Fantastisk cykel på mange måder, men du skal også eje en anden, hvis du vil lave lidt af hvert
‘Er det ikke bare en mountainbike med drop-bars?’ Jeg blev ofte spurgt om dette, mens jeg testede MCR, og det er en forespørgsel, som Niner også må være træt af at svare på. Bare for klarhedens skyld, nej, dette er ikke en mountainbike med drop bars.
Til at begynde med har MCR'en (som står for Magic Carpet Ride) kun halvdelen af affjedringen af selv de mest vilde fuld-sus XC mountainbikes, men endnu vigtigere er dens geometri en dedikeret grusdræber, som ikke er nogen steder i nærheden af en moderne MTB enten.
Det er en vigtig skelnen, fordi den måde, de fleste af os kører på gravel-cykler - overvejende i siddende stilling i lange perioder - kræver en geometri, der passer til det.
Så det kan være et bet alt medlem af grusbroderskabet, men MCR er stadig en banebrydende cykel, og dens unikhed ligger i dens affjedring.
Selvfølgelig er dette ikke den første gruscykel med affjedring – faktisk er der testet to andre cykler i dette nummer, som har for- og baghjulsophæng – men ingen har det på helt samme måde som Niner MCR.
Vertikal compliance gennem flex er ikke det samme som at have "ægte suspension". Flex i et rør kan kun opnå så meget, idet det overvejende virker bare for at blødgøre stød.
Der er ingen reel kontrol over bevægelsen, hverken i kompression eller rebound. Et koblings- og stødsystem, som det bruges på MCR, er et helt andet forslag.
Interne dæmpningskredsløb i støddæmperen (eller gaflen) kontrollerer både kompressions- og rebound-bevægelsesfaserne og kan indstilles individuelt til rytterens vægt og præferencer.
Men den største forskel er, at et chok også har "negative rejser". Kort sagt betyder det, at støddæmperen, når den er indstillet korrekt, sidder lidt 'i' dens slaglængde, så der altid er en kraft, der virker til at forlænge akslen, hvilket i realiteten skubber dækkene ind i fordybninger og komprimerer over ujævnheder.
Idéen er, at dine dæk vil forblive i kontakt med jorden mere, hvilket fører til forbedret kontrol.
Lige der er pointen med 'sand suspension'. Det handler langt fra kun om komfort, men giver mere kontrol og giver mere selvtillid til at køre hurtigere og mere jævnt over ujævnt terræn.
Køb Niner MCR 9 RDO nu
Op- og nedture
Hvad Niner har gjort er prisværdigt, ikke mindst for at prøve noget nyt. Men det var ikke helt almindelig sejlads med MCR ude på stierne.
Jeg starter bagerst. Niner har brugt sit eget CVA (konstant varierende bue) forbindelsessystem, tilpasset fra sin højt ansete mountainbike-serie, i kombination med en X-Fusion Microlite bagdæmper med fjernbetjent lockout (et pænt håndtag på stængerne, der skifter mellem åben og låst indstilling).
Niner siger, at MCR er indstillet til at være særligt følsom over for højfrekvente bump med lav amplitude – som findes på grus- eller jordveje – med en lineær fjederkurve for at skabe mindre endeslag.
Det betyder dybest set, at støddæmperen er designet til at være meget aktiv og vil bevæge sig jævnt igennem dens rækkevidde og ikke rampe op nær slutningen af dens slag. For mig, men med indstillinger, der var korrekte for min kropsvægt, føltes cyklen ret væltet under pedal-inducerede kræfter, især på hurtigere, fladere sektioner af stien.
Hurtigelse af rebound hjalp, ligesom det øgede lufttryk i stødet, men det havde en afsmittende effekt.
Små bump-følsomhed gik tabt, hvis lufttrykket blev øget nok til at forhindre, at stødet føles for tæt. Indrømmet, jeg er nok mere kræsen end de fleste, da jeg kommer fra en mountainbike-racerbaggrund, men X-Fusion-chokket føles bare ikke sofistikeret nok til at få det bedste ud af MCR.
Køb Niner MCR 9 RDO nu
Det kunne virkelig lade sig gøre med uafhængig høj- og lavhastigheds kompressionstuning, men jeg accepterer, at Niner er prisgivet tredjepartskomponenter her.
Det er desværre en lignende historie på forhånd. Jeg fandt det umuligt at tune den meget lineære fjederkurve i Fox Float AX forgaflen ud, og på trods af min bedste indsats kunne jeg bare ikke opnå en opsætning, der fungerede for mig hele tiden.
Forgaflen havde en tendens til at blæse gennem sin vandring alt for hurtigt, især med den ekstra løftestang, der blev skabt ved at have mere kropsvægt over fronten, når jeg kørte med hænderne på hætterne.
Det lyder alt sammen ret negativt, så lad mig bare sige, at der var tidspunkter på MCR'en, hvor det bare var ren, brølende sjov.
At være i stand til at holde sig fra bremserne i længere tid på tekniske stier, dødsgribende stænger på en barsk nedkørsel og magte over sektioner af klipper i fuld hældning fik mig til at grine og prikke af adrenalin, hvor en stiv gruscykel ville har følt sig som en vild hest.
Det tæller for noget, men i virkeligheden er mulighederne for disse øjeblikke få og langt imellem på mine almindelige ture.
Chunky abe
Endelig er der vægten. Der er ingen høflig måde at sige det på: MCR er nødt til at gå på diæt. Denne 4-stjernede model vejer næsten 12 kg, hvilket bare er for tungt til at den kan ignoreres.
Jeg fandt ud af, at vægten virkelig trak mig tilbage på alt vagt op ad bakke, og selvom det hjælper med at holde cyklen godt plantet på de barske ting, begrænser Niners ekstra bulk dens alsidighed.
Og sådan vil jeg opsummere denne cykel: den har begrænset alsidighed. Det er fantastisk til et par ting, men det går glip af det grundlæggende. En god gruscykel bør besidde evnen til at præstere på mange forskellige måder og over varieret terræn på en enkelt tur. Og det manglede for mig desværre i MCR.
Køb Niner MCR 9 RDO her
Alt sagt, jeg kan se et stort potentiale for fremtidige generationer af denne cykel. Med lidt mere raffinement og bredere tilgængelighed af tredjepartskomponenter til at udvikle tuning, vil jeg være lige så ivrig efter at teste fremtidige versioner, som jeg var til at teste denne første udgave.
Spec
| Frame | Niner MCR 9 RDO 4-stjernet |
| Gruppesæt | Shimano GRX RX810 1x-udgave |
| Bremser | Shimano GRX RX810 1x-udgave, Shimano SLX7100 bremsekaliber foran |
| Kædesæt | Easton EA90 |
| Cassette | Shimano GRX RX810 1x-udgave |
| Bars | Easton EA50AX |
| Stem | Niner RDO |
| Sadelpind | KS LEV SI dropper |
| Sadel | Niner Custom Ti |
| Hjul | Stans Grail S1, Panaracer Gravel King SK+ 43mm dæk |
| Vægt | 11,86 kg |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
