Lyd byggekvalitet, fremragende kørekvalitet, utroligt velspecificeret og til en brøkdel af prisen på mange andre kulstofgrushjul
De første uger med lockdown var hårde, men der var et lille glimt af håb midt i undergangen, der spirede fra hver åbning i Storbritannien: et telefonopkald fra Ollie Gray hos Hunt Wheels. Det var rart, fordi (a) Ollie sagde, at han troede, han ville ringe i stedet for at sende en e-mail som "helt ærligt, vi skal alle have noget menneskelig kontakt lige nu", og (b) fordi han sagde, at Hunts 35 Carbon Gravel X-Wide hjul var på vej..
Endelig, min helt anstændige, men ikke helt fængslende Bianchi Impulso All Road ville få en chance for at skinne.
Hvad er i kassen
The 35 Carbon Gravels legitimationsoplysninger: 35 mm dyb, 23 mm indvendig og 30 mm ydre bredde, 28 eger for og bag, 1, 548 g (påstået), tubeless-ready, diskspecifik, klassificeret til ryttere op til 115 kg. Og til info, der er en meget lignende 650b-version, og også en 30 mm dyb 700c-version.
Med numre som disse er 35 Gravels lige til pengene, da de er brede, flyvende og klar til at forhindre dig i at knibe. Fordi lige så meget som tubeless-opsætninger er gode til at sikre, at mindre punkteringer ikke bremser dig, er deres sande kald off-road at have råd til lavt tryk uden den terminal sus.
Hunt vil – og gjorde i dette tilfælde – sætte sine hjul op med slangeløse dæk, og mens der er mange på tilbud, kom Gravels med 38 mm Schwalbe G-One Allround-dæk. Disse har en mellemliggende slidbane, så knudret nok til at bide ind i de fleste tørre eller lerede overflader, men stadig rullende hurtigt på asf alt og hardpack. Mudderslik er det ikke, men det er fint: ingen dæk klarer det hele, og G-Ones er et populært valg af en grund.
Køb nu fra Hunt for £799
Ved 460 g er G-Ones også ret lette, og tillægget på £79 ser ud til at være fremragende. En hurtig butik rundt på internettet tyder på, at det kun er 3 £ mere end de billigste tilbud, kun Hunt har lavet al opsætningen for dig, inklusive fugemasse. Fantastisk til dem, der er mindre selvsikre med tubeless.
Alt det betød, at min testcykel straks tabte 700 g ved at montere Gravels; Forskellen i kørekvalitet var som nat og dag, og jeg blev efterladt og kløde mig i hovedet med hensyn til, hvad jeg skulle skrive her, udover sykofantisk sus. Og for at være ærlig er jeg det stadig, for disse hjul er virkelig så gode.
OK, det er svært at lave virkelig dårlige hjul i disse dage, men Hunt Gravels føltes som om, jeg vil have, at alle hjul skal føles: lette, lydhøre og stive, men med en evne til at blødgøre overfladesur. Bortset fra dæk, jeg ville være glad for at konkurrere en landevejssprint på disse hjul, men alligevel lige så glad for at lave drop-offs og hoppe over (og nogle gange smadre ind i) væltede træer.
Gravels ser også den del ud, hvilket i hvert fald er vigtigt for mig. Det er et kæledyr for mig, når hjulene er skrigende klistermærker og ødelægger ellers flotte rammer, og så for mig fremstår Hunt-mærket på et punkt: nok til at vide, at det er der, ikke så meget som at krumme. Disse vil se godt ud i enhver ramme.
De finere detaljer
Kørsel er én ting, men nem installation og brug, især slangeløse hjul, er en anden. Så først og fremmest var jeg glad for at se, at hjulene/dækkene holdt luft fra start – intet var gået tabt i oversættelsen, som nogle gange kan være tilfældet med slangeløse rejser, især hvis hjul har været på et lager i flere måneder (disse har tydeligvis t). Slangeløse dæk foretrækker at blive holdt på et arbejdstryk, ikke at sidde uden luft, hvor siddende perler kan glide.
Til at starte endte jeg med at skulle skifte freehub-kroppe fra Sram XD Driver til Shimano, og intet kunne have været enklere. Akseladapteren sprang ud af navet, og frinavet kunne trækkes af med fingrene. Det er let at vedligeholde og fremtidssikret, når det er bedst, da CNC-akseladapterne kan ændres for at gøre hjulene til hurtigudløser eller forskellige gennemgående akselstørrelser. Fra et forbrugersynspunkt angiver du nav og akseltype ved bestilling, uden ekstra omkostninger.
Hunt forsyner Gravels med rotoradaptere, så mens navene er Shimano Center-Lock, gør et par CNC-adaptere dem seks-bolt-kompatible. Tilføj udskiftningsegerne til den blanding (og de slangeløse ventiler og tape, hvis du ikke valgte de slangeløse dæk ved bestilling), og det er rimeligt at sige, at Hunt har tænkt på alt fra et brugeroplevelsessynspunkt, og jeg roser dem.
At prøve at finde den rigtige eger, når du endelig bryder en fem år frem, er en ret smerte i numsen. Det er dog en helt anden boldgade at huske, hvor du efterlod reservedele.
De butted eger er den klassiske J-bend-form, hentet fra en af verdens største egerproducenter, Pillar, fladtrykte for aeros skyld (selvom hvilken forskel det gør på et spor, kunne jeg ikke fortælle dig), men valgt, siger Hunt, for deres styrke og elasticitet. De blottede nipler er nyttige, da selv de bedste terrængående hjul skal slibes til sidst, og det er utrolig frustrerende at skulle fjerne et dæk for at komme til skjulte nipler.
Navlejerne er taget fra Hunts '4 Season'-hjul, udvalgt på grund af deres tilsyneladende forsegling i al slags vejr og lang levetid, hvilket Hunt delvis tilskriver et 'proprietært fedt'. Andre steder har aluminiums freehub-huset fået en slidstærk keramisk belægning for at forhindre, at tandhjul bider sig fast i metallet over tid, hvilket kan gøre kassetter svære at fjerne.
Fælgene er – naturligvis – kulfiber og også pænt udførte. Deres propfil er asymmetrisk for og bag, for at klare både baghjulsudslip og også opveje skivebremsernes venstre forspændte bremsekræfter. Hunt siger, at fælgene bruger en speciel viskoelastisk harpiks, der kun er egnet til hjul uden bremsespor, dvs. skivehjul, da den har en lavere hærdningstemperatur, hvilket giver en bedre vibrationsdæmpning. Virker det? Nå, det er bestemt ikke ubehagelige hjul at køre på, selvom lavt dæktryk er den største spiller her, jeg vil satse på.
Igen dette er alt sammen prisværdig opmærksomhed på detaljer, men generelt er det mere prikken over i'et, for hvordan jeg end ser på det, kan jeg ikke tage fejl af dette hjulsæt. Som jeg allerede har sagt, kan jeg ikke tage fejl af, hvordan disse kører, og jeg kan heller ikke tage fejl af 35 Carbon Gravel X-Wides holdbarhed. Hunt laver endda en livstidsudskiftnings-/reparationspolitik for uheld for £59, hvor originale ejere kun er berettiget til at betale forsendelse til og fra Hunt for at få deres hjul repareret eller udskiftet dele efter en ulykkesskade.
Om du nogensinde får brug for den politik, kan dog diskuteres. Efter flere måneders ridning forbliver Gravels lige og sande på trods af nogle ret usympatiske skovhak, og de snurrer stadig jævnt i mine hænder uden nogen mærkbar gryn trods en del mudder, regn og cykelvask.
Og så er der prisen. Alt dette for £799. OK, £878 med dæk, men det er stadig et godt stykke under en grand for et sæt carbonringe med topdæk, der kører så godt som sæt, der koster mere end det dobbelte.
Ja, det er stadig mange penge, men i forbindelse med carbonhjul er det bestemt billigt, og det er så meget desto mere bemærkelsesværdigt, når man tænker på, hvor gode Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wides er. Jeg vil vædde på, at du en gallon latexforseglingsmiddel, disse hjul vil tilføje et ekstra niveau af ydeevne til, hvad du end kører.
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
