Taiwanesiske hæders glatte operatør
Kuren
Første indtryk Defy 3 er meget nem at sætte op, ikke en lille del takket være dens enorme standover-højde. Dens flade, kasseformede rørformer er
også en fornøjelse at porre over og ukarakteristisk for aluminiumsrammer. Og når først rumlen rammer sadlen, hænderne holder stænger og sko er klippet i, er det øjeblikkeligt behageligt at være ombord, og det lover godt i flere timer på de dårligt belagte bagveje i Storbritannien.
On the road Det er her, Defy 3 virkelig udmærker sig. Alloy-rammede landevejscykler kan være vibey, skurrende og trættende, især for ryttere, der træder på deres første cykel. Men Defy 3 udjævner din passage langs grubet asf alt med selvtillid. Kørekvaliteten er på niveau med carboncykler, der koster tre gange Giant's 649 £ udbudspris. Den kasseformede slange giver stivhed, hvor det tæller – og Defy er også ivrig efter at springe ud af hjørner og op ad korte stigninger – men bagenden er særlig medgørlig uden nogen synlig flex fra eget mærke hjul. Dens relative villighed til at klatre hænger også sammen med, at den underbyder Speedster 50 med næsten et kilo i vægt. Bagsiden af denne magiske tæppekomfort er, at der er lidt mindre kommunikation mellem cykel og landevej, men alt i alt vil vi tage komfort over adrenalinsus på en cykel designet til fritidskørsel. Kulstofgaflen klarer sig også godt og fjerner brummer fra stængerne. Ja, 11-32 kassetten har et meget bredt udvekslingsforhold, så den lider under de samme lejlighedsvis klodsede tandskift som de andre cykler her, men det er ikke en deal breaker.
Håndtering Letgående stelgeometri giver en afslappet tur, men med tilstrækkelig vægt tvunget over fronten af sædevinklen på 73,8°. Cornering er ikke deroppe med de mest adrætte racercykler, men at kritisere Defy for dette er at gå glip af pointen. Den har til formål at give afslappet køreglæde, og den lever op til dette løfte. Carbongaflen og det tilspidsede hovedrør giver direkte styring, og akselafstanden på 990 mm giver en stabil, men alligevel lydhør kørsel. Det vil hygge nytilkomne, og mere erfarne ryttere kan også få meget ud af dette set-up. Dens ydeevne er dog begrænset af dens R312-bremser. Vi vil vædde på, at montering af Sora kaliber (omend mod en ekstra pris) ville give en mere konsistent og stærkere bremsekraft. Giants eget mærke S-R4-dæk er langt fra træ, og giver god fornemmelse og greb, især i denne 25c-form. Den nederste linje er, at denne cykel byder på stor alsidighed, er nem at få det bedste ud af og udmærker sig med hensyn til komfort.
Specifikationen
Frameset Defy 3 bruger 6061 aluminiumslegering, som er nem at arbejde på, så producenterne kan bygge letvægtsrammer til en lavere produktionsomkostning. Giant er ivrig efter at råbe om det optimale styrke-til-vægt-forhold, som dens rammer kan prale af, og at ved at bruge single-butted tubing (en tykkelse langs deres længde) på denne mest basale rammekonstruktion tillader lav vægt med maksimal styrke. Svejsningen er værd at nævne, da den er langt den pæneste af alle fire testcykler. Giant's Compact Road Design betyder i bund og grund, at den bagerste trekant holdes så kompakt som muligt, så der bruges mindre materiale, hvilket gør den stivere og lettere, mens det skrånende toprør øger standover-højden, hvilket gør det nemt at få en god pasform til de fleste ryttere. En akselafstand på 990 mm kombineret med en styrehovedvinkel på 72° markerer Defy som en cykel bygget til afstand og komfort, med minimal træthed. Øjner til stænkskærm og taskeholdere forbedrer cyklens funktionalitet.
Groupset Shimano Sora-udstyr bruges til de forreste og bageste mek, kædesæt og skiftere, så blandt vores testcykler har Defy 3 den mest ensartede tilgang til sit gruppesæt. Det gør en forskel, og det er imponerende for disse penge, selvom spring mellem gearforhold i 11-32 ni-trins kassetten er ret udt alte.
Finishing kit Det er naturligt, at en af de største virksomheder inden for cykelsport, med egne produktionsfaciliteter i Fjernøsten, vil lave sit eget finish kit. Connect-styret er meget behageligt med et næsten perfekt fald og fremragende vibe-annullering. Saddelpinden på 30,9 mm tilbyder ikke den samme dæmpningskvalitet som en smallere stolpe, men den ekstra længde på sadelrøret, som det stejle faldende toprør giver, negerer dette, og vi er også ret vilde med Giants komfortable sadel af eget mærke.
Wheels S-R2-hjulsættet er langt fra let, men nøglen her er at balancere robusthed med ydeevne, og de klarer det trick. De er godt bygget og slagkraftige nok til dette budget. Dæk af eget mærke skaber selvtillid, og ved 25c tilbyder de god kørekvalitet og komfort, samtidig med at de inspirerer selvtillid i sving med en større kontaktflade.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 531mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 620mm |
| gaffellængde (FL) | n/a | 380mm |
| Hovedrør (HT) | 145mm | 145mm |
| Hovedvinkel (HA) | 72 | 72 |
| Sædevinkel (SA) | 74 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 990 | 990mm |
| BB drop (BB) | n/a | 64mm |
Spec
| Frame | Aluxx-kvalitet aluminium, kompositgaffel |
| Gruppesæt | Shimano Sora |
| Bremser | Tektro R312 |
| Kædesæt | Shimano Sora 50/34 |
| Cassette | SRAM PG 950 |
| Bars | Giant Connect |
| Stem | Kæmpesport |
| Sadelpind | Kæmpesport |
| Hjul | Giant S-R2 |
| Sadel | Giant Performance Road |
| Vægt | 9,4 kg |
| Kontakt | giant-bikes.com |
