DT Swiss ARC 48 hjulene beviser, at det schweiziske mærke fortjener en plads blandt de bedste ydeevne hjulsæt
Det sidste år har set DT Swiss gradvist lancere sit 'Road Revolution'-koncept. Mærket har benyttet lejligheden til at revidere, strømline og homogenisere udseendet, betegnelsen og teknologien af dets ydeevne hjulsæt i fem forskellige familier: Endurance, Performance, Aero, Track og Cross.
DT Swiss ARC 1100 DiCut 48-hjulsættet er det laveste tilbud i Aero-familien - som handler om aerodynamisk effektivitet og stabilitet - og familiens udvikling er sket i samarbejde med aerodynamikere Swiss Side.
Fælgprofilerne på ARC'erne er baseret på Swiss Sides eksisterende Hadron-hjul - for at minimere frontarealet har de 17 mm indvendige fælgbredder, som siges at fungere bedst, når de er parret med 23c eller 25c dæk.
Tweaks til DiCut-hubskallerne, egerprofiler og nippelplacering fremkalder påstande fra DT Swiss om, at ARC-linjen sætter 'et nyt industribenchmark' med hensyn til aerodynamisk effektivitet og stabilitet, og sammenligner positivt med markedsledere inden for vindtunneltestning.
Efter at have lært DT Swiss' tidligere generation af aero-hjulsæt at kende - RRC65-modellen - meget godt efter et par måneders test, var jeg interesseret i at se, hvordan dette seneste design sammenlignedes.
Helt nyt hjulsæt
RRC65-hjulsættet er stort set blevet overført med et par forbedringer i denne seneste generation og omdøbt som en del af 'PRC'-præstationsfamilien, men ARC-serien er helt ny og anses af DT Swiss for at være dens højdepunkt af forskning og teknik.
Alle dybder i ARC-serien er tilgængelige i fælg- eller skivebremse, men jeg var ivrig efter direkte at vurdere udviklingen i ydeevne mellem RRC65s og ARC48s, så jeg valgte fælgbremseversionen.
De indgående ARC48'ere lukkede hullet i den samme cykel som de udgående RRC65'ere, så jeg var meget godt positioneret til at bemærke eventuelle forskelle i ydeevne.
Uoverensstemmelser blev straks tydelige - ARC48'erne er næsten 200 g lettere, så effekten på accelerationen var markant.
De virkede ivrige efter at komme i gang i forhold til de dybere RRC65-hjul, og lige så stive.
Som tungere hjul ville, gav RRC65'erne mig mere en følelse af momentum, men de var forholdsvis besværlige at ændre hastigheden.
DT Swiss ARC 48-hjulene føltes mere reaktive i denne henseende og belønnede min kraftfulde indsats op ad de stejle Dorset-baner, jeg kører på, med skarp respons.
Forståeligt nok burde RRC65'erne præstere bedre aerodynamisk rent, fordi de har en dybere fælg, men alligevel hævder DT Swiss og Swiss Side, at deres flittige tid i vindtunnelen har mindsket afstanden og opnået lignende aerodynamisk ydeevne på trods af den mere lavvandede fælg.
Derfor forventede jeg, at forskellen i aerodynamisk ydeevne var umærkelig, og det var den også, men det er afgørende, at ARC48'erne ikke føltes langsommere ved en given hastighed.
Så med fordelen ved hurtigere acceleration vil jeg påstå, at jeg var hurtigere på trods af at jeg flyttede til den mere lavvandede kant.
Byggekvalitet
Selv om jeg endnu ikke har brugt så meget tid på hjulene, som jeg gjorde med deres (indirekte) forgængere, ser deres byggekvalitet ud til at forblive upåklagelig.
Jeg sagde det i min sidste anmeldelse, men jeg vil gentage, at jeg tror, det er i dette område, hvor DT Swiss hjulsæt har den klareste fordel i forhold til deres konkurrenter.
Da DT Swiss har den luksus at producere alle hjulkomponenter, kan den sikre, at de arbejder specifikt sammen, hvilket har gjort det muligt for den at blande konkurrencedygtig ydeevne med pålidelighed og servicevenlighed.
Det er ikke noget, der kan siges på tværs af markedet.
Vægt er konkurrencedygtig med de mere almindeligt anerkendte industriledere og ARC48'erne (selv om de unægtelig er dyre) også sammenlignet med fordel i pris.
Det eneste område, hvor hjulene taber noget terræn, er i bremsen - mens ARC48-bremsesporet giver ensartet bremsekraft, kan det fysisk bare ikke tilbyde det samme indledende bid som strukturerede bremseoverflader.
Når det er sagt, forbliver bremseevnen opnået og pålidelig for en carbonfælg og er forholdsvis mindre aggressiv på klodser - teksturerede overflader har været kendt for at tygge igennem bremseklodser.
DT Swiss har endnu ikke helt den status eller ønskværdighed, som Zipp eller Enve nyder godt af, men efter min mening er deres præstationer svære at adskille, så hvis du er på udkig efter de bedste hjul, penge kan købe, DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 burde være værd at overveje.
