Parlee ESX anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 02:57

Parlee er berømt for sine håndlavede cykler med runde rør. ESX ændrer alt

Lad os få det af vejen – ESX er bygget i Fjernøsten. Det er et skridt væk fra Parlees roste produktion af traditionelt udseende, håndlavede specialfremstillede carbonrammer, skabt næsten udelukkende inden for rammerne af dets anlæg i Beverly, Massachusetts. Selvom tabet af "Built in America"-mærket kan være svært for troende tilhængere at sluge, vil jeg vædde på, at et prisskilt på $10.000 for den samme ramme bygget internt ville være endnu mere smertefuldt, så det er nemt at forstå, hvorfor Parlee følte behov for at holde omkostningerne nede ved at flytte produktionen ud af landet.

At få bygget en cykel i Fjernøsten er ingen indikator for dårlig kvalitet, og Parlee skal have ros for at nægte at hvile på laurbærrene. Dette var ikke noget hastværk – virksomheden brugte næsten fem år på at udvikle og teste ESX, før cyklen kom på markedet sidste år.

Mystificeret over, at andre mærker så ud til at være glade for at ofre så meget af stellets kørekvalitet på jagt efter reduceret luftmodstand, satte virksomhedens grundlægger Bob Parlee sig for at opnå noget super-slankt, mens han bibeholdt den sublime tur, føler, at resten af hans cykler er med rette kendt for. Parlee selv insisterer: 'Vi designer ikke cykler kun for at designe cykler, men udfordringen med at lave en aero-landevejscykel, som du også gerne vil køre på fra dag til dag, forvirrede mig. Jeg nyder problemløsning, og jeg har arbejdet meget i min fortid med flydende dynamik til racerbåde, test af former for hastighed og effektivitet, så det blev på en måde en personlig søgen.’

Den bådbyggermentalitet kom også til udtryk i de træprototyper, Bob foretrak at lave i hånden. 'Jeg kan arbejde hurtigt, effektivt og meget præcist i træ', siger han, 'plus jeg får set formen næsten med det samme og i 3D, hvilket giver mig meget mere forståelse for, hvordan den kan præstere.'

Kærlighed og had

De iøjnefaldende egenskaber ved denne cykel er de proprietære former, udviklet af Bobs egen hånd, med en riflet hale på nedrøret, som Parlee kalder 'Recurve'. Æstetik er et spørgsmål om personlig mening, så du kan gøre op med dig selv, om det er en grim ælling eller ej. Da jeg rullede op til en af mine almindelige gruppeture ombord på ESX, var det tydeligt på de anstrengte udtryk på nogle af mine ledsageres ansigter (noget der ligner at tage en bid af en sur frugt kommer til at tænke på), at ESX delte meninger.

Men at få den bedste aerodynamiske ydeevne fra en cykel betyder nogle gange, at man ser forbi de accepterede normer for, hvordan en "smuk" cykel skal se ud, og at man værdsætter et design, som det er. Forudsat at det virker, dvs. Parlee hævder, at tallene fra sine test i MIT vindtunnelen beviser, at ESX er lige deroppe med de bedste af sine konkurrenter, men grafer og statistikker har ikke meget indflydelse her. På vejen er det, hvor den sande prøve begynder.

Geometrimæssigt er ESX meget det samme som Parlee's Z5 SLi, en cykel jeg har kørt meget og ofte omtaler som mit benchmark, sådan er det enormt positive indtryk, den har gjort på mig. Da jeg første gang klatrede om bord, følte jeg, at jeg ville vide, hvad jeg kunne forvente af ESX, men der var et par overraskelser. Nogle gode, nogle ikke så gode.

Positionel opsætning blev hjulpet af, hvad Parlee kalder Flex Fit-systemet, i det væsentlige en aero-profileret headset-tophætte, tilpasset til rammeformen, hvilket effektivt betyder, at der kan tilføjes 25 mm til hovedrørslængden uden at forstyrre aero'en design. Det er et pænt touch, der gjorde det muligt for mig at udpege min ideelle pasform med minim alt besvær, noget der ikke altid har været muligt på andre flymodeller.

Men jeg sad behageligt, var mit første indtryk, at Parlee havde levet op til hypen og produceret et hurtigt billede uden den tilhørende hårdhed fra nogle af sine konkurrenter. Jeg følte mig også grundigt forkælet af den utrolige spec på cyklen (deraf prisen på næsten 11.000 £). Penge kunne bogstaveligt t alt ikke købe et meget mere eksotisk udvalg af komponenter til at hænge på en ramme. Indtil videre pegede alt på en meget positiv oplevelse.

Spil med to halvdele

I en lineær opladning, siddende, imponerede ESX'en mig i starten ved at opnå høje hastigheder nemt og tilsyneladende at holde fast i det tempo uden for stor indsats. Aero-legitimationen for Simon Smart Enve 6.7 hjulsættet har uden tvivl været med til at danne et formidabelt partnerskab med Parlees proprietære rammedesign. Men da jeg begyndte at ryste lidt op i tingene og skubbede ESX gennem en række forskellige hastigheder og retningsændringer, kom noget mindre ønskeligt frem. Den forreste ende stod fast under min mere aggressive indsats, bøjede sig ned og kørte ESX hårdt i sving, stigninger og flade accelerationer, men noget føltes skævt bagtil. Jeg var opmærksom på mere end blot en lille gnidning af bremseklodserne, på trods af mit foretrukne bremsesæt-

up er at have puderne et godt stykke fra fælgen. Overrasket begyndte jeg at undersøge de potentielle årsager.

En detaljeret undersøgelse fulgte, inklusive adskillige hjulskift, spydskift og i sidste ende endda et helt stelskift. I sidste ende levede bagenden stadig ikke op til mine forventninger til en cykel i denne prisklasse, endsige en der bærer, på trods af mærkbare forbedringer (det største bidrag, der tilsyneladende er givet ved at ændre spyddet til en grundlæggende Shimano-option i stål). Parlee-logoet. Uanset hvad jeg gjorde, kunne jeg ikke helt forhindre bagbremsen i at gnide på fælgen under kraftige stående anstrengelser.

Min konklusion er, at stellet virkelig kunne drage fordel af at øge sidestabiliteten bagtil, og det er måske en konsekvens af, at det er en ret slank konstruktion til en aero-landevejscykel på (påstået) 950g. Men efter min mening er det ikke den største synder.

Placering af bagbremsen under kædestagen og bagved bundbeslaget forværrer problemet. Og det er ikke et problem eksklusivt for ESX. Flere andre cykler, jeg har testet, har vist samme tendens. Grundlæggende tror jeg ikke på, at det er en god idé at have bremsen placeret her. Når du trykker ned på pedalerne, ud af sadlen, ser den resulterende sideværts bevægelse af rammen eller baghjulet (eller begge) ud til at være mest udt alt på dette tidspunkt. Havde bremsen ikke gnidet, var chancerne for, at enhver flex kunne have været mindre tydelig. Det kan endda være gået ubemærket hen.

Det er kun ét problem, men for mig er det en betydelig skuffelse, der ville afskrække mig fra at købe en hvilken som helst cykel, endsige en med et femcifret prisskilt. Hvis jeg bet alte den slags penge, ville jeg forvente perfektion.