Varierende holdninger efter region resulterer i retsforfølgelsesforskelle, da vejpoliti ikke er et strategisk krav
The All Party Parliamentary Cycling Group (APPCG) undersøgelse af cykling og retssystemet har hørt beviser om forskellige kræfters forskellige holdning til vejpoliti og håndhævelse.
Repræsentanter for Cycling UK, den nationale velgørenhedsorganisation for cykling, RoadPeace, dukkede op før gruppens første session, som kampagner for anerkendelse af ofre for trafikulykker og reduktion af farer på vejene, sammen med cykeladvokaten Martin Porter QC.
Gruppen hørte, hvordan vejpoliti ikke er et strategisk politikrav - et af de områder, som alle styrker og politi- og kriminalkommissærer skal forholde sig til, når de sætter deres lokale politiplaner - er det mere sårbart over for at blive skåret ned, når budgetterne skrumper.
Det betyder også, at politistyrker er mindre forpligtede til at redegøre for, hvordan de allokerer sådanne ressourcer, som de måtte have.
Resultatet er, at der er få data tilgængelige om, hvor mange betjenttimer, der bliver brugt på at politi på vejene.
På et tidspunkt med stadig mere begrænsede budgetter rapporterede en af de organisationer, der var inviteret til at optræde, Cycling UK, at en reduktion på 3 % i politiantallet resulterede i en reduktion på 37 % i vejpolitiet.
Med undtagelse af Londons Metropiltan-politi er der samlet set nu 1.437 færre dedikerede vejpolitibetjente end i 2010.
Betjentene er dog ikke hele historien, da proaktivt politi stadig ser ud til at kunne fremkalde resultater.
West Midlands-politiet, hvis 'Give Space, Be Safe'-initiativ så undercover-politi pyntet i lycra for at fange nærgående chauffører, blev fremhævet som udvisende bedste praksis med hensyn til at have en sammenhængende politik for vejpoliti og retsforfølgning lovovertrædere.
Alligevel rapporterede panelet, at holdninger varierer meget fra område til område, og at dette kan påvirke sandsynligheden for, at retsforfølgning bliver indbragt for domstolene.
Cykeladvokat Martin Porter QC gav som eksempel sagen om Mike Mason, der blev ramt bagfra og dræbt på Regent Street i det centrale London.
Han foreslog, at Met Police havde henvendt sig til deres undersøgelse af kollisionen med den tilsyneladende hensigt at lede efter grunde til at undskylde føreren i stedet for objektivt at indsamle beviser.
Han beskrev også vanskeligheden ved at få politiet til at henvise sager til anklagemyndigheden, selv når der er et væld af beviser til rådighed.
Da Met-politiet afviser at henvise sagen til anklagere, vil den involverede chauffør i stedet stå over for Storbritanniens første publikumsfinansierede private retsforfølgelse ved Old Bailey i april.
Med hensyn til at øge antallet af vellykkede retsforfølgninger t alte Porter og andre i panelet for et system med formodet ansvar som en måde at imødegå, hvad de mente var politiets hyppige manglende vilje til at rejse retsforfølgelse for farlig kørsel.
Han fremhævede også, hvordan retningslinjer for strafudmåling regelmæssigt ignoreres af dommere, når der rejses retsforfølgning for domstolene.
