Fuldførte, tubeless-klare, semi-aero allround-hjul (nå, du ville håbe, at et hjul ville være hele vejen rundt)
For kun Dedas anden gang med at lave hjul, er SL38'erne et ret stort skridt. I årevis lavede det italienske komponentoutfit kun efterbehandlingssæt, rammer og gafler, men i 2014 kom det på hjulvognen med et sæt 30 mm og 45 mm carbon hoops. Disse hjul var ret gode i sig selv - relativt lette og konkurrencedygtige priser. Men der var ulemper.
Først egerniplerne fastgjort ved navflangerne, ideen er at holde fælgområdet så let som muligt for at hjælpe med accelerationen.
Det så lidt mærkeligt ud for nogle, og servicering var en smertefuld egertaster, hvor det var svært at betjene på så lille et sted.
Men den virkelige ulempe viste sig at være tid, for siden da er det kun de bredeste, mest slangeløse hjul, der kan klare sig (eller i det mindste er det der, industrien er på vej hen).
SL38'erne løser begge disse problemer. Egerniplerne er på det 'normale' sted, fælgen er 38 mm dyb og den ydre profil buler nu til 26 mm og den indvendige bredde til 18 mm, hvilket er mere trendy (selvom nogle hjul har skubbet disse tal endnu højere nu). Og de er klar til tubeless.
Sådan bliver 25 mm-dæk tiltalende brede, hvilket betød, at jeg var i stand til at køre et par Vittoria Corsa-dæk på 75 psi for at få fremragende komfort og øget vejgreb i sving. Begge store plusser.
Navdesignet er relativt ligetil sammenlignet med den fancy-pants-bearbejdning af Zipp og DT Swiss' nye nav, for eksempel, men indeni dem er der keramiske lejer fra Enduro.
Juryen er stadig i tvivl om, hvorvidt det overhovedet gør nogen forskel at have keramiske kuglelejer, hvis de kører på metalløb og kegler (hvilket Enduro'erne gør, om end specialcoatede), men uanset hvad, så spinder SL38'erne med enestående glathed, rullende i den tidligste fase af accelerationen med næsten ingen indsats overhovedet.
Det er svært at fastslå et hjuls stivhed, medmindre de er virkelig, virkelig stive eller bare våde, og da SL38'erne var fuldstændig umærkelige i denne afdeling, kan jeg kun antage, at de er stive nok.
De var bestemt gode i spurterne og reaktive over for input, hvilket fik min test-mule-cykel til at føles hurtigere end før, og erstattede som de gjorde et relativt nyt sæt 30 mm dybe carbonhjul med lidt lavere vægt, men smallere, firkantet fælg form. Dækkene var de samme i begge tilfælde.
Deda har designet SL38'erne til at være aero, men tilbyder ingen data eller nogen CFD- eller vindtunnelkrav, så jeg kan kun antage, at den er gået med velovervejet visdom og kopieret kendte hurtige hjulformer i modsætning til at designe dens egen. Fælgprofilen ser bestemt bekendt ud. Men hvis de er hurtige, hvem bekymrer sig så?
For at være virkelig pernicket, var jeg skuffet over at finde ud af, at du ikke kan køre SL38'erne som slangeløse fra start, da de har boringer i fælgbedet til egernipler og Deda ikke leverer slangeløs fælgtape eller slangeløse ventiler (selvom du får almindelig fælgtape, bremseklodser, ventilforlængere, quick releases og en hjultaske).
De har heller ikke nogen specielle overfladebehandlinger, som du f.eks. finder på Enve, Zipp eller Mavic hjul, men så findes de selvfølgelig i højere prisklasser. Alligevel betyder det, at der nu er en højere stang for carbonfælgbremsning, som, især i vådt vejr, SL38'erne ikke lever op til.
Men de er bestemt helt OK under de fleste forhold, og jeg har aldrig følt mig usikker, når jeg bremsede, hvilket jeg ikke kan sige for alle de carbonhjul, jeg har testet. Bremsesporet var jævnt, og modulationen god, især i det tørre.
Ved 1.563 g er SL38'erne ikke specielt lette, selvom det skal huskes, at de er 38 mm dybe, plus Enduros keramiske lejer hjælper med at udligne eventuelle vægtproblemer ved at dreje så let. SL38'erne ruller virkelig utroligt godt og holder fart, som du ville forvente af et flyvehjul.
All-in Deda SL38'erne er en smart sammensat pakke, der fungerer godt efter de fleste standarder og meget godt for pengene, og med specifikationsarket som det er, burde de være fremtidssikret i nogen tid.
Fås også i 30 mm, 45 mm og 80 mm profiler samt en skivebremseversion, og for dem, der ikke kan lide den røde, er sort-på-sort grafik også en mulighed.
Vægt - 1, 563 g
Par testet - Shimano/Sram-hub
For mere, gå til chickencyclekit.co.uk
