Samlet set er ydeevnen svær at tage fejl af, men dyr og h alter lidt bagud på aero og en skam ikke at have tubeless-kompatibilitet
Køb letvægts Wegweiser C Disc-hjulsættet fra Sigma Sports her
Historien om Lightweight er fascinerende. Her er en forkortet version til dem, der ikke kender den:
Omkring midten af halvfemserne begyndte en tysk luft- og rumfartsingeniør ved navn Heinz Obermayer at lave kulstofhjul i hånden i sit skur ved at bruge dele fra en lastbilvarmer til at helbrede sine, dengang utroligt højteknologiske kreationer, i en hjemmelavet autoklave.
Hans usædvanligt lette og stive hjul tiltrak en enorm mængde opmærksomhed, især fra topprofessionelle, da Obermayer var langt forud for sin tid ved at bruge kulfiberkonstruktionsteknikker, som ingen anden troede var muligt.
Obermayer gav som bekendt aldrig sine hjul væk (ikke engang til Lance Armstrong, der ligesom alle andre skulle betale for et sæt, eller sådan lyder historien), da efterspørgslen var så høj, og han kun kunne få dem ind meget små tal.
Potentialet for Obermayers hjul havde også fået øjnene op for iværksætteren, Erhard Wissler, som til sidst købte Lightweight-mærket i 2003 og tilføjede det til sin portefølje af etablerede kulstofingeniørvirksomheder.
Nogle af de mest avancerede kulstofingeniører inden for luftfarts- og rumfartsindustrien, med alle deres tilgængelige ressourcer, var i begyndelsen ude af stand til at matche, hvad Obermayer lavede i hånden derhjemme.
Så, Obermayer fortsatte med at arbejde med dem for at sikre kvaliteten af produkterne (hvoraf nogle stadig bærer hans navn), og letvægtshjul gik i masseproduktion for første gang, selvom det stadig er helt håndlavet i Tyskland, en etos som forbliver dens kerneværdi gennem hele hjulområdet.
Spol et årti eller deromkring frem til nutiden og gennem for nylig udvikling af en automatiseret fremstillingsproces til fælgkonstruktionen, er produktionstiden for Lightweights seneste Wegweiser-hjul blevet reduceret med omkring en tredjedel.
Lightweight er ikke kendt for at gøre ting billigt. Men den reducerede produktionstid er lig med betydelige omkostningsbesparelser, således at prisen for disse nye (og jeg tøver med at bruge udtrykket "entry level") Wegweiser-hjul er betydelige £1300 billigere end det næste niveau - Meilenstein C Disc - hjul.
Det gør dem, vent på det, kun £3499 pr. par.
Bare for at gentage, de er alle stadig helt fremstillet internt i Tyskland, og overvejende stadig i hånden, ikke maskiner, og er stadig dækket af Lightweights crash reparation/udskiftningsordning.
Wegweiserne har en moderne profil; 24 mm udvendig bredde parret med deres 36 mm dybde og en mere stump fælgform, alt sammen i overensstemmelse med nyere aero- og sidevinds snydeteorier.
DT Swiss-navets indre betyder også førsteklasses løbeudstyr og let omskiftelige endestykker, der passer til alle nuværende akselstandarder.
Ridetid
Men det, du virkelig vil vide, er, hvordan de kørte?
Jeg testede Wegweiser-hjulene, udstyret med 28 mm Schwalbe One clincher-dæk, på et par forskellige cykler, men overvejende på en 2018 Cannondale Synapse. Under min test var jeg også i stand til at udføre nogle ryg-til-ryg sammenligninger med både den nye Zip 302 (£1299) og Rovals CLX 32 (£1870 par) skivebremsehjul.
De mest bemærkelsesværdige egenskaber ved Wegweisers er dem, der er direkte overleveret fra Obermayers originale koncept, som er let – hvilket giver dem mulighed for at dreje op i fart med ubesværet lethed – og også sideværts stive for at være lige så lydhøre og effektive i kraften overførsel som muligt.
Det er svært ikke at kunne lide hjul, der konstant smigrer din indsats, og Wegweisers har en måde at få hvert pedalslag til at virke maksimeret med hensyn til fremdrift.
Når jeg skiftede disse hjul ud til andre under testen, var det tydeligt, at Wegweiserne er svære at slå med hensyn til acceleration, og jeg var altid glad for at genindsætte dem.
Den altoverskyggende fornemmelse, du får fra Wegweisers, er en solid konstruktion, der reagerer og håndterer præcist på dine input, præcis som du ville forvente af sådanne avancerede bøjler, men samtidig er den fulde carbonkonstruktion ikke for meget barske. Mine fyldninger forbliver intakte.
Lightweight siger, at der er gået en hel del forskning og udvikling i udviklingen af de femkantede nav, for sikkerhed under kraftige rotationsbremsekræfter fra skiverne og også i forbindelse med varmeoverførsel osv.
Lightweight binder også egerne ved deres krydsningspunkt ved at bruge carbontråde til at binde dem, hvilket hjælper med at gøre disse hjul ekstremt stive og modstandsdygtige over for vridningskræfter fra skiverne.
Bremsefornemmelsen var faktisk altid pålidelig, solid og vigtigst af alt konsistent, hvilket er en betydelig præstation, når der næsten ikke er nogen metalkomponenter involveret i hjulets strukturelle stivhed.
Også den sideværts stive konstruktion bidrager helt sikkert til at eliminere bremsegnidninger under kraftig ud af sadlens sprint eller klatreanstrengelser, og det var altid en behagelig stille tur på Wegweisers.
Lightweight kommer ikke med nogen som helst aero-påstande, men hvis jeg skulle kritisere disse hjul, så er det nok det. Til denne pris er der mange hurtige hjul derude.
De tykke carbon eger i sig selv plus snøremønsteret og de overdimensionerede nav er usandsynligt så aerodynamisk dygtige som nogle af konkurrenternes carbonhjul, og jeg bemærkede, at Wegweiserne bliver skubbet rundt i sidevindstød, mere end at sige, Zipp- eller Specialized-hjulene nævnt tidligere.
Jeg vil også sige, at Lightweight har misset et trick ved ikke at fremtidssikre Wegweiser-hjulene ved at gøre dem tubeless-kompatible. For mig ville det have gjort dem betydeligt mere ønskværdige, da jeg mener, at denne dækteknologi nu er klar til at blive reglen, ikke undtagelsen.
