GT GTS Sport tilbyder en frisk, spændende tur og er perfekt til håbefulde racerløbere
'Du kan ikke dømme en bog ved at se på omslaget,' sang Bo Diddley tilbage i 1962, en gennemgribende udtalelse (hvis der nogensinde var en), men en der er lige så sand i dag, som den var tilbage derefter. Og mens vi pakker nye cykler ud hver måned og prøver at minde os selv om denne indiskutable følelse med jævne mellemrum, da vi tog GTS Sport ud af kassen, blev vi kastet over os. Denne ting så rigtig ud på alle måder. Ville dens tur leve op til det oprindelige løfte?
Rammen
Hydroforming er en teknik, hvor varm olie presses gennem rørene og ændrer deres ydre form. Det er en teknik, som rammedesignere bruger til at skabe rør, der er overdimensionerede og stive i den ene ende - for eksempel ved det bærende kryds med bundbeslaget - men bevarer et niveau af overensstemmelse andre steder for at øge rytterens komfort. Teknikken er blevet brugt flittigt af GT på sit GTS Sport stel, og resultatet er indtrykket af en målrettet maskine, bygget til fart. Geometrien er mod den traditionelle ende af spektret, med stejle vinkler og et relativt kort hovedrør. Vi er alle for det: en cykel på £ 500 vil sandsynligvis være nogens første indtog i drop-bar-cykling, så hvorfor formynde dem med geometri, der vil hindre dem, når de ønsker at komme videre? Da vi første gang hoppede på GTS Sport, føltes det nøjagtigt det samme som de bedste £1k til £3k cykler - positionen af sadlen, styret og pedalerne var lige, som vi kunne lide det. For- og bagskærmsøjer og en carbongaffel med et styrerør i aluminium fuldender pakken.
Components
GT har specificeret GTS Sport med et ret stramt forhold 12-25 otte-trins kassette kombineret med et 50/34 kædesæt. Dette var helt klart vores foretrukne otte-trins opsætning ved test, hvilket gav små mellemrum mellem gearene. Efter at have kørt denne cykel back-to-back med Norco Valence A4, var det bemærkelsesværdigt, når man gik op ad en bakke kun for at finde en lang, slæbende falsk flad, hvor meget lettere det var at accelerere på GTS Sport - de små huller betyder, at du kan opbyg hastigheden uden at skulle ændre din kadence drastisk (pedalhastighed), hvilket hjælper, når du holder trit med hurtigere ryttere. Claris-bremsehåndtagene og Tektro-bremserne fungerer godt sammen, og på trods af at de er de samme som dem, der bruges andre steder, overgik de nogle af de andre cykler.
Hjul
Plidelighed er vores førsteprioritet for hjulene på cykler til denne pris, hvor vægten er offeret. GT kommer op trumf med et robust hjulsæt bestående af 32 eger foran og bagpå (krydset tre gange – ikke noget fancy, bare fornuftigt) og nav fra Formula – en taiwansk gigant, der bygger nav til hundredvis af andre mærker. 25 mm Continental Ultra Sport II dæk af høj kvalitet afslutter pakken med stil: langt mere voluminøse end de 23 mm dæk, der var normen indtil for ganske nylig – de ruller hurtigt og giver ekstra komfort og greb, både til bremsning og sving.
Kuren
GTS'ens geometri passede perfekt til vores 5ft 10in (178cm) tester, og placerede rytteren i en velkendt, sikker og hurtig position. Da vi tog afsted på den samme 33 km lange Dorset-løkke, som vi lige havde kørt for at teste Norco Valence A4, var forskellene indlysende – de tæt placerede gear betød at det var mindre akavet at komme op i hastighed på toppen af stigningerne, og det velkendte, racy position gjorde det til en fornøjelse at tude med i et stort gear på den flade. Den forholdsvis lave styrposition holder rytterens tyngdepunkt lavt og placerer vægten over forhjulet, hvilket giver sikker kurvekørsel. Resultatet var, at vi tilbagelagde de 33 km tre minutter hurtigere end på Valence. Vores eneste greb var med det gribende materiale, der dækkede sadlen, hvilket gjorde det besværligt at skifte position. Kort sagt præsterer GTS Sport præcis, som vi havde håbet. GT har ikke sidestillet 'entry level' med dumbed-down - denne cykel er ikke letvægts, og den stramme gearspredning hjælper ikke i virkelig bjergrigt terræn, men i det meste af Storbritannien vil GTS Sport give nye ryttere en autentisk smag landevejscykling, hvilket giver dem mulighed for at komme videre gennem sporten fra et solidt fundament. Leder du efter din allerførste landevejscykel? GTS Sport vil gøre dig stolt.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 544mm |
| Seat Tube (ST) | 510mm | 514mm |
| Down Tube (DT) | 595mm | |
| gaffellængde (FL) | 378mm | |
| Hovedrør (HT) | 150mm | 140mm |
| Hovedvinkel (HA) | 72,5° | 72,1° |
| Sædevinkel (SA) | 73,5° | 73,2° |
| Wheelbase (WB) | 978mm | 988mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 74mm |
Spec
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Frame | Valence X6 butted aluminium, carbon gaffel, legeret styretøj |
| Gruppesæt | Shimano Claris 8-speed |
| Bremser | Tektro R317 |
| Kædesæt | FSA Tempo, 50/34 |
| Cassette | Shimano HG200, 12-25 |
| Bars | GT Shallow drop |
| Stem | GT |
| Sadelpind | GT Alloy |
| Hjul | Jalco DRX-20, Formula hubs, 32h |
| Dæk | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Sadel | GT Bio-Morphic |
| Kontakt | gtbikes.co.uk |
