En cyklistguide til skivebremser til landevejscykler - herunder hvordan de fungerer, og hvorfor de skal være på din næste cykel
Teknologi forbedres i trin. Alligevel er der altid et øjeblik, hvor noget skifter, og det, du tidligere har accepteret, pludselig ser så gammeldags ud, at du undrer dig over, hvorfor du holdt ud med det så længe.
Skivebremser dukkede første gang op på mountainbikes i slutningen af 90'erne og har været standardudstyr næsten lige siden. Alligevel var det først i 2013, at Sram blev den første af de tre store gruppeproducenter, der kom på markedet med et komplet hydraulisk skivebremse- og skiftesystem til landevejscykler.
Shimano tog lidt længere tid med sit første tilbud, som var begrænset til det elektroniske Di2-system på grund af vanskelighederne med at proppe både hydrauliske og mekaniske dele ind i en enkelt enhed. Men siden 2014 har ryttere, der bruger Shimano, også været i stand til at få fingrene i den bedre bremsning fra skiver.
Campagnolo fulgte efter i 2017, og siden da er priserne for denne engang håbefulde teknologi faldet, og det er nu almindeligt at finde skivebremser på cykler, der koster blot et par hundrede pund.
Faktisk er tingene gået så hurtigt, at det krævede en hurtig Google at bekræfte, at det faktisk først var i 2018, at UCI endelig tillod brugen af skivebremser i landevejskonkurrencer. Bekymret over bekymringer om ryttere, der stopper hinanden eller blive skåret af rotorer, var brugen af skivebremser i feltet en sjælden lejlighed, hvor amatør-roadies var langt foran de professionelle.
Det er nu sjovt at tænke på, at det engang var omstridte ting at bruge skivebremser på en landevejscykel. Argumentet om, at bedre bremsning giver alt andet end mere sikker kørsel, er siden stort set forsvundet. Som i enhver sammenlignelig sport er bedre bremsning nu sidestillet med hurtigere og sikrere racing.
Shop Sram-skivebremser på kædereaktionscyklusser
Hvad er en skivebremse til en landevejscykel?
I stedet for det traditionelle system, hvor en kaliber blev brugt til direkte at bremse cyklen ved at gribe fat i dens fælge, anvender skivebremser i stedet kaliber monteret på stellet og gaffelen. Aktiveret enten via et kabel eller hydraulisk væske, virker dette på rotorer, der er boltet til navene. Selvom det er forholdsvis nyt for cykling, vil det være et system, som enhver bil- eller motorcykelmekaniker kender.
På en cykel genererer skivebremser mere bremsekraft end konventionelle kalibere. Men det handler ikke kun om mere magt. Landevejscykelskivebremser udmærker sig også ved deres større konsistens, ydeevne i vådt vejr og kontrol.
Skinny vejdæk har et lille kontaktområde med vejen, så skivebremser til landevejscykler er bevidst gjort mindre kraftige for at undgå at låse hjulene.
Men det omfang, du kan ændre kraften i, er meget større end med en fælgbremse. Ikke kun er dette afgørende i vådt, men da bremsefladen ikke længere er fælgen (som optager vand), forbliver bremsningen konstant kraftfuld uanset vejret.
‘Ikke kun er skivebremser mere kraftfulde, men de bevarer også 92 % af kraften i vådt,« forklarer Srams J P McCarthy.
Samtidig med at de er mere kraftfulde, kræver skivebremser mindre vedligeholdelse. Pads levetid er betydeligt længere, og fordi rotorerne og ikke fælgene slides, forlænger de levetiden på dine hjul, især hvis du kører under dårlige forhold. Som et forseglet system lider hydrauliske versioner heller ikke af forurening med snavs og grus.
Tjek cyklistguiden til de bedste landevejscykelgrupper
Bedre bremser på bedre cykler
Historisk set har en del af årsagen til skiftet til skiver været forbedringen af andre områder af cykeldesign, såsom introduktionen af carbonrammer, stivere hjul og bedre dæk.
'Rammer er nu mere stive og stabile takket være bedre materialer og større rør,' siger McCarthy. »De kan komme hurtigere ned og har derfor brug for bedre bremser. Populariteten af cyclocross og fremkomsten af gravel cykler har også rykket grænserne for, hvad drop bar cykler er i stand til. Bremser begyndte at blive en begrænsende faktor'.
Når den blev vedtaget, ændrede skiftet til skivebremser hurtigt hele processen med cykeldesign. Som tidlige pionerer fandt ud af, er det ikke nok bare at smække nogle monteringer på et eksisterende rammedesign. I stedet betyder det større drejningsmoment, at rammerne skal redesignes fra bunden.
Dette skift gav masser af muligheder – og er delvist ansvarligt for mange af de forskellige stilarter af cykler, vi alle nu kører på. Tendensen til adventurecykler, bredere fælge og dæk og mere aerodynamiske former er alle blevet fremskyndet af skiftet til skiver.
Shop skivebremser fra Shimano og Sram på Tredz
For og imod
Argumenter for skivebremser på landevejscykler inkluderer forbedret kraft og kontrol, mere ensartet bremsning i vådt vejr, lavere vedligeholdelse, bedre frigang og reduceret hjulslid. Ulemper er fortsat øget vægt, de høje omkostninger ved hydrauliske modeller og det faktum, at de kan være sværere at justere.
Af disse er den mest almindeligt nævnte ulempe den stadig lidt øgede vægt af skive- kontra kaliberbremser. Dette falder dog konsekvent. Og med muligheden for, at integrerede hydrauliske ledninger indbygges i den næste generation af rammer, kan den falde endnu hurtigere, end den har været.
Mærkeligt nok er omkostningerne også næsten blevet et ikke-problem. Især i den lavere ende af markedet er der nu næsten ingen forskel mellem disk- og ikke-disk-modeller.
Selvfølgelig vil racerkørere fortsat have deres præferencer ofte mere baseret på tradition end videnskab, men jeg trodser enhver til at gå rundt om et hjørne i regnen og være 100 % glad for, at de valgte ikke at vælge den bedre bremseevne efter diske.
Hvis du ikke har skiftet endnu, kan vores liste over de bedste landevejscykler måske ombestemme dig.
De bedste landevejscykler i 2020 og 2021
Vejledning til skivebremse til landevejscykel
Kabel kontra hydraulisk
Kabeldrevne skiver tilpasser sig let til vejbrug, da de kan arbejde med konventionelle skiftere. Men de er tunge og klodsede sammenlignet med hydrauliske systemer, mens de også mangler deres kraft.
Ved at bruge hydraulisk væske frem for traditionelle Bowden-kabler kræver hydrauliske bremser mindre service. Samtidig er det et vanskeligt forslag at integrere et hydraulisk system i de kombinerede bremse/skiftegreb, der findes på moderne landevejscykler.
Dette betyder, at hydrauliske bremse-/skifterenheder er både større og dyrere end mekaniske alternativer.
Køb skivebremser fra Shimano og Sram på Evans Cycles
Ordliste: Bremsetyper og dele
Mekanisk
Kompatibel med standardskiftere. Et sted mellem traditionelle kalibere og hydrauliske systemer med hensyn til kraft. God konsistens i vådt vejr. Betjenes ved hjælp af kabler kan de kræve hyppig vedligeholdelse og justering, plus de er en smule tungere.
Mekanisk-hydraulisk
Kabelaktiverede hydrauliske systemer inkluderer TRP's Hy/Rd. Giver lignende kraft til et fuldt hydraulisk system uden behov for at skifte gearskifter, ulemper inkluderer en nådeløs æstetik og indirekte følelse på grund af brugen af kabler i stedet for hydrauliske slanger. To systemer i ét betyder øget vedligeholdelse.
Mekanisk-hydraulisk konverter
Tidlige forsøg på at kombinere mekaniske skiftere affødte boxy-konvertere, der passede under frempinden. Effektiv, men besværlig at sætte op. Stadig fundet i en mere raffineret form på nogle Giant-cykler, de er en evolutionær blindgyde.
Fuldt hydraulisk
Vejen at gå, hvis omkostningerne ikke er noget. Mest kraftfuld, men alligevel lavest vedligeholdelse.
Rotor
En metalskive fastgjort til navet, som giver bremseoverfladen. Disse kommer i enten seks-bolt eller center-lock varianter. Jo større diameter, jo større bremsekraft.
Køb skivebremserotorer på Wiggle
Caliper
Enheden, der rummer bremseklodserne, der igen klemmer skiven.
Køb skivebremsekaliber på Wiggle
Pad
Ligner dem på en bil. Metalbagplade med enten langtidsholdbart sintret eller mere støjsvage organisk materiale, der gør jobbet med at stoppe rotoren.
Køb skivebremseklodser på Wiggle
Slange
Ikke kabel og ydre, i stedet slange og væske.
Hydraulikvæske
Det medium, hvorigennem bremsekraften overføres – enten DOT (som brugt af Sram) eller mineralolie (foretrukket af Shimano).
Hvad vil det sige at udlufte en skivebremse?
Mens de kræver mindre vedligeholdelse end konventionelle bremser, har hydrauliksystemer brug for specifik service. Ace-mekanikeren Greg Conti forklarer, hvad det vil sige at 'udlufte' en bremse.
'Blødning er noget, du gør af en af to årsager: væsken i systemet kan have absorberet vand, eller der kan være luftbobler fanget indeni.
‘Uanset hvad skal du rense systemet og oversvømme det med frisk væske. Systemer, der bruger DOT-væske, skal gøres omkring en gang om året, mens det med mineralolie er betydeligt længere.
‘En skivebremse består af et stempel i den ene ende, der skubber væsken, og et stempel i den anden ende, der modtager den og klemmer bremseklodserne. Du skal sikre dig, at mellemrummet er fyldt med frisk væske.
'Udløbsporte i hver ende giver dig mulighed for at tilslutte en sprøjte, som du skubber væske fra den ene ende til den anden. Når den gamle væske kommer ud af systemet, kan du se luftbobler eller olien skifte farve.
‘Ved afslutningen af processen bør du se klar, boblefri væske, hvorefter du forsegler systemet igen. Det er ikke en vanskelig proces, men den kan være rodet.
‘At sprøjte hydraulikvæske hen over køkkenet vil næppe gøre dig glad for nogen, du deler bolig med. Men med en vis grad af mekanisk egnethed er det virkelig et spørgsmål om at tage sig tid og have det rigtige udstyr. De fleste mærker leverer sæt, der gør livet meget lettere.
‘Hvis du tager din cykel til en mekaniker, skal du forvente at betale omkring en halv times arbejde pr. bremse.’
Cyklistguide: hvordan man udlufter Shimano hydrauliske skivebremser
Cyklistguide: hvordan man udlufter Sram hydrauliske skivebremser
