Lapierre har truffet nogle dristige og originale valg i Aircode DRS. For det meste har de bet alt sig. Fotografi: James Carnegie
Lapierres nye Aircode DRS ligner ikke en typisk aerocykel. Dens 7,6 kg vægt er lidt heftig efter moderne standarder, og hvor er de enormt udvidede rørdybder, vi er vant til? Manglen på en slank proprietær cockpit-enhed er også bemærkelsesværdig, og kombinationen af hovedrør og gaffelkrone ser ud til, at den præsenterer et forholdsvis stumpt front alt område for vinden.
Tingene bliver stadig mærkeligere – siddestagen møder for guds skyld toprøret. Det er milevidt fra deres mere konventionelle 'aero' placering, hvor de fastgøres halvvejs nede i sadelrøret.
Alligevel har Lapierre stamtavle i at producere idiosynkratiske cykler, der yder fremragende, og fra min tid med Aircode kan jeg bekræfte, at dette er en hurtig cykel. Så hvordan gør den det? Sæt dig godt til rette – jeg vil bruge de næste 700 ord på at fortælle dig.
Det handler ikke om cyklen
Aircode DRS's geometridiagram bekræfter, hvad der er indlysende inden for øjeblikke, når man cykler for første gang: pasformen er aggressiv. Lapierre har i det væsentlige givet hver enkelt rammestørrelse den rækkevidde, som du ville forvente at finde på rammestørrelsen ovenfor.
Denne størrelse large har en rækkevidde på 403 mm, parret med en mere størrelsestypisk stabelfigur på 557 mm. Dette placerer cyklen solidt i den strakte og smækkede ende af kørepositionsspektret. Det er ikke et trick uden dets afvejninger, men med hensyn til hastighed er der få mere effektive træk at foretage.
Når det kommer til at reducere luftmodstanden, er kropsposition i størrelsesordener vigtigere end en rammes rørformer, så Aircode føles temmelig konkurrencedygtig i aero-indsatsen.
Selv når jeg kørte afslappet på hætterne, betød cyklens pasform, at jeg blev trukket lavere end norm alt og derfor præsenterede meget mindre af min krop for vinden. Effekten blev forværret, da jeg sneg mig ned i dråberne og trampede for alvor i pedalerne.
I modvind eller i høj fart følte jeg mig, som om jeg havde en slags usynlighedskappe på. Det er naturligvis ikke noget, jeg kan bevise empirisk med nogen nøjagtighed, men baseret på erfaringerne med at køre på de samme veje igen og igen er jeg sikker på, at jeg kørte hurtigere end norm alt for den samme indsats langs visse strækninger.
Pasformen hjalp også med at gå ned ad bakke. Velkendte højhastighedsnedkørsler blev taget med usædvanlig selvtillid, fordi jeg følte mig lige så jævnt spredt ud over toppen af cyklen som et lag smør oven på en fransk baguette.
Der er dog en anden side af denne mønt. Den position, som Aircode DRS beordrer dig til at indtage, er ikke den mest behagelige at opretholde, medmindre du er ret fleksibel. Det er nok ikke cyklen for dig, hvis du har svært ved at røre ved dine tæer.
Køb Lapierre Aircode DRS 8.0 nu
Aircodes ekstreme køreposition er heller ikke gjort nogen fordele af den stive frontend. Hovedrøret rummer 1,5-tommer lejer for at skabe plads omkring styretøjet til at føre kabler internt. Som et resultat er den særlig kraftig.
Stængerne er også forstærket til at acceptere TT-udvidelser, så denne kombination af funktioner gør ikke meget for at filtrere støj, der kommer op fra forhjulet. Det betyder dog, at Aircodes håndtering forbliver strålende præcis, uanset hvor meget vridningsbelastning der lægges igennem den under armslidende spurter.
En fortælling om to halvdele
Aircodes mest karakteristiske træk – og et af Lapierres kendetegn – er det ejendommelige sæderørsklyngearrangement. Sædestøtterne svinger forbi sadelrøret og fastgøres til toprøret.
Forskellige gentagelser af konceptet har været med på mærkets cykler gennem årene, og selvom dets udseende er polariserende (jeg tror faktisk, at denne seneste version er det mest elegante eksempel på det til dato), synes jeg, at designet holder funktionelt fortjeneste.
Uden at blive støttet bagtil af siddestagen, er sadelrøret bedre i stand til at bøje sig frem og tilbage under belastning. Bagenden af cyklen er derfor et rimeligt behageligt sted at sidde, og det opvejer en ellers kompromisløs køreoplevelse.
Lapierre skal have ros for at have produceret et særligt fedt og karakterfuldt rammesæt, men ligeså for at støtte det op med kloge spec-valg.
Aircode DRS 8.0 leveres med et sæt premium DT Swiss ARC-hjul, men bruger alligevel et "second-tier" Shimano Ultegra-gruppesæt.
Køb Lapierre Aircode DRS 8.0 nu
Det er et klogt træk, fordi jeg for mine penge opjusterer hjulene (for at reducere rotationsvægten og forbedre aerodynamikken) på bekostning af gruppesættet (som tilføjer omkring 200 g i forhold til Dura-Ace, men med nul fald i funktionalitet) giver langt mere håndgribelige fordele for den samlede ydeevne. Jeg er glad for at se, at disse fremragende hjul også kommer opsat slangeløse som standard.
Hvis du er på markedet efter en aerocykel og vil have noget lidt anderledes end de konventionelle muligheder, vil jeg sige, at Aircode DRS er værd at overveje seriøst.
Vælg af sættet
Castelli Cubi-trøje, £100, saddleback.co.uk
Min testperiode ombord på Aircode DRS var præget af masser af tørre, kolde ture, som jeg fandt Castellis Cubi-trøje som en ideel beklædningsgenstand.
Det er vigtigt at gøre enkle ting godt. Snittet er slankt uden at være snærende, og kropsdesignet betyder, at trøjen ser smart ud. Det meste af det er lavet af Castellis fleecy X-Stretch-stof, som isolerer godt, men ånder langt bedre end noget vejrbestandigt stof. Den er ikke så alsidig som et ensemble som Castellis Gabba-trøje og Nanoflex armvarmere, men i sin vejrniche er Cubi ideel.
Køb Castelli Cubi-trøjen fra Tredz nu
Alternativt…
Solid core
Aircode DRS 5.0 bruger samme ramme som 8.0. For at få prisen ned til 2.699 £ er specifikationen mere beskeden, men ligeledes gennemtænkt. Shimano's 105 er funktionelt fremragende, og slangeløse dæk har stadigvæk.
Køb Lapierre Aircode DRS 5.0
Andet udyr
Til 4.499 £ er Xelius SL 8.0 Aero Aircodes ækvivalent i letvægtskategorien. Den bytter en vis hastighed for en lettere vægt og mere komfort takket være tyndere rør og en mere konventionel geometri.
Køb Lapierre Xelius SL 8.0 her
Spec
| Frame | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bremser | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kædesæt | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bars | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapierre -5,7° |
| Sadelpind | Lapierre Aero Carbon |
| Sadel | Prologo Dimension Nack |
| Hjul | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25mm dæk |
| Vægt | 7,6 kg (stor) |
| Kontakt | lapierrebikes.com |
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
