Det er bestemt en skønhed, men er X-Fire i rustfrit stål mere show-pony end racer-fuldblod?
Da jeg var en dreng, havde vi aldrig en kop. Vi plejede at skulle drikke af en sammenrullet avis. Og det eneste rustfri stål, vi så, var vores fars lommekniv i julen, da han snittede den sko, der gik til middag. Du prøver at fortælle nutidens unge mennesker det. De vil ikke tro dig. Men hvordan tiderne ændrer sig.
Nu, ligesom kopper, er rustfrit stål almindeligt i cykelindustrien, altså. Ikke mainstream, vel at mærke – du finder ikke en rustfri cykel i alle producenters sortiment – men takket være håndværkerskaren og nogle udvalgte masseproducenter, tager det rustfri stålværk langsomt frem og producerer cykler som den fantastiske X- Fyr undervejs. Men er det et tilfælde af 'hvis du ikke kan gå hurtigt, så se skinnende ud'?
Valg for æstetiken
Hvis Narcissus havde været til cykler, ville han sandsynligvis have kørt på en X-Fire. Den højglanspolerede spejlfinish til Columbus XCr rustfri stålrørsæt er spektakulær og viser utroligt håndværk og dedikation fra bygherren. Tommasini siger, at hvert stel tager 80 timer at lave, og at 16 af disse timer går med at polere.
Hver eneste detalje, fra 'Hand Made In Italy'-graveringen på bundbeslaget til de pæne svejsninger omkring hovedrøret, gør X-Fire til en af de exceptionelle landevejscykler, der skal ses at være troede. Når det er sagt, er det en æstetik, der ikke vil være for alle, men det er stadig godt at se en rustfri cykel, der ikke skjuler sit materiale under en skæppe maling, ikke mindst da en af rustfrit ståls bedste egenskaber er, at den ikke t skal behandles mod korrosion, som andre metaller gør.
For mit vedkommende kan jeg lide det. Kør ud på en solskinsdag, og du vil ikke undlade at vende et par hoveder. Og hvis det ikke fanger dig, vil Tommasini også lave brugerdefinerede farver eller en klassisk off-the-peg version med sandblæste logoer. Priser på ansøgning, men den britiske distributør Zetta siger, at den kan gøre det meste gratis eller et nominelt gebyr på omkring 100 £.
Metalkerne
Som alle gode italienske cykelproducenter, er Tommasini opkaldt efter grundlæggeren, Irio Tommasini, der startede sin stelbyggerkarriere i 1948, hvor han modtog uddannelse af den legendariske italienske stelbygger Giuseppe Pela (som lavede stel til blandt andet Jacques Anquetil) i Milano, før han etablerede butik i sin hjemby Grosseto i 1957. I årenes løb lavede Irio cykler til Louison Bobet og Freddy Maertens for blot at nævne to, og selvom Tommasini-mærket i dag kan være kommercielt overskygget af folk som Colnago og De Rosa, stel er stadig højt respekteret blandt klassiske cykelentusiaster og traditionelle stelbyggere.
Nu i firserne har Irio taget lidt mere tilbage i virksomheden og har overladt den daglige drift af Tommasini til sine døtre, Roberta og Barbara, og deres ægtemænd Valfrido og Alessandro. Men Tommasinis hjerte slår stadig meget stål, med fem sådanne cykler i sin nuværende række. Så hvis der er en cykel, der er indbegrebet af mærket, må det være X-Fire. "Vi foreslår, at den er velegnet til folk, der elsker langdistanceridning på grund af den komfort, som stål tilbyder," siger Barbara. 'Men da den er rustfri, er den stivere og yder bedre end andre stålrammer.' X-Fire er bestemt ikke sløj i stivhedspælene, men den besidder ikke bundbeslagets stoicisme af de stiveste carbon-racere. Men i det mindste for mig var det generelt ikke et problem.
Hvis du er en racer med farver til masten, så ja, du vil have en cykel, der er så stiv til siden som muligt – watt brugt på at bøje rammer er tabte watt – men som en, der ikke rigtig kører racer men vil have en cykel, der er spændende at træde i pedalerne, X-Fire er lige i nærheden af min gade. For at implementere den meget brugte testers term, føles den levende. Det er lidt ligesom forskellen mellem at rulle en bowlingkugle ned ad en vej versus en fodbold. Bowlingkuglen damper med på en tung, direkte måde, hvorimod fodbolden snart begynder at springe og løbe, og reagerer på overfladen med et hop i stedet for bowlingkuglens dun.
Og sådan er det også med X-Fire, som har et vidunderligt skarpt 'ping' til kvaliteten af dens tur, der giver masser af feedback gennem pedalerne såvel som sadlen og stængerne, når den springer ud i livet. Hvilket for mig, medmindre du vælger en cykel at køre på, er den afgørende egenskab ved en indtagende cykel, og hvorfor X-Fire ganske enkelt er en fornøjelse at køre på. Der er dog stadig mangler, men igen skal disse forstås i sammenhæng – husk, det her er ikke en racercykel.
Uplettet omdømme
Med en vægt på 8,04 kg er X-Fire en temmelig tung maskine efter nutidens standarder, og meget af den vægt kommer fra stellet – en påstået 1.380 g for en medium, omkring et halvt kilo op på toppen -ende carbon weenies. Når man klatrer og accelererer, fortæller den vægt forudsigeligt. Det kræver en smule indsats at få tingene til at glide sammen, og der er en antydning af tilbageholdenhed at finde ved foden af stigninger. Alligevel blegner disse ting til ubetydelige på en lang dag ude.
Komfort, som jeg hovedsageligt tilskriver nødvendig lodret flex i bagenden og gaflerne, er en medfødt kvalitet ved X-Fire, da den dygtigt betræder den fine linje mellem fjedrende og dæmpning. Det er dog i hjørnerne, hvor cyklen virkelig synger. Enhver følelse af overvægt fordamper, efterhånden som X-Fires velafbalancerede natur kommer til syne. Jeg tør godt sige, at hvis rammen var endnu 500g tungere, ville den også klare det. Den har en balance, der indgyder selvtillid og giver feedback, der giver dig mulighed for at skubbe den hårdere end andre cykler, så den hurtigt giver dig besked, når du har fundet en pålidelig linje, eller øjeblikkeligt advarer dig, før tingene bliver snavset.
Så kunne X-Fire være den perfekte cykel? Det ser smukt ud (eller kan faktisk se ud som du vil have det), det ruster ikke, og det håndterer utroligt og kører exceptionelt. Selvfølgelig bærer den en lille smule ekstra rundt om maven og kan være stivere, men medmindre du racer, vil du være hårdt presset på at lægge mærke til den i de fleste situationer, ligesom du næppe nogensinde vil se nogen køre en anden X-Fire (hvilket vil være endnu en velsignelse for nogle: eksklusivitet).
Alligevel kan det ikke være perfekt. Ingen cykel er. Men at udjævne sine mangler som fordømmende kritik er uretfærdigt - X-Fire er, hvad den er, afhængig af et materialevalg, der bare ikke egner sig til über-stive 6 kg-maskiner, og designet med en bestemt kunde i tankerne. Dens sande skønhed, eller i det mindste når den er udformet så dygtigt af Tommasini, ligger i, at den er i stand til at klare stort set enhver udfordring og håndtere den med den mest undvigende kvalitet: panache. X-Fire er bare en utrolig fornem tur.
Spec
| Frame | Tommasini X Fire rustfrit stål |
| Gruppesæt | Campagnolo Chorus 2015 |
| Bremser | Campagnolo Chorus 2015 |
| Kædesæt | Campagnolo Chorus 2015 |
| Cassette | Campagnolo Chorus 2015 |
| Bars | Deda Zero 100 takter |
| Stem | Deda Zero 100 Stem |
| Sadelpind | Deda Zero 100 sadelpind |
| Hjul | Marchhisio Tommasini carbon/legering Clincher 50mm |
| Dæk | |
| Sadel | Tommasini-sadel |
| Kontakt |
zettadistribution.com tommasini.it |
