Lettere, mere aerodynamisk, ekstra kompatibel og allerede løbsvindende, vi tager et kig på Meridas nye Scultura V Team
Vi kan ikke ligefrem sige, at den femte generation af Meridas Scultura-racercykel har ødelagt dækslet. Få cykelfans vil have savnet det denne sommer, idet de har vundet, da det har to etaper på Critérium du Dauphiné under Mark Padun, en i Tour de France med tilladelse fra Dylan Teuns, og en med Damiano Caruso til sejr i Vuelta a España.
Men vi har nu de sidste detaljer om cyklen sammen med en udgivelsesdato. Den første Scultura, der altid er den slankere af mærkets to hovedvejsplatforme, blev hugget ud af et råt stykke kulstof tilbage i 2006.
Sidder ved siden af den mere aggressive aerodynamiske Reacto, er denne seneste version angiveligt mere glat end dens forfædre, mens den formår at være lettere, mere behagelig, mere alsidig og efter vores subjektive mening endnu smukkere end før.
Som set på tv denne sommer
Den nye Scultura er designet til at nå UCI's 6,8 kg racervægtgrænse, ligesom mange andre moderne klatreplatforme, og den nye Scultura har fået en vindtunnel-informeret makeover.
Det resulterer i en firkantet og mere mejslet profil end dens tidligere bugtede form, og den har også klemt mange attributter fra firmaets bladlignende Reacto. Jeg tror faktisk, at mange cykeljournalister har taget fejl af de to, da jeg så det på tv.
Reacto's radik alt faldende sædestag, der ligner halefinnerne på en amerikansk hotrod, er nu kendt for begge cykler. Samtidig er frontarealet på Scultura også blevet reduceret, mens dens tidligere retro konventionelle stang og frempind er blevet skiftet til et specialdesignet cockpit i ét stykke.
Backet op af et unikt Wireport-headset gør dette nu det muligt for alle kabler at komme ind i rammen gennem headsettet uden på anden måde at ændre rammen. Redesignet har også set, at cyklens sadelpindsklemme forsvinder, hvilket gør det muligt for både bremse- og gearlinjer at komme ind fra kulden.
En bedre cykel til at hænge dig selv i vinden
Med en påstået besparelse på lidt over 10 watt ved 45 kmt har aerodynamikken langt fra været den eneste kvalitet, Merida har søgt at forbedre. Tag cyklens integrerede sædeklemme. Nu efterlader vinden en ting mindre at fange imod, den 40 mm ekstra sadelpind over den giver også mulighed for en større grad af bevægelse og dermed komfort.
Den ser noget mere boxer ud i sin mere aerodynamiske skikkelse, men de aerodynamiske rør på den nye Scultura skaber sammen en ramme, der med kun 822 g nu er 38 g lettere.
Alsidigheden er ligeledes blevet forbedret. I lighed med de fleste cykler i denne kategori har skiver og gennemgående aksler længe været standard i hele serien. Men stellet og forgaflen er nu også blevet tilpasset til at passe dæk op til 30c bredde.
Små detaljer har også nydt godt af betydelig opmærksomhed. Disse omfatter skabelsen af integrerede afstandsstykker designet til at fungere med cockpittet i ét stykke. Klar til at blive kørt over eller under frempinden, disse giver rytteren mulighed for at skræddersy stængernes position uden at forpligte sig til at skære styretøjet.
Kan monteres eller fjernes omkring cyklens kabler, de arbejder sammen med en Force Diffuser, der omslutter styrerøret for at reducere træthed, der påføres gaflen via frempinden.
Firmaets velkendte skivekøler i aluminium ser også ud til at være boltet til bremsekaliberne med den påståede fordel at reducere bremsesystemets arbejdstemperatur med omkring 35%.
Fuld test indkommende
Måske er det glorieeffekten ved at være forbundet med nogle utrolige gevinster. Alligevel har Scultura været blandt de cykler i pro-feltet, der oftest var ansvarlige for, at jeg overvejede en opgradering til min noget snavsede racer.
Det kan være den totale mangel på synlige kabler, den smalle frontende eller den firkantede profil af rørene, men uanset hvad ser den ud som den moderne racercykel. Ved at tage mange træk fra sin mere aero-søskende, samtidig med at integrationen øges og dækafstanden øges, pløjer Merida ikke ligefrem en ensom designfure.
Alligevel, regnet som firmaets mest afrundede racercykel til dato, ser den ud til at passe til denne liste. Som en af verdens største cykelproducenter er Merida-cykler også konsekvent fremragende værdi.
Scultura V-teamet boltrer sig i øjeblikket rundt i den passende bakkede Vuelta, og Scultura V-teamet vil straks blive sat løs på den brede offentlighed fra i dag, med RRP, der følger pronto. Den er også under gennemgang, så hold øje med en komplet beskrivelse af cyklen i nummer 119 af Cyclist, tilgængelig den 6. oktober.
