Virkelig sjovt at køre, praktisk at leve med, men nogle få folder skal stryges ud, før dette er en genial foldecykel
Carbonramme, skivebremser, remtræk, internt gearnav… hvis Carlsberg lavede foldecykler, ville Austin Atto sandsynligvis være den bedste foldecykel i verden.
Som den står, hævder Austin Atto i det mindste at være verdens 'fineste' foldecykel, og for at give den sine forpligtelser, er den en solid sag. Det er en hel bunke sjov at ride og praktisk at leve med. Men der er småting.
Atto's rap-ark læser som en top-racer, fra Fizik Antares-sadlen og carbonstænger og saddelpinde til carbonfælgene og 11-gears Shimano Alfine-navet.
Den sidste vare er en vigtig forskel her, da det er denne tilføjelse, der adskiller Austo Atto fra denne anmeldelse af dens single-speed staldkammerat, og som afviger fra Atto's overskriftsfakturering: 'Folder på mindre end otte sekunder og vejer 7,49 kg'.
En øvet hånd kan helt sikkert kollapse enhver Atto på få sekunder, men 7,5 kg er forbeholdt specialudgaven 'Monaco'-versionen, mens single-speed vejer 8,3 kg. Denne Atto Alfine vejer 10,3 kg.
For at sætte det i sammenhæng, som vi alle ved, kan en WorldTour-cykel ikke veje mindre end 6,8 kg, mens en 'Superlight' Brompton vejer 11,3 kg. Og for at sætte Atto ud på vejen, betyder 10,3 kg en lynhurtig tur.
Meget af den lynlås-kvalitet stammer fra hjulene, som er carbon og mærkbart lette. De er også 20 i diameter, hvilket jeg føler er et dejligt sweet spot med hensyn til komfort, momentum og acceleration.
Mange foldere har 16 -hjul, som selvom de accelererer endnu hurtigere, kan føles skæve i sving og har en tendens til at bumpe en del rundt i modsætning til at kaste sig over ujævnt underlag.
Men hastighed alene gør ikke en lynlåst cykel; bremser er afgørende, og her udmærker Shimano Deore skivebremserne. Når de hydrauliske skivebremser fungerer, er de gennemprøvede og pålidelige, og når de sidder fast på så små hjul, giver de en utrolig positiv, præcis bremsning.
Dette er så Attos stærkeste kulør: den føles virkelig fantastisk at ride. Den er hurtig ude af mærket – så meget, at en ven spurgte, om den var elektrisk – og den vil dreje på sixpence, dens håndtering er lige den rigtige side af hurtig for at være yderst reaktiv, men ikke ustabil.
Så, da den er let og også har 11 gear, stiger Atto op og over skråninger, som du ville forvente, at en 'stor cykel' gør. Den kører virkelig meget sødt rundt i byen.
Køb Austin Atto nu
Nem gade
Praktisk t alt er Atto meget nem at leve med. Den kan foldes ned til 59 cm x 82 cm x 36 cm (i forhold til en Brompton, der foldes til 65 cm x 59 cm x 27 cm), og selvom den har gear, da de er indvendige, er der ingen stickie-outie-bits til at slå og forstyrre, og når den er slået ind, skifter den. er glat og bør næsten ikke være justeringsfri.
Alfine-drivlinjen er centreret omkring et Gates-remtræk, tilsyneladende en blæserremslignende ting i stedet for en kæde. Det er tungere end et traditionelt setup, men i modsætning til et kædetræk kræver det ingen smøring og er derfor en sand fordel for rytteren, der bærer bukser eller nederdele.
Ydermere er den næsten lydløs, bortset fra en opbyggelig spinden, der lyder vidunderligt futuristisk, samtidig med at den hjælper Atto med at bevare nogle meget rene linjer.
Andre fine detaljer inkluderer Wellgo-pedalerne, som også kan foldes sammen, og kulfiberskærmene, som gør det, ser ud til at være en del og ikke rasler. Ergongreb giver gode berøringspunkter, så også Fizik-sadlen.
At holde tingene sammen, når de er foldet, er også nogle ret seriøse magneter, både pæne og effektive, og klemmerne til hængslerne har et tilfredsstillende klik og klunker og virker robuste. Der er meget at holde af 'fornemmelsen' af her, både at ride og folde ned. Der er dog kun en eller to ting, der bekymrer mig.
Krygende bekymringer
For det første har cyklen en tendens til at knage, og den primære årsag var sadelpinden. Nederste linje er tolerancerne mellem saddelpindens diameter og sadelrørets diameter temmelig slappe, idet de møder den ikke-fastspændte del af stolpen, der bevæger sig en del rundt inde i sadelrøret, hvilket skaber en knirkende lyd.
Ydermere, på grund af dette, bærer sædekraven en enorm belastning, og jeg vil bekymre mig om, hvorvidt sæderørets klemområde kan klare sig på lang sigt, især under tungere ryttere – som jeg er med 80 kg..
Og så ud over dette producerer indlægget en stor mængde flex. I en vis forstand er det meningen, at det er carbon, så det kan og bør bøjes for komfort, men alligevel er det en bøjet smule carbon, og når den er så lang, vælter flexen over i bob, når stolpen bliver belastet og derefter fjeder tilbage.
I de fleste tilfælde var bob'en ligegyldig og hjalp med til at gøre Atto mere komfortabel i visse situationer, men på virkelig sporede veje eller brosten føltes det hele en smule pogo-agtigt.
Køb Austin Atto nu
Stadig sjovt – det havde karakter – men heller ikke noget, jeg generelt er fan af. Det føles som spildt energi, og nogle gange som om cyklen er flad.
En anden klage, jeg har, er gaffelformen. Den har en markant kant, der løber op ad ydersiden af benene, som det viser sig er perfekt placeret til at blive slået og chippet, når en fraværende rytter hastigt løsner ratstammeklemmen, hvorefter stængerne svinger ned og ind i gaflen med et knas.
Jeg er meget ked af at sige, at jeg var sådan en forhastet rytter, og selvom det i sidste ende er en brugerfejl, vil jeg udfordre enhver ejer til at undgå at gøre dette ved et uheld på et tidspunkt, og derfor tror jeg, det er noget Austin bør kompensere for.
Foldecykler er i sagens natur designet til at blive brugt hver dag, og kulstof er ikke designet til at nyde påvirkninger. En gummikofanger op ad gaffelbenet ville gøre det.
Endelig rapport
Meget af tiden, når jeg anmelder cykler, ville jeg fejle fra at blive for hængt op i prisen, primært fordi landevejscykler gik i vanvittige penge for længe siden, så det er en slags gammel samtale. Du betaler dig penge, du træffer dit valg. Pendlere er dog anderledes.
Pendlingscykler – som foldecykler er – er mere værktøj end legetøj, og som sådan skal de indeholde god værdi, da de skal være tilgængelige, for i sidste ende ville vi alle være bedre stillet, hvis vi red efter brugen mere.
Derfor tror jeg, at den endelige dom over Austin Atto skal have prisen i tankerne. Og uanset hvordan du skærer den, er dette en 3.300 kr. fold-up-cykel, næsten en af de dyreste på markedet.
Den burde derfor være næsten perfekt, på den måde en S-Works Tarmac eller Top-spec Trek Madone er næsten perfekt. Men det er det ikke, og ikke på en eller anden måde.
Ja, Atto er sjovt at køre på; ærlig t alt har jeg ikke nydt at pendle så meget i årevis. Men jeg er ret skuffet over nogle af fremstillingstolerancerne og -standarderne. Acceptabelt til halv pris måske, men for tre tusinde kroner er det rimeligt at forvente lang levetid og hårdførhed for en cykel, som livet kan og bliver hårdt for.
Ato er ikke helt der i denne henseende. Og så er der konkurrencen.
A Brompton er bestemt 'der' med hensyn til dens robusthed, og den starter ved mindre end en tredjedel af prisen. Så er der faktisk en etableret øvre række af konkurrence fra folk som Hummingbird - dyrere til 3.945 £, sikkert, og fire-speed og fælgbremser, men det er også carbon og det vejer en påstået 8,2 kg.
Køb Austin Atto nu
Eller aluminium Tern Verge X20, med en 2x10 vej-stil drivlinje og vejer 9,9 kg og koster £2.650.
Der er konkurrence, så hvis du opkræver den højeste dollar, må du hellere være på dit A-spil. Austin Atto er det næsten, men indtil dens sadelpind kniber, og et par designpunkter er stryget ud, vil rapportkortet læse "rum til forbedring".
