The Canyon Grail:On er lige så sjovt, som cykler bliver, omend med nogle fejl. Billeder - Patrik Lundin
Jeg synes, at cykler skal være sjove. I sidste ende er grunden til, at vi alle kører på to hjul – uanset om det er for at pendle eller race – for at opleve den følelse af sjov, vi følte som barn, da vi først lærte at cykle.
Dette er grunden til, at jeg er fan af Canyon Grail:On elektrisk gravel-cykel. Det har sine fejl: det kunne overvejes at tage højde for et temmelig nichehjørne af markedet, og nogle vil simpelthen blive afskrækket af motoren.
Men ved at fusionere grus- og elcyklen for første gang har Canyon skabt i gralen: På en cykel, der efterlod et smil solidt plantet på mit ansigt som ingen anden.
Motorsystem
Grunden til, at denne cykel er så sjov, er ret enkel. Det er fordi Canyon Grail:On bruger Bosch Performance Line CX Gen4, det mest kraftfulde og dygtigste motorsystem, jeg har brugt på en cykel til dato.
Det er et system, der primært er designet til e-mountainbikes, ikke e-gravel-cykler. Den er afhængig af et drejningsmoment på 85 Nm for at tilbyde ryttere hele 340 % af deres egen effekt – begrænset til 25 kmt – når den bruges i Turbo-tilstand, hvilket hjælper med at drive dem over de stejleste terrænstigninger.
Den rå kraft kommer til prisen af vægt, da den 2,9 kg Bosch-motor og det kraftige medfølgende batteri indbygget i nedrøret er et tungere system end på de fleste konkurrenter, men ingen af disse rivaler kan prale af effektniveau, som Bosch-systemet er i stand til.
Når systemet bruges i Turbo – den stærkeste af dets fire tilstande – føles det virkelig som om en raket er blevet fastgjort til din sadel.
Jeg følte det, som om, da jeg brugte systemet i Turbo, ingen hældning var for stejl for mig, og hjælpen fra en så slagkraftig motor gjorde det muligt for mig nemt at udforske terræn, der ville have været næsten umuligt at køre på en almindelig gruscykel.
Jeg siger let, selvom du selv i Turbo er tvunget til at lægge kræfter i. Dette er trods alt ikke en motorcykel, og du vil kun blive belønnet med hurtige stigninger i stejle stigninger ved at trykke hårdt på pedalerne. Men ikke desto mindre var jeg i stand til at tage tocifrede grusstigninger med den slags hastighed, man norm alt kun forbinder med f.eks. Mathieu van der Poel eller Wout van Aert.
Der er finesse knyttet til Bosch Performance Line CX-systemet, det er ikke kun fyrværkeri. Mens Sport-tilstanden ligner Turbo-tilstanden, tilbyder Tour- og Eco-tilstandene assistance på en helt anden måde.
Forestil dig, at du bliver skubbet af en blid medvind, og du vil have en idé om, hvordan disse to tilstande føles. Og da begge disse tilstande er meget nemmere for batteriet, kan du opnå over 120 km rækkevidde på Grail:On – terræn og ryttervægt afhængig – et tal, der er behageligt blandt markedslederne, og som åbner, gør denne cykel velegnet til cykelpakning og turnere.
For mere information om Canyon Grail:On, besøg Canyon her
Et sidste ord om motorsystemet går til dets brugervenlighed, med det hele styret af en letlæselig hovedenhed fastgjort til styret, der konstant informerer dig om hastighed, tilstand og batterilevetid, hvilket betyder du bør aldrig komme til kort uden nogen juice for at få dig hjem.
Ramme og geometri
For det blotte øje ser det ud, som om Canyon blot har boltet et motorsystem på sin eksisterende ikke-motoriserede Grail-gruscykel.
Side om side er cyklernes geometri ens, og deres rammer nærmest et spejlbillede, der spærrer for det federe rør, hvori Grail:On's batteri er anbragt. Canyon har dog faktisk foretaget bemærkelsesværdige ændringer.
På grund af motorsystemet på 2,9 kg, der producerer et drejningsmoment på 85 Nm, er Canyon blevet tvunget til at forstærke Grail:On carbon-rammen. På punkter er rammen 4 mm tyk for at kunne håndtere den vridningsspænding, som motoren producerer.
Ydermere, med vægten forankret i cyklens bundbeslag og nedrør, har Grail:On strakt sin akselafstand ud med yderligere 20 mm, stødt op i stakken og forkortet rækkevidden for at holde den ekstra bulk så centreret som muligt og ophæver alle problemer med ustabilitet for rytteren.
Disse ændringer har skabt en meget stabil platform til at rippe op i temmelig udfordrende terræn og give en beplantet følelse, hvorfra du kan teste dig selv. Når det er sagt, fandt jeg ud af, at den heftige ramme kunne beskyldes for at være lidt nådesløs på punkter, især når den falder ned.
Og lad os ikke ignorere, at Grail:On med 15,9 kg er tungere end Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) og Trek Domane+ LT (14,9 kg), det er faktisk en af de tungeste e-gravel-cykler, der findes.
Mens den vægt forsvinder, når du bruger hjælp fra motoren, føles tingene besværlige og sløve, når du træder på cyklen uden den. For at være retfærdig er det meget tilfældet med alle e-cykler, når de er under menneskelig magt alene, men det er mere udt alt her.
Components
Den vægt bidrager DT Swiss HG 1800 Spline grusspecifikke hjulsæt. Med et forstærket nav og et højt egerantal designet til at håndtere belastningerne fra en så kraftig motor, er disse hjul bestemt robuste, men de vil ikke se dig danse ud af sadlen eller ræse langs de flade områder.
Heldigvis er der dog ingen klager over dækkene: Chunky 50 mm Schwable G-One Bites, klar til at rulle slangeløse og hele 10 mm bredere end dem på den ikke-motoriserede gral takket være den tweaked geometri.
Disse dæk indgyder virkelig rytteren med den største selvtillid, når de kører på selv det mest tvivlsomme terræn (for mig, sand), og konstant finder trækkraften til sikkert at drive dig videre og gå på jagt efter endnu mere udfordrende stier.
Et andet inspireret valg er, at Canyon designer Grail:On kun som 1x uden midler til en frontmekanik. Specifikationen, jeg kørte, brugte et Sram Force AXS eTap 12-gears gruppesæt, som, når det blev parret med motoren, gav det helt rigtige udvalg af gear, samtidig med at jeg sparede et par gram og var meget pålidelig at starte - den smalle brede tandprofil på kædekransen og koblingsmekanismen bagtil lader aldrig kæden falde.
Konklusion
Når vi diskuterer e-cykler her hos Cyclist, bliver vi uundgåeligt mødt med de samme gentagne klager i vores kommentarsektioner. 'De snyder', 'De er bare for gamle mennesker, der ikke kan køre på almindelige cykler længere', 'Du kan lige så godt få en motorcykel', de ældgamle håndbagager.
Jeg tror, at Canyon Grail:On er cyklen, der bryder den myte. Dette er bare en cykel for dem, der ønsker at smile.
For mere information om Canyon Grail:On, besøg Canyon her
Denne cykel er ikke perfekt. Den er tung, den kan være til den mindre behagelige side, og jeg er stadig ikke overbevist af dobbeltdækker-'Hover'-styret, designet til at bøje sig for at udjævne ujævnt terræn. Men motoren er virkelig fremragende, både i rækkevidde og kraft, og de kraftige dæk, Canyon har specificeret, giver fremragende selvtillid uanset terræn, og hjælper ryttere med at flytte grænserne for, hvad der føles muligt.
Så er der prisen: den er også kun 6.149 £, hvilket virkelig er rimeligt overkommeligt, når man betragter det i forhold til sine konkurrenter.
The Canyon Grail:On er ganske enkelt noget af det sjoveste, jeg nogensinde har haft på to hjul, og hvis det er den retning, e-grusmarkedet går, vil jeg med glæde følge.
Spec
| Frame | Gral:På CF |
| Gruppesæt | Sram Force eTap AXS 12-speed |
| Bremser | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kædesæt | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Cassette | Sram Force XG-1370 12s |
| Bars | CP07 Gravelcockpit CF |
| Sadelpind | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Sadel | Fizik Tempo Argo R3 |
| Hjul | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50 mm dæk |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Vægt | 15,9 kg (L) |
| Kontakt | canyon.com |
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
