Denne italienske grusmuncher er god, men giv den en opgradering af hjulsættet, og den bliver noget ret fantastisk
Jeg har virkelig svært ved at være objektiv omkring denne cykel på grund af, hvornår den ankom.
Det, jeg objektivt kan sige, er, at Bianchi Impulso Allroad i øjeblikket er den eneste beboer i Bianchis grusstald, den er lavet af dobbeltformet hydroformet aluminium, den leveres med Shimanos GRX grusgruppesæt, internt legeringssæt. og har frigang til op til 40 mm dæk.
Den blev også nummer tre i den udmattende 1.000 km lange Bikingman Oman under Georgie Panchaud. Rigtig ros.
Hvad jeg ikke kan bakke op med empiriske fakta, er hvor meget denne cykel har givet mig. Mid-lockdown, peak stir-gal-modløshed, Impulso Allroad var den flugt, jeg havde brug for. Det holdt mig tilregnelig. Det fik mig endda til at smile. Vi var dog nødt til at indgå et par kompromiser først.
Unboxing
Det første, jeg lagde mærke til, var, at Impulso Allroad ikke kommer tubeless, og ikke bare ingen tubeless opsætning, men ingen tubeless mulighed. Kenda-dækkene er wire-perle clinchers; hjulene er Alex-fælge på Bianchi-nav.
Jeg vil stikke min hånd op og sige, at tubeless er det bedste, der kan ske med offroad-cykler, punktum. Bedre end skivebremser. Når alt kommer til alt, hvad nytter det at være i stand til at bremse, hvis du har fladet igen? Når det er sagt, er det ret standard, at cykler ikke kommer opsat som slangeløse, men jeg er kommet til at forvente, at de fleste gruscykler kommer til at være slangeløse, især dem over £2.000-mærket.
Jeg kørte fjorten dage med Impulso's standardhjulsæt, før jeg ikke længere kunne bære spøgelsen af pinch flats, og i stedet byttede jeg et par Hunt Carbon Gravel Disc-hjul opsat slangeløse med Schwalbe G-One-dæk.
Køb nu fra Sigma Sports for £2, 100
Forskellen var øjeblikkelig, Impluso'en blev transformeret, og da skællene faldt fra mine øjne, faldt grammene fra skællene. På trods af dæk nu hele 5 mm bredere med 40 mm, havde cyklen tabt 700 g. Betydelig. Men det var ikke alt.
Kuren
At tabe 700 g over alt er mærkbart, men hvis det er fra rullende materiel, føler du det dobbelt. Accelerationen er hurtigere og styringen er mere kvik, og Impulso’en blev fra’dygtig’ til en’ordentlig whippet’. Ikke helt at vinde på den lokale bane, men bestemt i den skarpe ende af det pensionerede greyhound-spektrum. Jeg ville støtte det mod enhver anden hund i parken.
Det vil sige, at Impulso'en var rigtig sjov at køre på, men i sidste ende helt fin i det store mønster af gruscykler.
Afslappet geometri – f.eks. en 71,5° hovedvinkel – skabte en stabil cykel, men håndteringen var noget langsom på snoede stier, omend på grund af dette flækkede den med på en dejlig statelig måde, især på asf alt. Og lad os ikke glemme gruscykler som denne er også designet til veje.
Men med skiftet af hjulsæt indså jeg, hvad en punchy gruscykel havde kløet efter at komme ud, og det hele stammer fra aluminiumsrammen.
Bianchis designere har lavet et pænt trick ved at bruge hyrdoformede rør (tvunget til former ved at pumpe højtryksvæske ind i et rør inde i en form), som derefter svejses og hydroformes igen for at skabe glatte, kullignende samlinger. Resultatet er en stiv, raffineret ramme (gaflen er carbon), der føles solid og robust, men alligevel ikke er åbenlyst hård.
Hvis der er én personlig kritik, er det, at jeg meget gerne ville have set noget Celeste i malingen. En Bianchi uden den er som en Ferrari i enhver farve, der ikke er rød - selvom du altid ser godt ud på en Bianchi, mens juryen er ude med hensyn til rosso Ferraris.
Men tilbage til turen: Nu nede på 9,8 kg, 700 g barberet udelukkende af hjulene og et sæt væsentligt mere smidige og grebsdygtige dæk, var Impulso en kraft at regne med. Igen og igen ville jeg have valget mellem en landevejstur på en anden testcykel eller en grustur på Impulso, og jeg ville vælge Impulso hver gang.
Jeg kan ikke underspille trækket ved at være ude på stier, køre gennem skoven og snurre over marker, men samtidig vidste jeg, at alt dette ville være en fornøjelse på Impulso.
Jeg kunne angribe stigninger og blive belønnet for den kendsgerning, gå ned ad rodbestrøede, sporede stier med suveræn selvtillid og kraft ud af svingene som en crit racer. Alt sammen takket være den stive, velkonstruerede ramme, der nu er parret med nogle anstændige hjul. Impulsoen var vågnet.
Konklusion
Forstå mig ikke forkert, Bianchi Impulso All-Road som den har givet mig en enorm mængde glæde; det krydsede de nødvendige kasser for at få mig væk fra byen, væk fra vejen og ind i skoven på et tidspunkt, hvor jeg havde mest brug for den flugt og frihed. Og jeg vil elske det for dette, uanset hvad. Men jeg elskede det endnu mere med Hunts hjul og Schwalbes dæk. Det var en helt ny cykel.
Med den simple ændring blev alt forbedret – vægt, reaktionsevne, klatreevne, greb, trylle-det-og-se-sikkerheden fra tubeless – og Impulso blev løftet op i en kategori, hvor der norm alt kun hænger fuld carbon-cykler ud.
Alligevel tør jeg sige, jeg kan godt lide, at Impluso ikke er carbon, da der er noget ved fornemmelsen af aluminium, der får mig til at tænke stærkt og robust, og som her har været med til at skabe noget perfekt til hacking omkring på næsten-mountainbike-måde.
Alligevel er der områder, der kan forbedres, selv i denne 'opgraderede' skikkelse (hvilket ville sætte dig tilbage for yderligere 877 £ for hjul og dæk).
Jeg vil gerne have bredere dækafstande, da 40 mm allerede føles ret sm alt i grussektoren, hvor mange mærker tilbyder frigang til 47 mm dæk på 700c hjul eller 2,1 tommer dæk på 650b. Og på den bemærkning ville 650b hjulkompatibilitet også være god, mere i tråd med de nyeste trends og tilføjer alsidighed.
Et andet sted vil jeg lige nævne bar-tapen og høfligt sige, at den ikke er bedst egnet til terræn. Tydeligere og tykkere ville være rart og ville ikke koste jorden. Bianchi har dog ikke sparet på de forventede monteringsmuligheder med masser af beskyttelses-, stativ- og tredje-bur-bosser over hele rammesættet.
Så i en nøddeskal gør Bianchi Impulso All-Road, hvad den har tænkt sig at gøre fra off, men kaster et par pund mere efter den, og den bliver en ret god cykel, en cykel, som jeg vil kæmpe for at skille mig af med. Jeg er blevet ret glad. Bare hent mig Celeste maling potten…
Køb nu fra Sigma Sports for £2, 100
…men vent lige et sekund, der er en Celeste-liveried Impulso Allroad! Selvom det har et Shimano GRX 600-serie-gruppesæt og er hele 400 £ billigere. Men grave lidt (og læs nedenfor om GRX), og forskellene er minimale, med de fleste af cyklens specifikationer de samme - kun STI-grebene og kædesættet er en nedgradering, fra GRX 810 til 600.
Alt andet, fra mek bagtil til hjul til styr, er det samme. Så det var der, jeg ville lægge mine penge, på denne et-hak lavere cykel lidt mere end 150 g tungere. Og du får endda den drømmende maling.
Et ord om gruppesættene
Shimano tilbyder GRX i 600- og 810-serien, hvor sidstnævnte koster mere, men er lidt mere raffineret. GRX 810 STI håndtagene, for eksempel, er påstået 44g lettere end 600, så også GRX 810 kædesættet på omkring 100g. Men ydeevne og 'følelse' er mere eller mindre på niveau - tænk bare på Shimano 105 versus Shimano Ultegra.
GRX har en kobling i den bagerste mek, og hvis du kører kædesættet 1x (hvilket både GRX 600 og 810 kan) er kæderingens tandprofiler smal-brede. Begge disse ting er designet til at stoppe kædeslap og kædefald, hvor koblingen holder spændingen på kæden, mens de højere, tykkere tænder hjælper med at fastholde kæden yderligere.
Koblingen kan også slås fra for at hjælpe med at fjerne hjulet eller for at mindske drivaggregatets friktion på glatte veje (selvom dette er et omstridt punkt, hvor gevinsterne potentielt er meget marginale og åbne for andre variabler).
Den bageste mekanik sidder mere indadgående under kassetten for at beskytte den mod stød, og overordnet er GRX funktionelt ikke anderledes end Shimanos disc-vejgruppesæt. Det vil sige, den er næsten perfekt. Ingen kæder blev droppet, eller skift gik glip af under udarbejdelsen af denne anmeldelse.
Spec
| Frame | Bianchi Impulso Allroad aluminiumsramme og carbongaffel |
| Gruppesæt | Shimano GRX 810 |
| Afvigelser | Shimano 105-kassette |
| Stængel, stænger, sadelpind | Reparto Corse-legering |
| Sadel | Selle Royal SR-sadel |
| Hjul | Reparto Corse CDX22-disk |
| Dæk | Kenda Flintridge Sport 35 mm dæk |
| Vægt | 10,5 kg (55) |
| Kontakt | bianchi.com |
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
