Seneste Dogma dropper nummeret, men omfavner dataene for at trimme vægt og watt, mens det tilbyder et personligt dimensioneringssystem
Pinarello har afsløret sin seneste Dogma F landevejscykel, og den hedder… Dogma F.
Det er rigtigt, det ikoniske italienske mærke har droppet modelnummeret på sit førende produkt, da hele dets budget gik til at skabe den gør-det- alt-cyklen, tabe vægt, ændre former og forsøge at bringe den perfekte pasform til alle rytter.
Pinarello skubber frem ideen om balance i den nye model og understreger, at Dogma F er til alle ryttere og alt terræn, og ødelægger ideen om aero-cykler og klatrecykler, fordi ryttere i den virkelige verden ikke er specialiserede '.
Er det en udgravning? Det kan det være, men for os virker begrundelsen logisk.
Den nye cykel kommer lige i tide til at bringe Ineos Grenadiers til tredjepladsen ved Tour de France. Så hvad F har ændret sig?
Bedre over alt, igen
På trods af, at vægten ikke var i fokus for Dogma F, hævder Pinarello, at modulet med fuld diskramme er 11 % lettere end F12 Disc, med en størrelse 53-cykel (bygget med Shimano Dura-Ace Di2 og DT Swiss ARC 50 hjul) vejer 6,8 kg, selvom det er uden pedaler og bur installeret. Fælgbremseækvivalenten opbygget på samme måde er tilsyneladende komfortabelt under UCI minimumsvægtgrænsen.
Den trimning kommer hovedsageligt fra materialeinnovationer og nyskabelse af hjælpedele i stedet for selve rammen, som Pinarello har begrænset til 850 g siden Dogma F8.
Sammen med topspecifikationen Toray carbon – Torayca T1100 1K med Nanoalloy-teknologi, det samme, der bruges i de mest avancerede racerbiler og fly – er 3D-printet titanium blevet indsat på en masseproduktionscykel for første gang for at kaste gram.
Vægtbesparelser kommer dog over hele linjen, med akkumulerede 265 g, der angiveligt er sparet af raffinementer i sadelpinden, headsettet, gaffelen, cockpittet og gennemgående aksler. På trods af vægttabet siger Pinarello, at det stadig er lykkedes at gøre den 12 % stivere omkring bundbeslaget sammenlignet med F12.
Det primære fokus på cyklen er håndteringen, noget Pinarello understreger altid er tilfældet, og denne inkarnation har en opdateret Onda-gaffel, som mærket siger, er designet separat til cyklens skive- og fælgbremsemodeller.
Det bringer os over på aerodynamik. Formen på gaffelbenene er inspireret af Pinarellos Bolide TT-cykel og siges at fungere som sejl, der favoriserer fremadgående bevægelse i sidevind, med stærkere vind, der giver en større fordel for rytteren.
Pinarello siger, at den raffinerede udformning af Dogma F betyder, at træk først begynder at have en effekt halvvejs langs rammen – hvilket er asymmetrisk for at tage højde for drivlinjen og tilføje balanceaktanalogien – med en forbedret bageste trekant til 'harmonisk ' kanalisere luftstrømmen ud bagved.
All in, disse ændringer, siger Pinarello, gør Dogma F disc-versionen 4,8 % mere aero end F12.
Forkælet for valg
Højdepunktet i Dogma F's lanceringskampagne er citatet, "Vi vil aldrig bruge T-shirtstørrelser til at måle vores cykler".
Der er faktisk 352 tilgængelige iterationer af Dogma F, hvor kunderne kan vælge mellem 11 stelstørrelser, 16 styrstørrelser og to tilbagelænsmuligheder på sadelpinden, hvilket sikrer den bedst mulige pasform for hver rytter – en proces, som Pinarello svarer til at få et skræddersyet jakkesæt.
Den nye cykel fås i et valg af skive- eller fælgbremse (selvom fælgbremseversionen først vil være tilgængelig i begyndelsen af 2022) og i Sram-, Shimano- eller Campagnolo-udgaver, plus i tre forskellige farver muligheder: 'plutonium flash' – sølv og sort; 'eruption red' – rød og sort; eller 'sort på sort' – ikke overraskende, sort på sort.
Nøgledata vs. F12
| Vægtbesparelse | 265g (komplet diskramme, størrelse 53) |
| Stivhed | +12 % (på nederste parentes) |
| Aerodynamik | +3,2% (fælg), +4,8% (disk) |
| Watts | 1,3W sparer ved 40 km/t, 2,6W sparer ved 50 km/t |
