En velspecificeret all-road-maskine i legeret
Specifikationen
Frameset
Den tredobbelte aluminiumsramme anvender det samme Tuned Compliance-koncept som sine carbon-rammede staldkammerater, med visse områder styrket til at modstå de kræfter, der påføres dem, hvilket giver rytteren mulighed for at sætte maksimal kraft gennem drivlinjen og samtidig øge komfortniveauet. GF02 Disc er også praktisk med stativ og skærmbeslag, mens gearkabler er eksternt ført. En styrevinkel på 71,7° er afslappet, men den stive forende giver en plantet fornemmelse. Et sekskantet profileret toprør er forbundet med et næsten identisk langt sæderør ved hjælp af BMC's varemærke rammebeslag. Korte kædestag med kassesektion arbejder med et lavt bundbeslag for at overføre kraft til baghjulet, mens buede og flade sædestag dæmper lodrette kræfter. GF02's gaffel er den samme som GF01'eren på højere niveau, og er skarpt profileret, federe i toppen end ved bladspidserne.
Gruppesæt
Der er en smule mix-and-match-fornemmelse i GF02's gruppesæt. Ja, 11-gears skiftere, 11-32 kassette, kæde plus for- og bagskiftere er alle Shimano 105; især shifterne er mærkbart mere positive i deres handling end Tiagra-sættet, der findes andre steder i denne test. Der er dog brugt et lidt tungere RS500 kædesæt, som højst sandsynligt holder byggeomkostningerne nede. Det virkelige trick, der savnes, er ved at bruge Shimanos egen bremseopsætning - selvom det er nemt at justere, er der ingen tøndejustering til at justere dem på farten, hvilket du får med TRP's Spyre-system, der findes på vores andre cykler.
Afslutningssæt
Formen af stængerne er særligt tiltalende, med et lavere fald end nogle af dem, vi testede her, samt en særlig behagelig stangtape i ruskindsstil. BMCs egen 27,2 mm carbon sadelpind udgør en integreret del af cyklens overholdelsessystem. Vi testede en standard GF02 tidligere i år og blev mindre end blæst omkuld af Selle Royal Saba, da vi fandt, at den var for dybt polstret. I denne opsætning er vi dog lidt mere betaget af det, især på ujævne ridestier.
Hjul
GF02 bruger DT Swiss X-1900 fælge, som har en 24 mm ydre bredde, der nemt kan rumme 32c dæk og med kapacitet til at passe 35c og opefter.
Kuren
Første indtryk
Vipper vores vægt til under 10 kg, hvilket i forbindelse med denne test er et plus, BMC viser en vilje til at angribe de fleste veje med en slagkraft, som dens all-road-intentioner ville få dig til at tro usandsynligt. Selvom det afslappede set-up ikke specielt tillader os at angribe den første downhill sektion af vores testloop, giver dens fede dæk (32c) en fantastisk flydende fornemmelse til turen.
On the road
Faktisk byder GF02's stel på stakke af tilgivende kørekvalitet, som simpelthen smigres endnu mere af det bølgende brede gummi. Der, hvor det virkelig skinner på vejen, er på en pock-markeret, men flade eller rullende landevej, hvor ufuldkommenheder sluges hele af legeringsrøret, den vibe-reducerende 27,2 mm carbon-sadelpind og unikt vinklede sadelstag. Ved første øjekast virkede den brede, dybt polstrede sadel som overkill, indtil vi drejede af på en ridebane. Med Shimanos smarte 105 skiftere i forretningsenden er fremskridt på selv de mest ødelagte spor målrettet og problemfrit. Det er her, disse dæk virkelig kommer til deres ret – Continentals Sport Contacts opsuger ikke kun grus, men griber også godt, når de skal. På trods af stellets hyggelige karakter er der masser af vim, hvilket endda foranlediger den ulige grusspurt. For at adressere BMC's påstande, ville vi køre denne cykel i en lokal cyclocross-liga? Sikkert ikke. Den er for stor til en racercykel. Der er dog et solidt argument for, at denne cykel opnår de andre fire mål, der er sat for den. Selv op ad bakke vejstigninger er lettere end forventet, takket være en bred spredning af gear og den dejlige, tilgivende kørekvalitet.
Håndtering
Takket være dens letgående hovedvinkel er GF02 ikke en superhurtig styremaskine, men den er bemærkelsesværdig stabil, så meget, at det er en træthedsfri oplevelse at træde på denne cykel i timevis. Skru op for vægen og angribe nogle hjørner, og dens mangler afsløres. En lang akselafstand kombineres med rammegeometrien for at give indtryk af, at du ville være bedre stillet til noget andet, hvis hurtige gruppeture er på kort. I modsætning til den kompatible bagende er carbongaflen ret stiv. Conti Sport Contacts er temmelig tilgivende under de fleste omstændigheder, men bedst egnet til al-road-ture, hvor et kompromis kan accepteres. Greb fra den omsluttende slidbane på vejen, på nitten, er ikke det bedste. Kliché-advarsel: BMC GF02 er en mester i alle brancher, men (du gættede det) ingen mester. Ikke en dårlig cykel; Bare vær klar over, hvilken slags ridning du har tænkt dig at lave på den.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Seat Tube (ST) | 540mm | 538mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| gaffellængde (FL) | 395mm | 400mm |
| Hovedrør (HT) | 140mm | 140mm |
| Hovedvinkel (HA) | 71,5 | 71,7 |
| Sædevinkel (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | 1000mm | 1000mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Frame | Triple butted hydroformet aluminiumsramme, TCC 01 carbongaffel |
| Gruppesæt | Shimano 105 |
| Bremser | Shimano R-517 / SM-RT54-S, 160 mm rotorer |
| Kædesæt | Shimano RS500 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra 11-32 |
| Bars | BMC RDB03 |
| Stem | BMC RSM03 |
| Sadelpind | TCC 01 carbon, 27,2 mm |
| Hjul | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Sport Contact 2, 32c |
| Sadel | Selle Royal Saba |
| Vægt | 9,78 kg |
| Kontakt | evanscycles.com |
