Zipps samler sine nyeste hjulteknologier og siger, at 353 NSW når "et nyt højdepunkt af alsidighed og hastighed kombineret"
Zipp er meget gået videre fra sin gamle 'aero is everything'-mentalitet. Sidste forår lancerede den to nye hjulsæt i sin ikoniske 303-familie – den nederste 303S (par 999 £) og en helt ny 303 Firecrest (1.600 £ par) – begge viser nye teknologier og nytænkning, som Zipp opsummerede som: Samlet systemeffektivitet.
Kort sagt betyder det at skifte til en mangesidet tilgang for at opnå nye niveauer af hastighed og ydeevne, især for den moderne landevejsrytter, der forventer meget mere af deres hjul med hensyn til alsidighed.
De mest effektive hjul, konkluderede Zipp, er dem, der med succes kan kombinere aerodynamik og lav vægt, samtidig med at de reducerer rullemodstanden og mindsker den trættende virkning af vibrationer på rytteren.
For at opnå det bruger Zipps nyeste hjul ekstra brede fælgformer (kun skivebremser af indlysende årsager) og krogløse (ligesidede indvendige) fælge til slangeløse dæk sammen med opsætningsanbefalinger, der inkluderer et ret betydeligt fald i dæktrykket (max 72psi). Mere om det senere.
Ikke alle var eller er klar til at acceptere en sådan afvigelse fra fortidens stærkt indgroede normer, men Zipp fortsætter uforstyrret, som et brand, der udmærket ved, hvad det vil sige at være den første til at markedsføre med nye ideer og hvor nogle gange tager det et stykke tid at blive fuldt ud forstået og accepteret.
Above and beyond
Det næste kapitel er 353 NSW – et top-tier hjulsæt (Zipp giver kun NSW monikeren til dets bedste af de bedste halo-produkter), som Zipp siger leverer sin beviste aerodynamiske dygtighed, til en usædvanlig lav vægt, men vigtigst af alt sammen med lavere rullemodstand og også reduceret ryttertræthed.
‘Den nye krogløse (ligesidede) fælgprofil ændrer måden, carbonlaminaterne kan bruges på, og betyder, at fælgen kan blive stærkere, bruge mindre materiale og derved også reducere vægten', siger Zipp.
Der sker en masse med dette nye hjulsæt 'bag kulisserne', så at sige. Det er nemt at blive distraheret og hængt op på den unikke Sawtooth-fælgprofil, men der er funktioner, der er afgørende for dens ydeevne, som ikke engang er synlige, når først et dæk er monteret.
For nu, lad os dog holde os til disse overskriftsegenskaber. 353 NSW'erne er imponerende lette ved et påstået 1255 g-par, som opdeles som: 580 g frontvægt, 675 g bagtil (12 mm gennemgående aksel, XDR-frinav, ikke inklusive ventiler eller fælgstrimmel).
Det vigtigste er også, hvordan fælgformen – specifikt en meget bred indvendig bredde på 25 mm – påvirker dækprofilen. Dækket antager en opadvendt U-form, i modsætning til noget, der ligner en pære.
Dette er bedre for aerodynamikken, da luftstrømmen ikke længere forstyrres af "dip" eller "kanal", der skabes, når en dækform klemmes indad af en smallere fælgbed.
Den opadvendte U-form er også optimal til at forbedre dækstøtten, hvilket reducerer rullemodstanden og derfor letter muligheden for at køre bredere dæk og lavere dæktryk kombineret uden at ofre hastigheden.
Bygget fra sidstnævnte er væsentligt forbedret vibrationsdæmpning, hvilket fører til meget mindre træthed over tid og de dermed forbundne krafttab, der ville skabe.
Er du stadig hos os? Alle disse funktioner var i det væsentlige sande for 303 Firecrest, så hvor går 353 NSW ud over det?
It's Sawtooth-profil er nøglen, en række Hyperfoil-noder langs den indvendige diameter af fælgen, hvilket betyder, at den varierer i dybden fra 40-45 mm.
Profilen blev introduceret af Zipp, da den lancerede 454 NSW tilbage i 2016, sammen med en historie om "efterlignende natur" baseret på tuberklerne på en hvals finner.
Zipp har siden sløvet den side af produktbudskabet og vælger i stedet at fokusere på, hvordan disse hyperfolier, sammen med dets HexFin ABLC-dimple-mønster, hjælper aerobalancen, der er i stand til at være hurtig gennem en bred krøjning rækkevidde, mens den er mindre påvirket af sidevind.
Plus siger Zipp, at den bølgende fælgprofil giver en masse styrke og stivhed til fælgen, hvilket har hjulpet med at reducere vægten, da der kan bruges mindre materiale i dens konstruktion.
Vægt
Mens vi taler vægt, vil det faktum, at 353 NSW-hjulene er så lette (kun 1, 255 g par), sandsynligvis betyde, at Zipps 202-hjulsrækkevidde er på lånt tid.202'eren var et hjul, der mest eksisterede for de vægtige, men nu er disse hjul lettere og byder på en hel del flere ydeevnefordele.
Med henblik herpå siger Zipp, at den præsenterer 353 NSW som et all-round hjulsæt – ikke nødvendigvis et grushjulsæt, men det har stadig helt sikkert al styrken og holdbarheden fra resten af 303-familien, så det vil klare terræn uden problemer.
353 NSW bruger Zipps seneste Cognition V2-hubs, dets topprodukt, som du kunne forvente, men nu endnu lettere, med nogle nylige forbedringer af den aksiale kobling, hvilket forbedrer dens enkelhed med hensyn til vedligeholdelse men også for yderligere at reducere luftmodstanden under friløb.
Freehub'en kan nu også prale med 54-tands indgreb i forhold til det ældre designs 36.
I henhold til andre NSW-produkter bruger Zipp en førsteklasses printproces til påføring af grafikken, ikke et mærkat.
Så med et flueben i tilsyneladende hver boks, er det ikke overraskende, at Zipp hævder, at 353 NSW er dets mest alsidige hjulsæt nogensinde, hvilket bringer kategoriførende ydeevne til endnu flere variabler, forhold og kørestile.
Der er et par praktiske overvejelser at bemærke: hovedsageligt at kun slangeløse dæk kan bruges på de krogløse fælge, og der er en minimumsdækbredde på 28 mm, hvilket Zipp har fastsat på grund af den hule indre fælgprofil.
Også på tidspunktet for lanceringen er ikke alle dækmærker endnu certificeret som kompatible. De krogløse fælge betyder, at dæk skal godkendes af ETRTO og ISO, men dette er ikke en afspejling af deres potentielle sikkerhed.
Forudsat at du bruger godkendt slangeløse dæk fra en liste, der inkluderer: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Specialized for at nævne nogle få, (den hele listen kan findes her), så har du absolut ingen grund til bekymring.
Mange flere mærker kommer nu ombord med hookless, så det er uundgåeligt, at denne liste vil vokse ret hurtigt i de kommende måneder, hvilket gør dækkompatibilitet til et ikke-problem meget hurtigt.
Også i stedet for at se dette som negativt, kan du mene, at vi endelig kan være sikre på, at nu tvinger dette yderligere fokus på ETRTO-standarden – som styrer dæk-til-fælg-grænsefladen – fælg- og dækproducenter til endelig at arbejde tættere og i partnerskab med hinanden for nøje at overvåge og teste sikkerheden mere end nogensinde.
Vi har formentlig alle været i meget større risiko tidligere, når, lad os se det i øjnene, standarderne mellem disse to produkter har vaklet og varieret ganske dramatisk.
Også efterhånden som ryttere begynder at acceptere og fuldt ud forstå de fordele, de moderne hjul-/dæksystemer medfører, nemlig at bruge meget lavere dæktryk (Zipp har også en anbefalet dæktryksberegner her). Dette vil også reducere problemerne omkring krogløs, da jo lavere dæktryk, jo mindre er risikoen for afblæsning, og derfor er krogløse fælge blevet brugt med succes i en årrække nu på mountainbikes.
Priser
Ankomsten af 353 NSW betyder, at der nu er en klar tre-lagsstruktur til Zipps 303 hjulfamilie, hvilket gør det lettere at forstå.
353 NSW er på premium-niveau til £1.425 foran, £1.775 bag (så £3.200 par rrp). Det kan sammenlignes med 303 Firecrest til £1.600 og 303S til £999.
353 NSW-hjulene leveres som standard med 12 mm gennemgående endekapper. Prisen inkluderer også låseringe til centerlåseskiverotorinterface. De er fuldt ud kompatible med både Shimano og Campagnolo drivlinjer (selvom Campagnolo kræver køb af et ekstra freehub).
En sidste, men ikke mindre betydningsfuld pointe er at bemærke Zipps livstidsgaranti – en imponerende garanti, der giver sine kunder ro i sindet med et "ingen skænderi" (forudsat at produktet blev brugt til det tilsigtede formål) gratis erstatningsordning for beskadigede produkter.
Alt købt fra den 5. maj 2020 er nu dækket af denne livstidsgaranti.
Som du måske har bemærket fra billederne, er vi allerede begyndt at teste disse hjul, så hold øje med denne plads for en komplet anmeldelse, der kommer snart.
