Med en times rekord og Tour-sejr er Pinarello øjeblikkets mærke. Cyklist mødte sin ejer for at opdage hemmeligheden bag succes
Cyklist: Hvornår begyndte du først at bygge cykelrammer for at leve?
Fausto Pinarello: Min far, Giovanni Pinarello, startede Pinarello Cicli i 1953 efter sin racerkarriere, og jeg kom til at arbejde for ham i 1980'erne, da jeg var 17. Min første job var at male rammer. Når du er barn, er du ikke manden, du er drengen, og malerværkstedet var lettere for en ung fyr. Men jeg blev stimuleret – jeg så produktet i fjernsynet og sagde: 'Jeg lavede den her!' I løbet af de næste otte år gik jeg over til forkromning, svejsning, montering, men det var først, da jeg var 25, at jeg besluttede mig for at dette var min fremtid. Da vi startede virksomheden, var der kun seks eller syv personer. Nu har vi mere end 50 medarbejdere på bogen, og jeg er den ældste af dem alle!
Cyc: Med kulfiber dominerende i disse dage, savner du stål?
FP: Da jeg begyndte at lave cykler, var alle stel ens – runde stålrør. Den eneste forskel var slangetypen og malingen. Så flyttede stålrammerne med knasterne til TIG-svejsede rammer, derefter til aluminium, titanium, vi lavede også magnesium, derefter kulfiber. Stål er mere traditionelt og mere stilfuldt måske, men kulfiber er et meget vigtigt materiale. Det vil være toppen i mange år fremover. Måske kommer der nye typer kompositter, men stadig med kulfiber.
Cyc: Hvor meget involverer du dig i at designe cyklerne nu?
FP: Jeg underskriver alt. Hvis jeg ikke kan lide cyklen, skriver jeg ikke under. Jeg siger undskyld, nej. Men det er nemmere at lave en god cykel nu, fordi vi har lavet gode cykler i så lang tid, at du starter fra bunden af den sidste model, du lavede, som allerede var god. Det er nemmere end for 20 år siden. Så ville vi lave en ny cykel med ny teknologi, før vi tog den til vindtunnelen, men så skal du bruge tallene. Hvis cyklen er OK, er tallene dine venner. Men hvis ikke…
Cyc: Så du arbejdede i vindtunneller så længe siden som i 1990'erne?
FP: Ja, vi begyndte at tale om aerodynamik i 1993 med Miguel Indurain for rekorden dell'ora [Timerekord]. Jeg tror, vi er det eneste mærke i verden, der har vundet timerekorden to gange, én gang med Miguel og derefter med Bradley. Da vi gik til vindtunnelen dengang, var det noget nyt. Vi sagde: 'Lad os gå! Lad os sætte Miguel i tunnelen.’ Så begyndte jeg at lære om aerodynamik. Tyve år senere arbejder vi med Jaguar. Vi er partnere med Team Sky, som Jaguar er, og vi forsøger at skabe en synergi mellem os for at lave det bedst mulige produkt til rytteren. Bilindustrien, de er en lille smule mere ekspert end os, da biler skal være mere aerodynamisk avancerede for at gøre dem mere effektive for at spare benzin. Vi bruger ikke benzin, vi bruger menneskelig energi, men resultatet er det samme. Med Jaguar startede vi ud med Bolide [Pinarellos flagskibs tidskørselscykel] og tog den derefter til banen, fjernede skifterne, bremserne, flaskeburene og gjorde den hurtigere og hurtigere. Jeg er ikke sikker på, at der er en anden cykel i verden så hurtig som Bradleys Hour-cykel.
Cyc: T alte du med Wiggins før begivenheden? Har du nogensinde givet ham nogle råd?
FP: Ja, selvfølgelig! Jeg skrev til ham 10 dage før for at spørge ham, hvordan cyklen var. Han sagde:’Jeg har aldrig kørt med denne slags cykel – den er simpelthen perfekt.’ Jeg sagde:’OK så lad os gå!’ Han er sådan en utrolig rytter. Det handler ikke kun om cyklen, det handler også om benene og rytteren. Hans kørestilling er så aerodynamisk og hurtig.
Cyc: Hvor mange forskellige cykler har du i din garage derhjemme?
FP: Jeg har tre i de samme farver: hvid og gul fluoro. Den gule er min favorit - det er farven på mine visitkort. Jeg har en F8, en K8-S og en skivebremse F8. Men jeg skifter cykel hver anden uge. Det er mit job.
Cyc: K8-S er med sin baghjulsophæng en interessant cykel. Vi har set suspension før i Paris-Roubaix tilbage i 1990'erne, men det fangede ikke. Hvorfor har du bragt den tilbage nu?
FP: Jaguar arbejdede på en SUV og testede affjedringen over brosten. En af deres fyre sagde, at når du cykler på brosten, må det være som en bombe, der sprænger, og du kan ikke engang begynde at tænke på, hvor meget kraft du mister, så han sagde, at vi skulle bruge affjedring. Deres tal viste, at vi kun havde brug for affjedring bagtil, hvis vi skabte en speciel geometri – længere og mere tilbagelænet med ryttervægten tilbage – så de flyder over brostenene, som en båd på vandet.
Cyc: Har Team Sky-rytterne indflydelse på, hvilke cykler du laver til dem?
FP: Ja, meget, dag efter dag. Vores første spørgsmål til dem er altid:’Hvad vil du have?’ Det vigtigste er geometrien. Vi har ikke ændret vores siden 2007 med Prince, da jeg synes, dens geometri er perfekt, og den kommer i 13 forskellige størrelser. Måske er hovedrøret kortere, men vinklerne er de samme. Men for stivhed og sådan noget handler det om rytterens feedback. Ikke mange hold kan give den meget vigtige feedback som Team Sky. Vi kunne sponsorere fire andre professionelle hold for de samme penge, men Sky er det bedste i verden med den bedste feedback. Vi har nu også Dimitris Katsanis, der udelukkende arbejder for os de næste fem år. Han er en meget skarp fyr, der plejede at designe cykler til British Cycling [som en del af Chris Boardmans 'Secret Squirrel Club'].
Cyc: Får de alle tilpassede størrelser? Hvordan begrænser reglerne, hvad du kan gøre?
FP: Nej, reglerne fra UCI siger, at rytterne skal bruge det samme stel, som du kan købe i butikkerne. Undtagen i tilfældet med Cav. Han har kortere ben, men lang ryg, så vi lavede en speciel cykel til ham, der var lidt længere, som han gerne ville have. Vi kalder det 'Cavendish size'.
Cyc: Hvem har været den mest spændende rytter, du nogensinde har arbejdet med?
FP: Miguel var manden. Han kører stadig på vores cykler. Erik Zabel var god, Antonio Flecha, Bradley Wiggins og Bjarne Riis.
Cyc: Riis var kendt for at være meget fokuseret som rytter, ikke?
FP: Så fokuseret – for meget! Han har haft sine problemer, men han gjorde et godt stykke arbejde for os fra den tekniske side: cyklen, pedalerne, frempinden – kraftmålere. Det var Riis, der først introducerede mig til SRM [SRM-effektmåleren]. Han var manden for små detaljer. Han var så god.
Cyc: Er der andre virksomheder i cykelbranchen, der imponerer dig?
FP: Der er mange store virksomheder, men de er mere store end gode. Jeg er sikker på, at nogle af dem måske gør et godt stykke arbejde, men jeg kan sige én ting – i de sidste seks eller syv år har de gjort et godt stykke arbejde, men de er ikke mig. Jeg lægger mere passion i mine cykler end 10 af disse virksomheder tilsammen. De laver en million cykler om året, men der er ingen stemning bag dem. Folk, der køber mine cykler, er den slags mennesker, der har en Ferrari i garagen og en Pinarello, men de siger: ‘Jeg foretrækker Pinarello’en.’ Jeg mødte en mand for nylig, som har købt 31 af mine cykler. Det kan amerikanske mærker og taiwanske mærker ikke sige. Jeg kender en designer fra Ferrari, der kom for at besøge fabrikken, fordi han havde købt to cykler af mig. Han sagde:’Wow, hr. Pinarello.’ Jeg sagde:’Kom nu, du arbejder for Ferrari!’ Det er det spændende. Men de elsker virksomheden. Jeg skaber de bedste cykler, jeg overhovedet kan på grund af mig.
Cyc: Er du nogensinde frustreret over UCI's regelbog, når det kommer til cykeldesign?
FP: I 1994 var vi et isoleret mærke. UCI kom til os og nægtede os tilladelse til, at Bjarne Riis og Jan Ullrichs cykler kunne køres [de var stærkt fairerede, Y-stil stel]. De sagde: 'Hold op, stop med denne form. Det er for aerodynamisk!’ Derfor er reglerne nu, at cykelstel skal have to trekanter. De sagde, at der ikke skulle være bagerste hale på cyklen, så vi sagde, at vi ville skære bagsiden af halen af, og de sagde:’Åh, du kan bruge den nu.’ Argh! De er dog mere åbne over for ideer nu end for 20 år siden. Nu beder vi om 10 ting, og de giver os en. Tidligere bad vi om 10, og vi ville få mindre end nul! Wow, se lige den bil! [Pinarello peger på en Porsche, der lige er kørt forbi vinduet.]
Cyc: Hvad, den Panamera? Med fem døre? Bør alle Porsche ikke kun have højst tre døre?
FP: Måske, men de fyre var unge, og jeg er gammel, så jeg har en Panamera. Hvorfor? Jeg kan ikke få min cykel i en 911.
Cyc: Men hvad med en tagbøjler?
FP: Det er ikke aerodynamisk!
Pinarello.com
