Bedst egnet til en rytter, der ønsker at køre hurtigt, over alt og holde sig til beskedne terrængående stier og grusveje i skov. Billeder: Mike Massaro
Tænk på Colnago, og du vil sandsynligvis tænke på elegante landevejscykler med stålrør og racercykler i topklasse. Hvad ved Colnago om terrænkørsel?
Ganske lidt, som det sker. Cyclocross-legenden Sven Nys, der dominerede sporten i næsten to årtier, kørte en Colnago crosscykel i størstedelen af den tid. Han kørte også på en Colnago mountainbike ved både OL i Beijing og London.
Føj til det faktum, at Lars Boom og Wout van Aert også har vundet cyclocross-verdens titler ombord på Colnagos, og det er klart, at det italienske mærke er mere end glad for at blive snavset.
For mere om Colnago G3-X, besøg Colnagos hjemmeside her
Når det er sagt, var det indlysende fra starten af min test, hvor på spektret G3-X gruscyklen er opstillet. Dette er ikke den slags cykel, der får dig til at føle dig kort, ændret med hensyn til tempo, på eller terræn.
De relativt glatte 38 mm dæk forstærker kun den følelse af fart, som rammens soliditet er med til at levere, især på asf alt. Men som R&D-chef Davide Fumagalli forklarer, forsøger G3-X ikke at være en cykel, der passer til alle typer ryttere.
Løb klar
‘Der er mange forskellige nuancer af grus, og jeg tror ikke, man kan designe en cykel, der virkelig kan sætte kryds ved alle boksene,« siger han. "Vi besluttede, at vi ville starte med et projekt tæt på racerarven Colnago kommer fra, så G3-X er noget mere tilpasset "grusløb" end for eksempel cykelpakning.
‘Vi startede fra vores Prestige [cyclocross racercykel] geometri, men vi optimerede omkring et 40 mm dæk, plus justerede rækkevidden mere til den målrettede brug.
Samlet set burde følelsen af stivhed og præcise køreegenskaber dog føles som en landevejscykel.’
Fumagalli antyder, at stellets stivhed er på niveau med Colnagos flagskibs racercykel, V3R'erne, og faktisk deler G3-X en masse ligheder med hensyn til konstruktion, men der er en afgørende forskel under huden:
‘Vi ændrede kulfiberoplægningen for at øge vægtykkelsen af rør i visse områder, da vi følte, at de supertynde slanger, der blev brugt på V3R'erne, ville være for stor i risiko for beskadigelse.'
Yderligere bevis på, at Colnago er opmærksom på den potentielle skade på kulstofrør, er medtagelsen af en gummibeskytter, der er fastgjort til undersiden af nedrøret og bundbeslaget, designet til at beskytte rammen mod, at sten og snavs vippes op fra stien.
Det er et flot præg, men tilføjer dog til rammevægten, der er påstået 1,05 kg for en 52s (omtrent samme størrelse som en standard 56 cm-ramme).
Denne testcykel sneg sig ind med en lille vægt på under 9 kg. Det er på ingen måde den letteste for en carbon gravel-cykel, og jeg vil foreslå, at en god del af årsagen til det ligger i det relativt budgetsæt af Shimano RS370-legeringsfælge, der vejer næsten 2 kg alene.
Overraskende nok så det ikke ud til at forringe cyklens livlige kørefølelse. På vejen føltes det hurtigt, hvilket tilskyndede til en aggressiv kørestil og gav mig lyst til ingenting på en hurtig gruppetur.
Det, der kom som en lidt mere overraskelse, var, hvordan cyklen klarede sig, da jeg forlod vejen og svingede ud på stierne. G3-X viste sig også at være ret dygtig til de barske ting, hvilket snarere gik imod mine forudsigelser.
I betragtning af rammens stivhed forventede jeg at blive slynget rundt som en pinball, men den slags vilde tur fandt aldrig sted.
På grusede skovveje kunne jeg køre glad i fart, og da jeg pegede cyklen ned ad et snoet, rodbefængt singletrack, overraskede det mig igen ved at vise sig at være bemærkelsesværdigt stabilt.
Det er ikke den glatteste gruscykel nogensinde, men det kan jeg tage højde for, og komforten kunne nemt forbedres ved at skifte til større dæk. G3-X kan tage op til 700x42 mm og 650x47 mm.
Kend dit sted
Bortset fra topboksmonteringerne på toprøret er der ingen monteringspunkter til bagage eller endda stænkskærme, så hvis du tænker på flere dages ture ud i ørkenen, er der mere passende valg end G3-X (selvom, siger Fumagalli, Colnago arbejder på sit eget udvalg af cykeltasker).
For mere om Colnago G3-X, besøg Colnagos hjemmeside her
G3-X er en cykel, der passer bedst til en rytter, der vil køre hurtigt, og som planlægger at holde sig hovedsageligt til beskedne stier og grusveje i skov.
Som sådan er G3-X et godt valg, hvis du er en landevejsrytter, der ønsker at skifte til grus eller endda vil køre noget terrænløb såsom Dirty Reiver.
Vælg af sættet
Endura Pro SL bibshorts, £119,99, endurasport.com
Entydigt tilbyder Endura sin seneste 2020 Pro SL i tre pudebredder og to benlængdemuligheder. Dette hjælper med at opnå en præcis pasform og øger ydeevnen mærkbart med enestående komfort og ingen irritation.
De højkvalitetsstoffer og den præ-konturformede konstruktion skaber en god balance og føles støttende (så smækremmene næsten virker overflødige), mens de slet ikke er restriktive.
De er også en meget rimelig pris, især med sikkerhedsnettet af Endura's 90-dages, pengene-tilbage-garanti, uden tvivl.
Alternativt…
Få noget e-hjælp
Hvis lidt motoriseret pedalassistance ville hjælpe med at udvide dine gruseventyr, er Colnagos eGRV-serie (fra 5.000 £) baseret på en lignende rammekonstruktion som vores G3-X testcykel.
Er du ikke klar til grus?
Hvis du vil have en ren landevejscykel, skal du i stedet vælge Colnagos flagskib V3R'er, som er kørt af folk som Fabio Aru og Tadej Pogačar fra UAE Team Emirates. Afbildet her i Sram Red eTap AXS-specifikation, vil det koste dig £8.000.
Spec
| Frame | Colnago G3-X |
| Gruppesæt | Shimano GRX Di2 |
| Bremser | Shimano GRX Di2 |
| Kædesæt | Shimano GRX Di2 |
| Cassette | Shimano GRX Di2 |
| Bars | Deda Gravel100 |
| Stem | Deda Zero1 |
| Sadelpind | Colnago carbon |
| Sadel | Prologo Proxim |
| Hjul | Shimano RS370 Disc, Hutchinson Overide 38mm dæk |
| Vægt | 8,97 kg (størrelse 52s) |
| Kontakt | windwave.co.uk |
