Med rygter om, at dækgiganten Continental endelig skal lancere et tilbud om slangeløse dæk, kunne inderslangens dage være t alte?
Hvad er tubeless?
Slangeløse dæk behøver ikke en inderslange for at holde luft. I stedet er dækkroppen lufttæt, og når den monteres på en tubeless-specifik fælg, danner den specielle dækvulst en lufttæt forsegling med fælgkrogen.
Luft pumpes ind gennem en Presta-ventil, hvis bund danner en lufttæt tætning omkring ventilhullet.
Hvorfor er det fordelagtigt ikke at have en slange?
Der er flere fordele, hvoraf den største er reduceret rullemodstand, da et indvendigt rør genererer friktion inde i en dækkarkasse. At have flere lag reducerer smidigheden, hvilket har en negativ indvirkning på vejfølelsen og vejgrebet.
Et indre rør tilføjer også vægt på et særligt skadeligt punkt – den ydre omkreds af en roterende masse.
'Sammenligner en 25 mm clincher og butylslange med samme bredde slangeløse dæk med tætningsmiddel, kan vi se en reduktion på 20 % i rullemodstanden og en 13 % forbedring i grebet, siger Axel Bult, produktchef hos Vredestein dæk.
Fjernelse af slangen fra ligningen betyder, at dæk kan køres ved lavere tryk uden at risikere at klemme sammen (når dækket bliver klemt mod fælgkanten under en stor påvirkning).
Det er nu accepteret, at dæk med lavere tryk ruller hurtigere på mindre end glatte overflader, samtidig med at de tilbyder større komfort og øget vejgreb i sving.
‘Vores data viser, at vores slangeløse dæk, kørt ved 80psi, har mindre rullemodstand end en clincher med en indvendig slange på 130psi. Forestil dig, hvor meget mere komfort det giver,” siger Bult.
Hvad med punkteringer?
En anden fordel ved tubeless er brugen af tætningsmiddel, som hovedsageligt forbliver flydende inde i dækket, men som størkner, når det presses gennem en punktering, blokerer hullet, lidt ligesom blod størkner i et snit.
‘Dæk plejede at handle om at håndtere modstridende mål,’ siger Specializeds produktchef for dæk og slanger, Oliver Kiesel.
‘Ydeevne handler om at reducere rullemodstand og vægt, men at konkurrere med det er punkteringsmodstand og holdbarhed. Disse to sider er helt mod hinanden i en normal clincher, men med tubeless er den store forskel at kunne tilføje fugemasse.
‘Du kan bygge lette, højtydende dæk med markant lavere rullemodstand, og punkteringsmodstanden varetages af tætningsmidlet indvendigt, som øjeblikkeligt reparerer små snit og huller.’
Det lyder godt. Er der nogen ulemper?
Kritikere vil pege på vanskelighederne ved at montere dæk, der nødvendigvis skal sidde utroligt tæt til fælgen, og problemer med at sætte dækket på plads uden hjælp af en luftkompressor.
Early adopters vil have fortællinger om at sidde fast i vejkanten, hænder og kit dækket af klæbrig tætningsmiddel, men slangeløse dækteknologi er forbedret dramatisk i de næsten 12 år, siden Shimano og Hutchinson samarbejdede om det første slangeløse hjul og dæk til veje system.
‘For at opnå forbrugeraccept var nøglen at nå en standard, som alle kan opnå selv, derhjemme eller ved vejkanten,« siger Kiesel.
‘Kernen skal forblive sikkerhed, så tolerancer skal styres omhyggeligt, samtidig med at let montering, oppustning og også let tilsætning af tætningsmiddel bevares. Men takket være nye materialer kan disse kriterier nu opfyldes.’
Kører vi alle sammen tubeless snart?
'Det handler om at uddanne ryttere,' siger Stephen Robinson, brand manager for Maxxis cykeldæk. »Dæktrykket er så afgørende for at nyde at være på din landevejscykel, og med slangeløse dæk kan trykket komme helt ned til så lavt som 60-65psi, uden en mærkbar skade i form af rullemodstand. Det er utroligt, hvilken forskel det gør for komfort og greb.
‘Det bliver til sidst normen. Ligesom vi for to år siden stadig diskuterede, om 25 mm dæk var vejen at gå, nu er det hele 25 mm, og måske endda 28 mm. Opfattelser ændrer sig, og tubeless er næste skridt.’
John Heasman, produktchef hos Vittoria, er også utvetydig: 'Tubeless betyder dæk med færre kompromiser. Du behøver ikke at søge hårdt for at finde mekanikere, der vil vise dig deres ar fra tidligere forsøg på at montere slangeløse vejdæk, men vi er gået videre fra det nu.
'Vores mål var at gøre tubeless lige så let at montere som en normal clincher, og vi er der nu.'
Skal jeg smide mine inderslanger ud?
Det siger meget, at verdens største cykeldækproducent, Continental, rygtes endelig at lancere et slangeløst landevejsdæk, på trods af at de hidtil har undladt dem.
Nogle gange tager det et stykke tid for mærker og forbrugere at acceptere nye teknologier – se bare på skivebremser – men når fordelene opvejer de negative, er det kun et spørgsmål om tid, før tubeless bliver standarden.
Når det er sagt, er det stadig klogt at have en ekstra slange i en jerseylomme – kun til nødstilfælde.
