Let og hurtigt og ligner knap nok en e-cykel, men der er nogle alsidighedsbegrænsninger
Der er ingen tvivl om, at Bianchis 12,5 kg Aria E-road er en meget, meget let e-cykel. Selvom det måske ikke er den absolut letteste på markedet, vil det være svært at se, at det er en elcykel, hvis du ser den køre forbi eller endda løfte en i et showroom.
Selvfølgelig er meget af dette at gøre med, hvor godt Ebikemotion-assistentsystemets batteri og kontrolelektronik er skjult ude af syne i rammen med det eneste rigtige fingerpeg om dets magiske fremdrift, der kommer fra det overdimensionerede bagnav. Selv da, set fra siden, er bagnavsmotoren skjult bag tandhjulet, så den virkelig ligner en almindelig landevejscykel.
Betjeningsknappen er pænt integreret i cyklens toprør, og det er alt, hvad du behøver for at ændre effektniveauer og se batteriopladningsniveauet, selvom der uundgåeligt er en app, der linker via Bluetooth, hvis der er behov for mere information og køreindstillinger.
Som det nyeste Ebikemotion-system er det også Ant+-kompatibelt, hvilket betyder, at du kan koble op til en række dimser på samme tid, for eksempel en cykelcomputer og pulsmåler.
Ebikemotion-systemet har et dobbelt formål. For det første og mest åbenlyst er det der for at give en beskeden elektrisk assistance til rytteren op ad bakker og i modvind. Det andet mindre indlysende formål er at blive bemærket så lidt som muligt, når det ikke er i brug.
Dette er især vigtigt for landevejsryttere, som måske er taknemmelige for den ekstra assistance fra motoren, når de virkelig presser deres krop til det yderste, men over mindre krævende terræn og med et par friske ben simpelthen ikke har brug for en motor, så de vil have en cykel, der kører så meget som en almindelig maskine som muligt. Ebikemotion-systemet fungerer i begge områder.
Bianchis egen landevejsracerarv er tydelig i Arias stel med dens aerodynamiske linjer lavet til hastighed og geometrien designet til at give rytteren en klassisk krøbet fremad racingposition.
Brugen af Shimanos Ultegra-gruppesæt, hvor gearene og bremsekomponenterne lever sammen i harmoni, passer med racerbeviset: Ultegra kan afstå topplaceringen i Shimanos gruppesæthierarki til Dura-Ace, mange anmeldelser viser dens ydeevne på lige fod med den – den eneste reelle ulempe er, at den er lidt tungere end Dura-Ace.
Dette betyder, at du kan forvente silkebløde gearskift og meget præcise og kraftige opbremsninger. Der er mulighed for at vælge elektronisk gearskifte for endnu mere sprødhed og pålidelighed i disse gearskift.
Køb Bianchi Aria E-Road nu
Køb alternativt Bianchi Aria E-Road 2020 nu fra Rutland Cycling
Bianchi Aria E-Road-specifikationer
| Opgivet vægt: | 12,5 kg |
| Rammemateriale | Carbonramme og -gaffel |
| Motor | Ebikemotion X35+ 250W med IWOC-fjernbetjeningsknap |
| Batteri | Ramme-integreret 250Wh |
| Opgivet interval | 50-60 miles (80-96 km) for en 90 kg-rytter |
| Gearing | Shimano Ultegra R8000 med Di2 elektronisk skiftemulighed |
| Sadel | Selle Royal Seta S1 |
| Bars | Prime Primavera Carbon |
| Hjul | Vision Trimax |
| Dæk | Vittoria Rubino IV 700 x 28 G2.0 grafen |
| Kontakt | bianchi.com |
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
