Meget opfindsomt, velbygget lys, der vil gøre dig bemærket. Selvom det ikke er uden problemer
Der er lys, der er lumen, og så er der lasere. Det er rigtigt, Blaze Laserlight er ikke kun laser ved navn - det er en 300 lumen frontlygte med en indbygget grøn laser, der projicerer et billede af en cykel 6 m på gulvet foran.
Idéen er, at andre trafikanter klokker den grønne cykel flere sekunder, før du nærmer dig dem, eller nærmer dig deres indre, forhåbentlig undgår de ting som den klassiske – og ekstremt farlige – manøvre med en trafikant, der drejer til venstre på tværs af din vej til dyk ned ad en sidevej.
Det lader i bund og grund en anden vide, at du er i deres blinde vinkel, før du er i deres blinde vinkel. Det er en fantastisk idé, men er den godt udført?
Fordele og ulemper
Med hensyn til byggekvalitet er Laserlight second to none.
Der er en smule "aerospace-aluminium"-bumpf i markedsføringslitteraturen, men virkeligheden er, at det er metal, føles solidt og er fuldstændig forseglet, og skifter gennem et magnetsystem i stedet for en USB-stik.
Som sådan regner jeg med, at denne ting ville overleve at blive droppet ud eller et fly, ligegyldigt at være lavet af et, og jeg kunne aldrig forudse et problem med vandskade – i modsætning til nogle andre lys, jeg kunne nævne.
Denne robusthed kommer dog med en pris – enheden vejer 175g på vores vægt, yderligere 46g for metalklemmen.
Den er også chunky og sad ret iøjnefaldende på mit styr. På den bemærkning, mens klemmen er robust og burde passe til de fleste normale stænger, er der bestemt ingen Deda 35 mm eller flad top-kompatibilitet, ligesom du kan slippe afsted med at bruge gummibelagte "bungee"-beslag.
Lysets monteringspunkt begyndte også at ryste sig selv løs – let afhjælpes med en unbrakonøgle, men alligevel en smerte og noget, der skete to gange, før det så ud til at sætte sig ind.
Batteritiden er et stort pluspunkt her. En uge med en times daglig pendling blev tilfredsstillet med én opladning, med lys i blinkende tilstand og laser på konstant. Der er også en genial 'få mig hjem'-funktion, hvor den ved 95 % udtømning automatisk skifter til at blinke i yderligere fire timers køretid.
Opladning har dog mangler. Det er hurtigt – lidt over fire timer for en fuld opladning – men det er så længe, du klipper magnetkablet på og ikke ved et uheld slår det af, når du blander ting omkring dit skrivebord.
I modsætning til det meget positive engagement af en USB, er den magnetiske enhed relativt svag, og jeg fandt ud af, at Laserlight er bedst opladet til den ene side, som det var (ikke med din mus, 4-gangsstikket ved dine fødder, ud af en bærbar computer på sofabordet).
Hvad byder fremtiden på?
Det er afgørende, at dette lys sælger på ekstra synlighed, og det er dette, jeg finder diskutabelt. På mørke, glatte veje udsender laseren din position godt, og jeg følte mig desto mere sikker ved det.
I oplyste byer er det imidlertid sværere at se, og over ujævnt terræn med rystende stænger bliver det bare et flimrende rod. Det rod tiltrækker sig stadig opmærksomhed, men jeg er ikke sikker på, om det oversættes til andre trafikanters bevidsthed om rytteren, eller om det tjener som en distraktion.
Nøglen er altså uddannelse. Hvis/når andre trafikanter begynder automatisk at forbinde en grøn cykel på asf alten/tilfældigt bevægende grønt lys med en forestående cyklist, så vil Laserlight være meget vellykket.
Faktisk vil jeg foreslå, at dette allerede er tilfældet i London, hvor det nu er blevet specificeret på Boris-cykler.
Men jeg er ikke sikker på, hvordan det udspiller sig i fremtiden. For mange af disse på vejen på én gang, og der er et argument for at sige, at de ender med at underminere hinanden, tingene vil blive forvirrede, og Laserlight vil ende med at skabe mere synlighed for en rytter end et norm alt lys.
Men i mellemtiden øger Laserlight din synlighed i bedste fald, og i værste fald er det bare et anstændigt almindeligt frontlys.
