Der er meget mere i dine dæk end blot luft…
Det er lige meget, hvad du rider, eller hvor du kører på den, det er afgørende at holde gummisiden nedad. Og uanset om det gummi er i rørformet, clincher- eller tubeless-form, sker der mere under dit slidbane, end det møder asf alten.
I jagten på det hellige triumvirat af fart, greb og holdbarhed følger de fleste dækproducenter den samme grundformel: en slagtekrop (1), lavet af vævede bomuldstråde eller nylon og imprægneret med en gummiblanding, danner dækkets krop, hvorpå slidbanen (2) er fastgjort. I tilfælde af clincher-dæk som dette Continental Gatorskin, foldes en Kevlar-perle (3) ind i kanterne af karkassen, hvilket holder dækket 'rundt', når det er oppustet, mens det griber fat i det indvendige. vægge af en hjulfælg uden at blæse af under tryk.
Afhængigt af dækket kan der indsættes et punkteringssikkert lag, kendt som en brudstrimmel (4) mellem karkassen og slidbanen. I tilfældet med Gatorskin øges punkteringsmodstanden med, hvad Continental betegner et 'DuraSkin'-lag (5), et skærebestandigt net, der strækker sig fra perle til perle.
I modsætning til tubular og åbne tubular dæk, hvor slidbanen er limet på slagtekroppen, er clincher-dæk vulkaniseret. Denne proces involverer tilsætning af en accelerator eller helbredende kemikalie (såsom svovl eller et peroxid) til dækkets gummiblanding eller -blanding. Når der påføres varme og tryk, binder delene sig sammen, da polymerkæderne i forbindelsen tværbinder, og danner et mere robust stof.
Hver gummiblanding vil variere afhængigt af producenten. Sådanne 'opskrifter' er nøje beskyttet, men involverer som regel en blanding af naturgummi, syntetiseret gummi og kønrøg – et sodlignende stof udvundet af brændende gas eller olie, der hjælper med at øge holdbarheden og giver dækkene deres sorte farve i processen (naturgummi er hvid).
