTD-D nu fra Tredz for £4.199
Spec
| Frame | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kædesæt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stem | ICR |
| Sadelpind | Orca SB0 |
| Sadel | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Hjul | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro 25mm dæk |
| Vægt | 7,54 kg (55 cm) |
| Kontakt | orbea.com |
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
