Zipp 302s tilbyder en solid byggekvalitet og fordelene ved skivebremser til en rimelig pris
Efter at have ført an med mange spilskiftende hjulinnovationer i sin 30-årige historie, når Zipp lancerer en helt ny hjullinje, er forventningen til en række ny teknologi og funktioner.
Ikke sådan denne gang. Da Zipp introducerede 302'eren tidligere i år, var det en ukarakteristisk historie, den fort alte – kort sagt; for at bringe Zipp-hjul ind i en mere overkommelig prisgruppe.
Heldigvis har Zipp dog ikke opnået dette ved blot at outsource fælge og komponenter fra Fjernøsten bare for at smække på sine logoer. Det ville gøre mærket mere skade end gavn.
302'erne er stadig håndlavede i dets Indianapolis-anlæg, ligesom alle dets andre carbonhjul, og opretholder brugen af Sapim-eger og højkvalitets nav og lejer.
Ny for gamle
Hvad Zipp sigtede efter at opnå med 302'eren, den kalder 'opnåelig hastighed', med andre ord skal du ikke behøve at sælge en nyre for at eje et sæt, men nok af dets lærte (og gennemprøvede) teknologi bevares til at sikre de er stadig et hurtigt sæt bøjler.
302'erne vil stadig sætte dig tilbage 1300 £ pr. par, så den er ikke blevet vild med at billigere sine varer, men det er efter min mening positivt. At holde et prestigeniveau er en del af det at eje et sæt Zipps og bevare dets premium-status – du kan ikke se Porsche slå biler på £10.000 ud, vel?
Køb Zipp 302 Carbon Clincher Disk hjulsæt fra Pro Bike Kit
302'erne er så mere et tilfælde af at genstarte noget af den teknologi, der allerede findes i Zipps andre hjullinjer, bare med et par mindre klokker-og-fløjter, sådan at 302'erne kan være billigere, men stadig fortjener Zipp-navn.
For så vidt angår indlysende omkostningsbesparelser, er den mest tydelige udeladelse manglen på dets berømte fordybningsmønster i fælgens overflade. 302-fælgene er helt glatte, hvilket jeg antager, står for den største del af produktionsomkostningsbesparelserne.
Både indvendige og udvendige fælgbredder er også smallere end den nuværende afgrøde af tophjul fra Zipp, for eksempel er 302'eren 25,9 mm maks. bredde sammenlignet med 29,9 mm for 303, hvilket tyder på, at 302'eren ligner mere Firecrest fra et par år tilbage.
Dette sætter dog 302'eren en lille smule bag kurven og får den til at føles en smule dateret (på trods af den kun lige er blevet frigivet), når dens konkurrenter (selv til dette prispunkt) skubber til endnu bredere udvendige fælgbredder, og bestemt bredere indvendig fælgkanal til gavn for dækprofiler og rullemodstand med bredere gummivalg, der nu er almindelige.
Yderligere indikationer på nedgangen fra deres dyrere brødre er simple vinyllogoer, plus at du ikke får ting som et par smarte hjultasker i kassen.
Det, der virkelig er afgørende, er, hvordan de har det på vejen, og det, jeg fandt ud af, var, at 302'erne kunne have overgivet nogle moderne træk og de mere avancerede ting, vi er vant til at se fra Zipp, men de har holdt fast i kernen krav til et anstændigt par hjul.
Testtider
Hjulene gav en solid fornemmelse med rigelig sideværts stivhed mod de bedste accelerationer, jeg kunne kaste ned, både fra stående start og i øjeblikke med at hoppe på gassen (som om de angreb fra en flok) på jagt efter ekstra fart.
Fælgdybden på 45 mm og den stumpe fælgprofil er fantastisk til en allrounder; ikke for meget af en håndfuld i sidevind, men også dyb nok til at gøre en mærkbar forskel for din hastighed, hvis du opgraderer fra hjul med lavere sektion.
Navene er super nemme at konvertere mellem akselstandarder (hvortil alle endestykker medfølger). Jeg byttede disse hjul mellem forskellige cykler under test og skiftet fra thru-aksel tilbage til standard QR-spindel, kræver ingen specialværktøj og tog kun et minut eller deromkring hver gang.
En del af at skifte hjul rundt var at lave nogle ryg-til-ryg sammenligninger med selve det hjul, som 302'eren (en slags) benchmarker sig imod - 303 Firecrest carbon clincher Disc - som gav nogle uventede resultater.
Mine tests var ikke for videnskabelige, kan jeg tilføje - for det meste baseret på følelse, og nogle grundlæggende observationer lavet med min effektmåler - men det, der overraskede mig, var, at 302'erens ydeevne ikke var verdener bortset fra 303'eren, selvom det er så meget billigere.
Selvfølgelig er de lidt tungere, så de taber lidt med hensyn til at komme op i fart, og det samme på en stejl stigning, men for mig føltes det kun margin alt.
Der var bestemt ikke store håndfulde indsats, der blev blødt på trods af 302'erens langt billigere pris. Jeg havde forventet, at 302'eren ville falde bagud i forhold til 303 Firecrest i langt højere grad, end hvad der udspillede sig i virkeligheden.
Vægtmæssigt kommer 302'erne på: Front 805g; Bagpå 927g, hvilket giver et par på i alt 1732g. Det er lidt over Zipps påståede 1645 g, men jeg føler ikke, at jeg skal fremhæve det for sådanne forbrydelser, da hele industrien er skyldig i at citere vægte på den lettere side af virkeligheden.
Det er ikke den letteste, til dette prispunkt er der andre, selv ved lidt dybere 50 mm, der ville barbere mere end 200 g af det, f.eks. Specialized's Roval CLX 50 Disc (påstået 1515g) og Hunt's Aero Carbon 50 disc. (hævdet 1487g). Vægtige weenies vil derfor sandsynligvis overse 302'eren til deres ønskelister.
Det er dog ikke det største problem, jeg føler går imod 302'eren. Zipp har helt sikkert savnet et trick ved ikke at gøre 302 tubeless kompatibel. Jeg forstår fuldt ud, at der er en omkostning forbundet med fremstilling af fælgformerne og yderligere sidevægsstyrke/stivhed/forsegling og så videre, men begge de førnævnte hjulsæt har også klaret tubeless kompatibilitet til en billigere pris.
Køb Zipp 302 Carbon Clincher Disk hjulsæt fra Pro Bike Kit
Da tubeless nu endelig vinder meget mere accept på markedet, kan Zipp helt sikkert miste salg på grund af det, især til denne prisklasse, hvor jeg tror, kunder er mere villige til at prøve ny teknologi.
Det er dog op til den enkelte at beslutte, og når man lægger dækvalget til side, tilbyder Zipp 302'erne en solid byggekvalitet, hvor fundamentet for et kvalitets carbon skivebremsehjul klart ikke er blevet kompromitteret, på trods af den billigere billetpris.
Det er et klassisk eksempel på en lov om faldende afkast - det er bare de sidste par procent, du går glip af, men for at få det skal du bruge de virkelig store penge.
