En komplet guide til at gå hurtigere: Sådan presser du hver sidste smule fart ud af dig, din cykel, dit sæt og vejen…
Hvis du er ankommet her for at finde ud af, hvordan du gør din cykel hurtigere, er det korte svar at tjekke dit dæktryk, duppe lidt olie på kæden og sikre, at dens rytter har fået en god morgenmad.
Hvis du vil forstå mere om videnskaben bag at gøre cykler og ryttere så effektive som muligt, finder du svarene nedenfor sammen med nogle nemme tips, du kan prøve…
Sådan gør du din cykel hurtigere
Når det kommer til at cykle, er fart sjovt. Et par kilometer i timen ekstra gør en kæmpe forskel for en tur. Det viser, at du bliver mere fit, du kan rejse længere, se mere på samme tid og opleve større begejstring. Faktisk er det en af de vigtigste grunde til, at folk træner.
Du har måske allerede nået et godt konditionsniveau og har nået et plateau, eller du er måske på udkig efter det næste trin op før en stor begivenhed, uanset hvad, vores guide hjælper dig med at forstå nogle af områder, hvor du kan koncentrere din indsats for at få den maksimale gevinst, når det kommer til at gøre cykel og rytter hurtigere.
Hvis du var opmærksom under fysiktimerne i skolen, vil du vide, at friktion er hovedårsagen til, at din hastighed er nået op. På en cykel har du flere steder, hvor friktion frarøver din indsats. Fra træk i dine hjullejer til dine indvendige slanger og dæk, der bøjer, til forskydningen af luftmolekyler rundt om din krop, mens du kører ned ad landevejene, ser det ud til, at friktion er over alt, der holder dig tilbage.
Tre ting, der gør dig langsommere
I et forsøg på at holde tingene ligetil, har vi delt dette op i tre hovedområder, det første er, hvordan man køber hastighed ved at investere i bedre produkter. Den anden er træning for hastighed – så få en træner og gøre din kørsel mere struktureret – mens den tredje er at forme hastighed, hvormed vi mener at få din krop i en hurtigere position, når du er på cyklen.
Mens en unægtelig stor del af det, der holder dig tilbage, når du cykler, faktisk er dig - vi tænker i form af fitness og aerodynamisk modstand - er det også rigtigt, at du stadig skal køre din cykel frem ad vejen. Så det er værd at tage ethvert skridt, du kan, for at minimere alle de friktionstab, du skal overvinde for at få massen i bevægelse.
Plus, hvis sandheden skal frem, er det meget nemmere at gå ind i en butik, lægge en bunke kontanter på disken og gå ud med den nyeste aero-vejramme, en bestemt hjelm eller nyt sæt hjul end det er at træne dig selv i form. Købshastighed gør dig ikke bare hurtigere i de næste par dage eller uger, men hver gang du bruger det produkt, og hvem kan ikke lide det? Allieret med dette er lodtrækningen om, at det er sjovt at købe ting og føle fordelen med det samme.
Med dette i tankerne spurgte vi Jason Fowler, Zipp's Wheel Category Manager, hvad forskellige områder er værd med hensyn til reduktion af luftmodstand og de mulige hastighedsfordele.
'Det er meget svært at udtale sig om,' forklarer han. Ved mindre end 20 km/t udgør cyklen og rytteren omkring 80% af det samlede modstand. Af disse 80 % er ramme og hjul omkring 10 %. De resterende 20 % består af rullemodstand og drivlinje.’
Og Jason er hurtig til at tilføje, at disse procenter ændrer sig afhængigt af forholdene. Alligevel giver det os en idé om, hvad der foregår.
Læs: Hvilken er hurtigere aero vs letvægtshjul
Reducer rider drag
Hvis vi har lavet vores regnestykker korrekt, betyder det, at omkring 70 % af det samlede modstand er forårsaget af rytteren, både positionen og påklædningen. Vi dækker rytterens position senere, men det efterlader stadig tøj som en vigtig faktor.
Hvis du nogensinde har kørt med en flagrende trøje, vil du have mærket den modstand, den tilføjer. Hvis du har set nogen, der bærer en vandtæt halvt udlukket lynlås, komme den anden vej, har du også set, hvor meget større deres profil er, da den fyldes med luft - de ligner Michelin-manden.
Begge disse scenarier er almindelige og illustrerer behovet for at bruge tætsiddende tøj, når du er ude at køre. På det mest fundamentale niveau giver det bedste resultat at præsentere det mindst mulige areal for vinden. Det betyder ikke kun, at du ikke kører med en bølgende trøje, men det betyder desuden, at du får en position, du komfortabelt kan køre i, som også er lav modstand, men alligevel ikke er så knastret, at det kompromitterer din evne til at arbejde muskler godt.
Det italienske tøjmærke Castelli lægger stor vægt på vigtigheden af en slank silhuet og derfor holder rytterens vindmodstand på et minimum, så vi tog fat i Steve Smith, Castellis Brand Manager for at finde ud af, hvilke nemme vinder der kan være.
‘Den nemmeste gevinst er stadig med en godsiddende trøje, især en aero-trøje. En løstsiddende aero-trøje hjælper egentlig ikke meget, mens en tætsiddende normal trøje får dig lige på vej.’
Som er fantastisk om sommeren, men det er ikke altid varmt nok til korte ærmer, så hvad så?
‘Mange mennesker overser ridning i køligt vejr. Den gammeldags jakke var en aerodynamisk katastrofe. Et nyt produkt som vores Gabba eller Sportful's Fiandre er udviklet til at forblive aerodynamisk, mens de beskytter.'
Men hvor meget kan du spare ved at skifte fra almindeligt sæt til et produkt, der er specielt designet til at være aerodynamisk?
'Hvis en rytter med en marchhastighed på 300 watt skulle gå fra dårligt passende beklædning til tilpasset, aero-beklædning, kan han realistisk forvente at spare 30 watt, selvom det er vigtigt at bemærke, at han sandsynligvis vil vælge stadig at bruge ud af sine 300 watt og gå hurtigere frem for at blive ved samme hastighed ved et lavere indsatsniveau.’
Vi er bestemt enige om, at 30 watt bare for at få det rigtige sæt er 'lavthængende frugt', som let kan gribes.
Lige hvordan Castelli eller nogen af de andre virksomheder, der tilbyder flyhjelme og tøj gør dem hurtigere, er noget af en forretningshemmelighed. Det tager trods alt dages vindtunneltid at fastslå, hvad der virker, og hvad der ikke gør.
De, der kender, siger, at der er specifikke områder på en cyklist, hvor det er nøglen at få den korrekte luftstrøm, såsom over toppen af dit hoved i hjelme og dine hofter, talje og overarme i trøjer, så disse nøgler zoner får specifikke stoffer eller designpræg for at sikre, at træk minimeres.
Læs: Cyklist undersøger, hvor meget tid kan aero kit spare?
Øg rytterstyrken
Daf som det kan virke, er den ene ting, du kan købe, som vil hjælpe dig med at gå hurtigere end nogen anden, en effektmåler, der er sat op til at måle dit output i watt. Det er mærkeligt, for i sig selv vil det bogstaveligt t alt ikke gøre nogen forskel, men med den rette viden betyder det faktum, at det giver dig mulighed for at se dit output i re altid, at du vil være i stand til at justere din ridning, så den matcher dine mål.
Dette bringer os pænt til at opnå hastighed gennem træning, hvor de potentielle gevinster nok er de største af alle de områder, vi overvejer her, og det er fordi, så mange elementer indgår i blandingen, når dit resultat er målrettet mod hastighed. Næsten alt, hvad du gør og nogensinde har gjort i dit liv, kan være en faktor, der enten vil give større potentiale eller holde dig tilbage.
Selvfølgelig er mængden af tid, du har til at træne og ride, vigtig, men det er det generelle stressniveau i dit liv også. Og forbundet med det er den tid, du har til at komme dig over din indsats, især hvis du har en ung familie eller et fysisk krævende dagjob.
Disse belastninger kan spille en stor rolle for, hvor meget træning du er i stand til at udholde uden at lide af sygdom, udmattelse eller blot nå slutningen af dit tøj. Ud over disse livsstilsovervejelser er der også de arvelige faktorer, der vil hjælpe med at forme din præstation og i sidste ende dit potentiale.
Men det er ikke alle dystre nyheder, og selv det højeste niveau af ryttere har stadig gevinster at opnå på visse områder, hvis de arbejder specifikt med dem i træningen. Når det kommer til de fleste af os – den ivrige cykelfan, der har et dagligt job, et liv og sikkert nogle familieforpligtelser – er der nogle meget værdifulde gevinster at hente ved at fokusere lidt på vores indsats.
Vi t alte med træner Pav Bryan for at se, om der er nogle frække gevinster, som en gennemsnitlig rytter kunne drage fordel af. "Hvis du er tidsnød, skal du bare stoppe med at ride let og begynde at ride hårdere - ikke helt, men i et tempo, hvor samtalen bliver sværere," foreslår Pav. "Giv hver session et mål, der vil føre dig frem mod din hovedbegivenhed."
Hvilket virker meget fornuftigt råd, da vi nok alle tager det lidt for roligt fra tid til anden.
Så hvis vi vil gøre det seriøst, hvilken slags forbedringer er så mulige? Ifølge Pav har vi set gevinster på over 50 % sprintkraft (maksimal), 43 % FTP (vedvarende timetempo) og 36 % MMP (kortsigtet burst-tempo). Hvilket alle er ret forbløffende stigninger i kraft.
Det er selvfølgelig ikke alle ryttere, der vil se denne størrelse af forbedringer, og der er mange faktorer, der spiller ind i, hvad der er muligt, men du kan forvente stigninger i vedvarende tempo fra 10-30%.
Det er dog værd at påpege, at bare fordi du måske producerer 30 % mere kraft, er det ikke ensbetydende med 30 % mere hastighed – det er mere som et skift fra et gennemsnit på 16 mph til 18 mph, hvilket ikke er lige så imponerende, men stadig en forbedring værd.'
Læs: Cyklistguiden til de bedste effektmålere
Selvom den faktiske effektforøgelse er en stor fordel, vil enhver god træner også se på andre ikke-fitness-faktorer, såsom taktik, ernæring og rideteknik, som alle kan have stor indflydelse på, hvordan en begivenhed går, og om du kan opretholde dit maksimale output i hele varigheden. Som du godt kan forestille dig, gør korrekt hydrering og brændstof en verden til forskel for at kunne opretholde et godt køretempo.
For den gennemsnitlige weekendrytter, der ønsker at tage på en første sportslig, er der et par tips, der vil hjælpe dig med at køre hurtigere. "Med fokus på en lang tur om ugen, der gentager vigtige aspekter af det sportslige," er en, siger Pav, "så ville jeg tage tre til fire andre sessioner på omkring en time."
Alt dette ville gøre det muligt at arbejde med forskellige aspekter uden at slide dig op, og det burde hjælpe dig med at opnå en betydelig præstationsgevinst.
Læs: Sådan opretter du en cykeltræningsplan
Hurtigere kørsel gennem cykeltilpasning
Mens god coaching og det bedste udstyr helt sikkert vil gøre dig hurtigere, er der nogle virksomheder, der tager tingene et skridt videre og leder efter præstationsgevinster inden for rytterposition og effektivitet. Tilbage til de 70% igen, som vi nævnte i begyndelsen. Det lyder som et let mål – små ændringer kan potentielt gøre en stor forskel – men som med så mange ting i livet, er det ikke altid helt så enkelt.
Selv hvis du aldrig har tænkt specifikt over, hvor glat din position er, når du kører på cykel, vil du have bemærket simple ting, der får dig til at køre hurtigere, som at flytte dine hænder fra at holde dine gearskiftere til at hvile i dråber. Alene denne ændring gør en radikal forskel for størrelsen af det frontale område, som du præsenterer for vinden. Norm alt er det en dobbelt gevinst: Giver vinden mindre af et område at ramme, samt gør det lettere for den at passere rundt om dig.
Men vent lige et øjeblik, hvis det var så nemt, ville vi altid køre på drops, ikke? Nå, der er også rytterkomfort at overveje. At få en god position tunet til aerodynamik alene er én ting, men at få en position, der både er komfortabel og måske endnu vigtigere, effektiv er en anden, så det er her, en ny høst af virksomheder begynder at udfylde hullet.
At få en god cykelpasning har altid været nøglen til langvarig glæde ved at køre, og det har ikke ændret sig – selvom værktøjerne er blevet mere videnskabelige, er der stadig en vis 'kunst' at få en pasform.
Når det kommer til at tage den pasform og gøre den mere aerodynamisk, er der et par muligheder med virksomheder, der bruger både pasform og aerodynamik til at hjælpe dig med at optimere din position. De bruger en vindtunnel eller en velodrom til at skabe data, og begge bringer nogle alvorlige forbedringer.
Simon Smart startede Drag2Zero.co.uk for omkring 10 år siden og er blevet en af cykelindustriens førende autoriteter inden for aerodynamik, efter at have hjulpet en række brands med at designe både hard- og software i vindtunnelen. Han har også hjulpet et vilkårligt antal tidskørselsryttere med at opnå en position, der giver dem mulighed for at køre hurtigere, men det er ikke kun de hurtigste ryttere, der drager fordel. Ved hastigheder over så lidt som 12 mph (på flade) vil en større del af en rytters indsats (watt) blive absorberet i at overvinde aerodynamisk modstand end noget andet.’
Hvilket betyder, at næsten enhver tur og rytter vil drage fordel af mindst en vis grad af aerodynamisk overvejelse. 'Aero-optimeret beklædning, stel, hjul og position kan forvandle en rytters CdA (koefficient for modstand multipliceret med areal) fra 0,400 til 0,300. Det betyder, at en veloptimeret sportslig rytter kunne køre med den samme givne hastighed med en strømbesparelse på 10 til 15 %. Det kommer til at gøre en kæmpe forskel.'
Læs: Cyklistguiden til moderne cykeltilpasning
Få mest muligt ud af det, du har
Selv om det kan være uden for rækkevidde for de fleste ryttere at komme ind i en vindtunnel, er det at forstå vigtigheden af aerodynamik, når man udvikler en kørestilling, noget enhver anstændig montør burde kunne hjælpe med.
Et andet område, hvor en god montør bør være i stand til at øge din hastighed, er ved at forbedre effektiviteten. De kan gøre dette ved at få musklerne og leddene til at fungere optim alt og dermed forbedre rytterens mekaniske effektivitet, når de overfører kraft til drivlinjen. Det er mere end bare at trykke hårdere på pedalerne.
Et ofte overset og misforstået område, gevinsterne ved at optimere teknikken er ikke mindre betydelige, end vi har t alt om andre steder med forbedringer på omkring 10 %, som ofte opnås ved at få adgang til mere af den skabte kraft og nogle gange også rekruttere andre muskler.
At optimere pedaleffektiviteten på cyklen og derefter afbalancere resultaterne mod behovet for at forblive så aerodynamisk som muligt er, hvordan de fleste professionelle vil udvikle deres position.
Læs: Souplesse kunsten at træde perfekt i pedalerne
Tilføje det hele
Som du sikkert allerede har bemærket, varierer de mulige fordele, da ingen ryttere er ens i nogen af de kritiske målinger, så det er ikke ligetil at kvantificere mulige gevinster. Det forhindrer os selvfølgelig ikke i at spørge.
Så vi sendte det til Dr. Barney Wainwright fra Veloptima for at finde ud af, hvilke gevinster der kunne opnås gennem hans proces. 'En lille stigning i funktion resulterer norm alt i en stigning i kraft på alt fra 2 eller 3% til 10%.' Endnu en værdifuld forbedring.
'Dette kan betyde, at en cyklist nu kan komme op ad en bakke, de ikke kunne før, eller blive hos den hurtigere gruppe, de ønsker at køre i. Realistiske fald i modstanden i en vejposition kan øge hastigheden med to til tre km/t.'
Mens vi havde lægens øre, ville vi også spørge, hvilke nemme gevinster han kunne foreslå. »Gå til en erfaren cykelmontør med god viden og træning i cykelfunktion og biomekanik (nogle er opført på www.ibfi-certification.com). Din cykelmontør skal bruge mål for kraft og kraft for at identificere din korrekte sadelposition, ikke kun ledvinkler, ellers bliver processen subjektiv.’
Vi har dækket masser af terræn her, og ser på de tre områder, du bør koncentrere dig om for at få dig hurtigere i gang. Mens kommercielle overvejelser har drevet produktsiden af tingene, og trænere har skubbet i træning i årevis, er disse områder relativt godt forstået.
Når det kommer til positionelle fordele, bliver gevinsterne stadig undersøgt, men de er ikke mindre værd i stræben efter at gøre dig til en hurtigere rytter.
Vores takeaway er i høj grad, at uanset hvad en producent eller ekspert siger, har den brug for dit eget input, hvis du selv vil se fordelene med hurtigere tider eller længere tilbagelagt afstand for den samme indsats.
