Aero, Ultegra og flot udseende for 1.600 £? Fuji Transonic ligner en kiks
Fuji-cykler startede sin virksomhed i 1899, omend under andet ejerskab end i dag. Virksomheden er opkaldt og efter Japans Mount Fuji, som også fremgår af logoet. Det er et traditionelt symbol på styrke og udholdenhed - to egenskaber, vi håbede at finde i den aerodynamiske Transonic 2.5. Det rygtes at være i den rivende ende af spektret, men med en konkurrencedygtig pris, Shimano Ultegra-komponenter og minim alt besvær (dens kabelføring er blandt de pæneste, vi nogensinde har set), regner vi med, at vi er i vente glat kørsel…
Rammen
Sidste år sponsorerede Fuji Tour de France-holdet NetApp-Endura, og det var under det hold, at den nye Transonic-form blev udgivet. Den bruger et væld af dybe og glatte former til at skære gennem luften effektivt og maksimere hastigheden for minimal indsats. Som følge heraf er gaflen dyb og inkluderer en kåbe i toppen, nedrøret bruger et afkortet aerofoil-design (for at passe ind med UCI-reglerne), og sæderøret buer rundt om hjulet for at udjævne luftstrømmen. Den kurve er sandsynligvis årsagen til, at vores målte sadelrørsvinkel ikke svarer for tæt til den påståede vinkel – vi måler vinklen ved sadelpinden, men Fuji vil måle en imaginær vinkel fra bundbeslaget til sadlen.
Hovedrøret tilspidser fra 1,5 tommer til 1,125 tommer i toppen, og både for- og bagbremserne er Shimanos nye direkte montering ved hjælp af to bolte. Vi valgte en størrelse 54 (medium) cykel, som har et kort 135 mm hovedrør - det er en åbenlys erklæring om cyklens racer-afstamning, ligesom den korte akselafstand. Med pressfit BB30 bundbeslagsskallen, der skaber et stort område af carbon omkring bunden af cyklen, føles Transonic stiv, men den er også ret behagelig, og i betragtning af de dybe sektions aero-rørformer er den overraskende god til at dæmpe vibrationer ude på vejen..
Components
Det er en sjælden fornøjelse for os at få en opgradering til Shimanos Ultegra, men det er et fint touch her – så god er 105, de fleste mærker ser ud til at specificere den et godt stykke op i deres sortiment. De direkte monterede bremser er faktisk 105, og en positiv konsekvens af deres brug er, at du kan klemme de fleste 28 mm dæk ind – vi prøvede nogle fede 28 mm Schwalbe Ones uden problemer. På trods af navnet giver Oval et udpræget rundt kædesæt, samt stænger, frempind og sadel - som er usædvanligt polstret til en så målrettet cykel. Det hele er godt gear, og i betragtning af at vores 54 cm tester var specificeret med en 100 mm frempind og 42 cm stænger, godt proportioneret til cyklen.
Hjul
Efter at have leveret så meget af efterbehandlingssættet, er det ingen overraskelse, at hjulene også er fra Oval. En moderigtig bred og tilsyneladende aerodynamisk U-formet fælg er parret med pæne ovale nav via 20 eger foran og 24 bagtil. I løbet af vores testperiode sprang navene ikke et slag over, og takket være den brede fælg målte 23 mm Vittoria Zaffiro Pro Slick dæk hele 24,5 mm ved hjælp af en kalibre. Vi har haft en god oplevelse med Vittoria-dæk for nylig, og Zaffiro Pros viste sig at være mere end tilstrækkelige, især i betragtning af at Transonic 2.5 er den billigste cykel her.
Kuren
Vi havde oprindelig til hensigt at teste 1.850 £ Transonic 2.3, men det viste sig ikke at være tilgængeligt, så vi fik 2.5 i stedet. På trods af at den er billigere, er det stort set den samme cykel - mindre hule smedede håndsving (som ville være lettere og lidt stivere) og dyrere hjul. Så vi var ikke alt for skuffede, da vi fik 2,5'eren, og da vi prøvede den i størrelse, var vi virkelig begejstrede - den føltes straks bekendt og passede perfekt. Det var så god en start, at vi besluttede at give afkald på den sædvanlige første køretur og gik direkte til Londons Redbridge Cycle Circuit til kredsløbet torsdag aften.
Kuren ud viste, at cyklen var hurtig i en lige linje og tog hurtigt fart, når trafikken lettede. Med løbsnumre fastgjort, tog vi Transonic ind i dets naturlige miljø - racerbanen. 52/36 kædesættet og 11-28 kassetten er bredere end en normal road racing kassette, men på dette kredsløb viste det sig at være et fremragende valg, hvilket gjorde det muligt for os at bruge den store ring til enhver tid, på trods af højdeforøgelsen - 425m på 40 km. På nedkørslerne var det eneste negative, at vi følte, at vi ville foretrække noget mere plads til at manøvrere - måske en ekstra centimeter på stilken. De direkte monterede 105-bremser var strålende, dækkene greb godt – selv i sving ved 55 km/t – og i sjældne tilfælde, vi så fronten af flokken, var rammens aero-fordele velkomne. Da cyklen spurtede ud af sadlen, føltes den perfekt sammensat og effektiv.
Den følgende dag tog vi Transonic til en nem benstrækker. Det var interessant at finde, at den imponerede selv ved lavere hastigheder, idet den gjorde et godt stykke arbejde med at dæmpe vibrationer over ru overflader og stadig placere rytteren i en behagelig position, selv når smerte og lidelse er ude af menuen. Vi var imponerede over Transonic, og i betragtning af dens konkurrencedygtige pris ville vi ikke tøve med at anbefale den. Hvis hastighed er din ting, er denne cykel et godt valg.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 545mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | 592mm | |
| gaffellængde (FL) | 375mm | |
| Hovedrør (HT) | 135mm | 135mm |
| Hovedvinkel (HA) | 73 | 72,5 |
| Sædevinkel (SA) | 73,5 | 72,6 |
| Wheelbase (WB) | 974mm | 978mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 73mm |
Spec
| Fuji Transonic 2.5 | |
|---|---|
| Frame | C5 kulstof med høj modul, PF BB30, 1,5" tilspidset gaffel |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra, 11-speed |
| Bremser | Shimano 105, direkte montering |
| Kædesæt | Oval Concepts 520, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Oval Concepts 310 |
| Stem | Oval Concepts 313 |
| Sadelpind | Fuji |
| Hjul | Oval 327 aero aloy clincher, 20/24h |
| Dæk | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 23c |
| Sadel | Ovale koncepter R500 |
| Kontakt | evanscycles.com |
