En enkel, alsidig og yderst effektiv single-rings allrounder
Performance landevejscykling – især professionelt racerløb – har haft et tydeligt on/off-forhold til maskiner med enkelt kædering i de seneste år. Men Kinesis R1, der er udstyret med kun én 44T-ring foran, tillader denne enkle opsætning, som oftest ses på terræncykler, at skinne.
'R1 blev introduceret i år for at komplementere G2, som har været vores meget succesfulde 1.500 GBP klar til at rulle gruscykel,' forklarer Kinesis marketingchef Rory Hitchens.
'Med R1 ville vi have endnu en komplet cykel, der var no-nonsense, let og åndfuld at køre på, med komfort hele dagen. Og en cykel, der ville klare sig på en velopdragen måde, når vejene blev grimme om vinteren.'
Kinesis har nået det kort med R1, en cykel, der har nok ydeevne til at begejstre, mere end rigelig komfort og et alsidigt setup, der er klar til næsten alt, hvad de kommende måneder vil byde på os.
Singlelivet
Single-ring opsætninger på landevejscykler kan få en dårlig replik, men her er grunden til, at jeg kan lide dem: de er latterligt enkle at betjene, endnu nemmere at vedligeholde og tilbyder en sammenlignelig spredning af forhold til en standard to-ring arrangement (det største gear på 44-11 på Kinesis R1 svarer nogenlunde til 50-12, mens dets mindste gear på 44-42 ikke er langt væk fra en 34-32).
Det ene element i Srams 1x-system med kapacitet til at irritere er det store spring mellem gearene. Heldigvis håndterer Apex-gruppen gearskift glat, og selvfølgelig foregår det hele fra højre håndtag, så din venstre hånd kun kan koncentrere sig om bagbremsen - selvom du uvægerligt vil forsøge at skifte til den store ring mindst én gang, kun for at finde ud af, at bremsehåndtaget med fast pivot ikke har nogen gearskovl påsat…
Klar til alle
Glæden ved Kinesis R1 er dens enkelhed. Det er en plug-and-play landevejscykel, der vil hygge nyere ryttere lige så meget, som den vil tilfredsstille gamle hænder.
'Vi sigter denne R1 på heldagskørsel og muligvis en person, der køber deres første anstændige landevejscykel,' siger Hitchens. "I år har vi, takket være det, der kaldes "Covid-cykelboomet", set en ny kunde, der begynder at cykle - en, der har været væk fra cyklen i et par år. Vi ønskede at gøre dem behagelige med det samme.'
Den side af opgaven er nået, og R1 giver et behageligt sted at sidde i timevis. De voluminøse 30 mm dæk, der ruller under den, giver bedre vejgreb, end deres knudrede profiler også antyder. Med 70psi i rørene giver de meget god absorption af stød og krusninger i vejen.
Det er ikke helt Sherman tank-territorium, men bestemt pansret mandskabsvogn-agtig i den måde, det ruller hen over alt, som asf alten kan kaste efter dig.
Aluminiumsrammen giver også noget pift – rammesættet med lige rør ser allerede lækkert ud, men dets ydeevne modsvarer cyklens vægt på 9,37 kg.
Op- og nedture
Når Hitchens omtaler Kinesis R1 som 'pacy snarere end racy', rammer han hovedet på sømmet. Der er en indsprøjtning af vim, når du skubber hårdt, men det er ikke en cykel, du vil finde dig selv i at køre i sving på.
Disse store hop mellem gearene er mest tydelige, når man bestiger lokale bakker, men de bliver ført tilbage hurtigt nok, når man går ned ad den anden side på nedkørslen.
Jeg følte heller ikke, at R1 havde brug for et mindre forhold til kuperet terræn; det er godt gearet til de fleste eventualiteter. Der er masser af løftestang fra stængerne til at få cyklen vendt og spore dens linje gennem fejende sving. Og det styr er et ekstra kig værd.
Med en bredde på 440 mm på størrelse M-cyklen her, virker de i starten for brede, især når man tænker på, at der også er en 10°-udblænding til enderne af dråberne.
Hitchens forklarer tankegangen: 'Det var en bevidst beslutning at vælge en række bredere stangbredder på tværs af rammestørrelserne. For det første tror vi, at den person, der kommer til denne cykel, måske allerede er vant til bredere MTB-stænger og vil føle sig hjemme på en bred, udvidet stang, med mere kontrol i faldene.
'For det andet har det bredere styr kapacitet til cykelpakning, der kan rumme en bartaske, plus der er masser af plads til styrmøbler såsom lys, GPS-enhed, telefonbeslag, endda en klokke…'
Alsidighed som standard
Kinesis R1 har potentiale, ikke kun til brug året rundt, men også til ture i flere terræn.30 mm Schwalbe-dækkene (erstattes af Continental Grand Sport racerdæk på R1 fra februar 2021) kan køres med komplette vinterskærme – Kinesis Fend Off-skærme koster 55 £ pr. par – fordi rammefrigangen stadig vil acceptere dæk på op til 34 mm.
Udover dette, fortsætter dens stalkammerats no-nonsense tilgang, den grusklare Kinesis G2, kunne R1 lige så nemt udstyres med et sæt lette terrængående dæk, såsom 33c Challenge Gravel Grinder som kan køres tubeless, til sprængninger på lokale grønne baner.
Og hvis du virkelig ikke er solgt på ideen om 1x, er der en ny Kinesis R2, der ankommer i 2021, iført et Shimano Tiagra 4700-gruppesæt med to kæder.
Men tag det fra mig, singlelivet har mere end nok fordele til at opveje de opfattede ulemper.
Kinesis R1 er måske ikke en race-klar, slå-på-en-sixpence-vejraket, men den foregiver heller ikke at være det. Det er en enkel og effektiv introduktion til landevejskørsel, en horisont-udvidelse, og den minder mig om, hvorfor jeg blev forelsket i cykling i første omgang.
Spec
| Frame | Kinesis R1 double-butted 6061 legeringsramme med fuld UD carbongaffel |
| Gruppesæt | Sram Apex |
| Bremser | Sram Apex, hydrauliske skiver, 160 mm foran og bag |
| Kædesæt | Sram Apex, 44T |
| Cassette | Sram PG-1130, 11-42 |
| Bars | Kinesis 6061 legering, 440 mm |
| Stem | Kinesis 6061 legering, 90 mm |
| Sadelpind | Kinesis 6061 legering, 27,5 mm |
| Sadel | Selle Italia X3 |
| Hjul | Alex Rims Draw 1.9P, Schwalbe G-ONE Speed-dæk, 700 x 30 |
| Vægt | 9,37 kg (størrelse M) |
| Kontakt | kinesisbikes.co.uk |
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
