Alt hvad du behøver at vide om de nye 12-trins Shimano Dura-Ace og Ultegra-gruppesæt
Efter lang ventetid har Shimano opdateret sit flagskib Dura-Ace-gruppesæt. Derved nyder den næsten lige så dygtige Shimano Ultegra også godt af en seriøs og uventet pift. Med begge gruppesæt frigivet samtidigt og deler stort set alle de samme funktioner, finder du nedenfor en oversigt over de vigtigste takeaways fra begge lanceringer.
Dura-Ace R9200 og Ultegra R8100
Så, hvad er nyt? Langt ventet vil de fleste internet-prognostikere samle på deres indsatser, da begge gruppesæt spirer et ekstra tandhjul og dermed tager springet fra 11 til 12-hastigheder.
Mere uventet er det faktum, at både Dura-Ace- og Ultegra-gruppesæt kun vil være tilgængelige i elektroniske formater. Faktisk er dette formentlig det største chok af alle omkring lanceringen, da det betyder, at alle, der ønsker at holde sig til kabel-aktiverede skiftere, nu bliver nødt til at se på den tredje rive 105-gruppe, når de eksisterende mekaniske komponenter er udgået.
Ikke kun vil Dura-Ace og Ultegra nu kun være elektronisk, men begge skifter også til trådløs cockpitskifte i de fleste konfigurationer. Luddites har dog stadig noget at fejre, da Shimano, i modsætning til sin mest betydningsfulde rival, fortsat vil understøtte fælgbremser på tværs af begge grupper.
Nøglepunkter
- Dura-Ace og Ultergra er nu 12-speed.
- Begge serier tilbydes kun i det elektroniske Di2-format.
- Begge giver mulighed for trådløs cockpitskifte.
- Ultegra får en valgfri dobbeltsidet effektmåler.
- Dura-Ace kan nu rumme et 34 tons største tandhjul.
- Nyt race-fokuseret 54/40t Dura-Ace kranksæt introduceret.
Inviteret til at se den nye Dura-Ace i aktion, overraskede Shimano et par journalister ved også at lancere den tilsvarende opdaterede Ultegra på samme tid.
Sidst revideret i begyndelsen af 2017. Dura-Ace-opdateringen har været undervejs i nogen tid. Men selvom det nuværende Ultegra-gruppesæt kun er lidt yngre, havde dets mere moderne funktioner efterladt mange, der antog, at det skulle vente lidt længere på et eftersyn.
I stedet har Shimano droppet begge opdateringer samtidigt, et skridt, der forstærker ideen om, at begge gruppesæt nu skrider frem i låsetrin, når det kommer til deres design og udvikling.
Kun elektronisk
Den største nyhed er, at både den seneste Dura-Ace og Ultegra nu kun vil være tilgængelige i elektroniske formater, hvor Shimano har til hensigt at tilbyde ryttere den allerbedste teknologi, der kan levere.
Ved at sende gearkabler til historiens skraldespand på eliteniveau, i stedet for at sive ned, vil denne radikale overgang blive gennemført samtidigt på begge Shimanos race-fokuserede grupper.
Ud over det ekstra gear og tilgængelighed, der kun er elektronisk, er den anden store overskrift Shimanos længe ventede skift til en semi-trådløs aktivering. Men på trods af, at de fleste ledninger droppes, hævder Shimano, at begge nye gruppesæt drager fordel af deres hurtigste skift nogensinde.
Forklaring af Shimanos semi-trådløse gearskifte
Shimano har arbejdet hårdt på at reducere forsinkelsen i en trådløs kommunikationsprotokol, hvilket har resulteret i en samlet stigning i skiftehastigheden, samtidig med at antallet af komponenter reduceres og fronten af cyklen forenkles.
Dette opnås delvist takket være Shimanos proprietære kommunikationsprotokol, der blokerer interferens og tillader komponenterne at tale med hinanden uden først at skulle præsentere sig selv.
Med et centr alt batteri, der fortsætter med at drive både for- og bagskifter, vil Shimanos skiftere nu i stedet kommunikere trådløst med bagskifteren. Denne er så ansvarlig for at sende instruktioner videre til forskifteren, hvis det er nødvendigt.
Det resulterende semi-trådløse system skulle give en lang batterilevetid på omkring 1.000 km plus enkel enkeltpunktsopladning. Med selve gearskifterne drevet af et CR1632-batteri, bør dette holde op til to år, før det skal udskiftes.
Mens opdateringen vil se, at ledninger forsvinder fra de fleste rytteres cykler, vil der stadig være de nødvendige porte, så mekanikere kan bruge ledninger, hvis de ønsker det.
Denne funktion er dog primært rettet mod ryttere, der ønsker at bygge mindre konventionelle cockpits, såsom dem, der findes på tidskørselscykler.
Et andet plus for det nye layout er dets nemmere opladning. Da bagskifteren tager over fra samledåsen som stedet for at fylde systemet op, kan dette nu opnås via et standard USB-kabel.
Den har nu også indikatorlys og ANT+-funktioner, og den kan kommunikere med enheder, herunder en cykelcomputer eller telefon for lettere opsætning og justering. Mens bagskifteren får mange nye klokker og fløjter, er forskifteren blevet slanket betydeligt.
Delvis takket være et 33 % reduceret frontareal har begge versioner tabt et par gram på trods af at de har brugt stærkere motorer.
raffineret ergonomi
Sammen med et renere trådløst cockpit har Shimano også arbejdet hårdt på at forbedre ergonomien af sine skiftere. Deres krop er blevet gemt lidt ind for at hjælpe ryttere med at bevare en mere aerodynamisk position, mens toppen af hætten nu er højere for øget sikkerhed og komfort.
Forskydningen mellem de to skifteknapper er også blevet øget for at hjælpe ryttere med at skelne mellem dem. Samtidig er de også blevet længere for lettere adgang, når du kører på dråben.
Ved at tillade hjælpeskift er muligheden for at montere en revideret sprinterskifter længere nede i stangen stadig. Dette kan dog nu integreres i selve styret i stedet for blot at eftermonteres, hvilket giver komponentproducenter noget nyt at lege med.
12-gears drivlinjekomponenter
Med så mange smarte elektroniske funktioner er det næsten muligt at overse gruppesættenes mekaniske egenskaber, givet deres iboende mål om at drive dig så hurtigt og effektivt som muligt. I denne henseende er den store nyhed her tilføjelsen af et ekstra tandhjul.
Ved at bringe det samlede antal op på 12 betyder tilføjelsen, at det nyere gruppesæt også kan rumme et bredere udvalg af kassetter med mulighed for at køre et 34t største tandhjul, der nu er tilgængeligt for Dura-Ace-brugere for første gang.
Den passer til eksisterende standarder for frinav-karosseri, så det vil heldigvis ikke kræve, at du skal rode med eller droppe dine eksisterende hjul. Nye Shimano 12-gears hjul er dog ikke bagudkompatible med 11-gears kassetter.
Sammen med konventionelle kompakte (50/34t) og pro-kompakte (52/36t) kranksæt har Shimano også introduceret en ny 54/40t mulighed for kun Dura-Ace. Efterspurgt af ryttere på eliteniveau erstatter den den mere konventionelle 53/39t-mulighed, mens den tilsyneladende fungerer bedre med firmaets udvalg af 12-gears kassetter.
Til sammenligning er 53/39t-konfigurationen blevet slået ihjel på Ultegra-niveau, hvilket efterlader ryttere med et binært valg mellem kompakte og professionelle kompakte kranksæt. Ligesom sin pricer-søskende kan Ultegra også rumme et 34 tons største kædehjul, selvom det har haft denne evne i et stykke tid nu.
Mere spændende for Ultegra-fans er den nye mulighed for at specificere en dobbeltsidet effektmåler på dit kranksæt. Ved at fjerne en af de resterende vigtige forskelle mellem Shimanos to gruppesæt på højt niveau, ser et lignende træk også, at Ultegra nu drager fordel af et lignende mærket kulstof- og slangeløse hjulsortiment, der matcher dem, der allerede er tilgængelige for Dura-Ace-brugere.
Bremser
Allerede meget kraftfuldt, på begge gruppesæt, har Shimano fokuseret på at forbedre kontrollen, samtidig med at systemet støjsvages og vedligeholdelsen bliver lettere. Begge sæt kalibere nyder nu godt af 10 % større pudefrigang.
I kombination med rotorer, der har forbedret modstandsdygtighed over for varmedeformation, skulle dette reducere risikoen for uønsket gnidning, samtidig med at bremsen bliver mindre modtagelig over for fejljustering af andre komponenter.
For at rumme dette bredere mellemrum mellem puderne, er virkningen af begge systems håndtag blevet øget. Ved at holde kraften ens, hævder Shimano, at dette ikke desto mindre forbedrer moduleringen.
Med bremseklodser og rotorer, der nu angiveligt er bedre i stand til at aflede varme, arbejder Shimano også hen imod mere standardiserede dele og mindre rotorer på tværs af sine forskellige bremsesystemer.
Næppe nævnt ved lanceringen, Shimano vil fortsætte med at lave begge fælgbremsekompatible skiftere sammen med de nødvendige kalibere til dem, der endnu ikke ønsker at skifte til skivebremser.
Priser og tilgængelighed
Nu er både Dura-Ace R9200- og Ultegra R8100-gruppesættene mere end indhentet i forhold til sin rival Sram, der er planlagt til eftermarkedsudgivelse i oktober 2021. Komplette cykler med de nyeste dele kan dog begynde at dukke op i september. For en indikation af, hvor meget de nye gruppesæt vil sætte dig tilbage, se nedenfor:
Dura-Ace
R9270-P (Di2-disk med effektmåler): £4, 281,87
Dura-Ace R9270 (Di2 Disc uden strømmåler): £3, 631,87
Ultegra
R8170-P (Di2-disk med effektmåler): 3, 070,87
R8170 (Di2-disk uden effektmåler): 2, 370,87
